FAA: La historia de la oferta Kfir y tapar el sol con la mano

Hablando del avión de combate supersónico de transición para la Fuerza Aérea Argentina

Por Juan Carlos Cicalesi

El pasado 16 de agosto, durante la celebración del 101º aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina (GEMGFAA) Brigadier Mayor Mario Callejo dijo que “se continúa con la evaluación de incorporar un sistema de armas de transición con características supersónicas y todo tiempo”. Al principio se planteó como una opción de características inigualables el Mirage F-1M del Ejercito del Aire Español recientemente retirados del servicio, mucho se habló sobre ello. El Ejercito del Aire entregaba todo lo relacionado con los F-1 incluyendo además de los 16 Mirage F-1M en condición de vuelo, para tener en una línea de 10/12 ejemplares en servicio permanente, más 4 o 6 ejemplares en condición de reserva para rotación operativa, motores, herramental y armamento diverso. Cabe señalar que estos aviones en general son más viejos que los Mirage IIIEA argentinos de la última partida, recibidos en 1980/81. Se llegó a decir hasta que vinieron dos comisiones de españoles distintas a tratar aquí los detalles de la compra, claro que nunca vino nadie. Se vio a mucha gente muy “interesada” en que la operación se haga, había llegado a un punto del furor por la posible incorporación que casi se pensaba que ya estaban llegando, sobre todo después que se supo que estaban presupuestados para el 2014.

Si bien es cierto la rápida disponibilidad de las máquinas era una ventaja muy grande, también había otras para ser tenidas en cuenta, que no lo eran tanto. Decir que están presupuestados como se dijo oficialmente es como rememorar el tema de las POM que también estuvieron presupuestadas varias veces y al final después de 14 años nunca comenzó su construcción, claro habiendo ley de emergencia económica las partidas de dinero se pueden derivar a cualquier otro sector, para el caso estamos hablando de unos 200 millones de dólares. La disponibilidad de horas siempre fue distinta según las fuentes, si venían del lado de los vendedores, les restaban muchas y si venía del lado de los detractores, no les quedaban más de 5 años de vida. Sea como sea, los aviones son viejos y fueron volados al régimen OTAN, con lo cual, sin saber justo las horas remanentes (nadie que no haya tenido los papeles en la mano lo sabe), están seguro muy “baqueteados”, tanto como los Kfir. Tampoco hay que caer en lo que esta publicado en Internet, donde no solo tienen acceso los lectores dedicados al tema, si no que también, los propios interesados en venderlos.

En el caso de los F-1 la logística se facilitaba porque tienen algunos componentes en común con los Mirage argentinos. Claro que el Kfir es superior al F-1, aunque estos últimos a diferencia de los Kfir no hay que modernizarlos después de más de 20 años de estar almacenados, están disponibles de inmediato, aunque no durarían mucho tiempo en servicio y eso sería un beneficio en caso de que se hubiesen comprado, para evitar que se eternicen como tantas veces pasó con otros sistemas de armas. En lo concerniente al tema motores, el del F-1 es el Atar 9K-50, similar al del Super Etendard que se recorren en el Arsenal Comandante Espora (ARCE), ex TAC., con lo cual estaría solucionado lo que podría ser el mayor de los problemas. Con el correr de las semanas el furor por el F1 comenzó a declinar hasta que poco a poco se extinguió casi toda posibilidad de concreción.

El IAI Kfir entra en escena

Aunque el tema no se acababa ahí, volvió a resurgir el viejo y conocido avión israelí IAI Kfir, esta vez en la versión C 60, veterano de varias guerras y a los ofrecimientos de venta a la Fuerza Aérea Argentina. En efecto, antes de ahora fue ofrecido tres veces donde la primera tuvo lugar durante el mandato del Ministerio de Defensa del Dr. José Horacio Jaunarena, cuando el 2 de abril de 1989, viajó a Israel para inspeccionarlos, en este caso se había propuesto el modelo C 7.
La segunda vez fue con el Ministro Jorge Domínguez, el 3 de diciembre de 1997, en otro viaje a Israel, también a inspeccionarlos y a tratar las condiciones de venta, aunque no se dio a conocer el modelo pero si el monto, unos tres millones de dólares por unidad. Al igual que en el caso anterior, la oferta no prosperó y nunca se conocieron las razones. Luego en noviembre de 2009, una nueva oferta se presentó, claro está, de los mismos aviones de hacía 20 años atrás, aunque con distinto grado de modernización. El nuevo ofrecimiento de parte de la IAI (Israel Aircraft Industries) fue a través de la firma representante Argentina CODESUR (Corporación para la Defensa del Sur) y tampoco prosperó.

Uno de los argumentos más grandes en contra del Kfir, a parte del precio, sería el tiempo de entrega, según propuestas de la IAI, 18 meses, aunque esto parece ser un típico argumento de venta, lo razonable, con entrenamiento de pilotos y mecánicos no serían menor a los tres años para tener un Escuadrón completamente operativo y para ese entonces la VI Brigada Aérea de Tandil habría desaparecido.

Si se dice que el Kfir esta para que dure 20 años, de ser cierto, ya no sería de transición y si se tiene en cuenta que se trata de un aparato VIEJO, (entró en servicio en 1975) que poco más o poco menos tiene la misma edad que los últimos Mirage III argentinos (los últimos incorporados 0 horas habían llegado en 1979/80), se estaría recibiendo solo una modernización muy buena, (no la mejor) montada en un viejo avión con proyección a 20 años (algo dudoso). Como bien es sabido la modernización no vuela sola, hace falta una buena plataforma, aunque el Kfir es bueno, ya es viejo. Hay que tener en cuenta que les pasó a los colombianos con sus Kfir, sobre cuatro biplazas, perdieron tres, el primero con un piloto de pruebas de la IAI al comando y todo al poco tiempo de haber recibido la última tanda. El ofrecimiento varía según la fuente, aunque se dice que seis vendrían de Israel directamente modernizados y el resto se haría en la FAdeA. Ya quedó demostrado como la FAdeA de ninguna manera puede cumplir sus compromisos en tiempo y forma, como ejemplo se puede citar que desde el 15 de marzo del corriente año, hasta el presente, solo se remotorizaron dos IA-63 Pampa II (matriculado E-805 y E-821), haciendo la correspondiente proyección, cuanto pueden tardar en hacer 12 Kfir?

En tema del motor J79 Norteamericano, primero habría que ver si aceptan que los israelíes lo vendan y si lo aceptan (cosa muy probable), sería muy conveniente para ellos y sus intereses por el hecho de tener a la Argentina “agarrada” con el tema repuestos. En cuanto se plantee alguna situación conflictiva de cualquier tipo, automáticamente se cortan los suministros de repuestos y listo. Algo muy similar le pasó a Chile durante 1978, para la segunda quincena de ese año, solo tenían tres F-5 en servicio, de los 14 en dotación y de los 100 misiles Sidewinder AIM-9J que pretendían tener, no lograron ninguno completo. También esta el ejemplo del destructor ARA “Heroína” (D-12), donde los británicos no entregan la “Rueda lenta” y el buque permanece fuera de servicio desde hace unos cuatro años. Ejemplos sobran como el caso de los A-4E israelíes pagados y nunca entregados por prohibición Norteamericana, aunque claro, todo después de la guerra de Malvinas. Veamos algún ejemplo anterior a la guerra y sin entrar mucho en detalles, en el año 1960 se materializa la entrega vía MAP de dos submarinos clase Balao para la Armada Argentina, pero con TRES (3) torpedos de guerra solamente y unos cuantos más de ejercicio y eso que no sabían lo que les esperaba en la guerra que Argentina mantuvo contra su madre patria 22 años después.

Conclusiones

Como queda claro, el F-1M no es justamente la mejor opción para la FAA, al menos por contar con un programa de modernización pobre. A todo lo expuesto hay que sumarle la cadena de mentiras de parte de los que hacen lobby desde un lado y desde el otro. Que vienen delegaciones de España (según dichos ya habrían venido dos veces). Publicaciones en distintos medios impresos, etc.
Otra de las mentiras que se dijeron era que estaban con el chiquitaje, que te doy un motor mas o te doy uno menos o no se que cosa!!! Como puede pasar esto con los F-1 si España liquida todo?? Para qué les serviría quedarse con algo?. Otra que ya estaban firmados los preacuerdos, si todo fuese así tal como lo contó un Comodoro, como ahora por una oferta de mayor precio (el Kfir) se cae todo?? Y por último hasta un periodista muy ligado al gobierno llegó a decir que se comprarían los dos modelos al mismo tiempo. Haciendo una comparación con los F-16 chilenos o con los futuros Gripen brasileños o mejor con los T-33 bolivianos, estaríamos más cerca de los Lockheed T-33 bolivianos, que de los F16/Gripen Chilenos /Brasileños. también recientemente y al igual que con el F-1, ya dijeron que vinieron delegaciones de Israel al país, para trazar un paralelismo con el F-1, solo falta que digan que ya se firmó un pre acuerdo. Por otra parte los Kfir están casi fuera de concurso debido a su alto precio y larga espera en su entrega. Queda claro que si no se toma una determinación rápida, la VI Brigada Aérea tendrán que cerrarla porque a diferencia de lo que había anunciado el anterior Ministro de Defensa Arturo Puricelli, no se podrá llenar el espacio vacío que van dejando los deltas, con los nuevos e inexistentes IA-63 Pampa III. La Fuerza Aérea necesita algún sistema de armas YA, no se puede seguir esperando!!!


EL ANTES Y EL DESPUÉS DE UNA CHATARRA ABANDONADA EN EL DESIERTO.
Como es que no se dan cuenta de la porquería que son!!! claro que alguna vez fueron muy buenos, pero ya se les pasó el cuarto de hora.
Fíjense que habría que reconstruirlo de nuevo, cuanto creen que tardarían???