Crisis de Suez: Marcas de los aviones egipcios

La crisis de Suez: Marcas de los aviones participantes

Egipto 

EAF (Egypt Air Force)

Las marcas nacionales 

En 1956 los aviones de combate egipcios todavía llevaba los colores verde-blanco-verde, como desde antes de que Egipto se convirtiera en una república, en 1952. El círculo - portado en las seis posiciones estándares - consistió en un centro verde, con una media luna blanca y tres estrellas blancas. La parte posterior siempre apuntaba hacia la nariz de la aeronave. El campo medio del redondel era blanco, y el exterior estaba en verde. La observación detenida de imágenes disponibles muestra que los redondeles de estos aviones como el MiG-15, MiG-17 e IL-28 eran exactamente del mismo tamaño. Eran, sin embargo, también menores de lo que generalmente se describe - o se ofrece en las calcomanías de diferentes fabricantes - en comparación con las de la aeronave. Muchos dibujos también los colocan en lugar equivocados: el error habitual es ponerlo demasiado lejos hacia adelante (y muy grande) en los fuselajes de MiG-15/17s e IL-28, y también muy cerca de las puntas de las alas.

Esto parece estar basado en el hecho de que en los aviones más antiguos - sobre todo los Vampires y Meteors - los medallones en las alas eran de hecho un poco más grande que las realizadas en los brazos o en el fuselaje, respectivamente: en el caso de los Vampires la razón era simplemente el diámetro de los brazos. En los Sea Furies, este no fue el caso, y los medallones en el fuselaje y las alas eran del mismo tamaño.
Todos los aviones de combate y helicópteros de Egipto llevaron el flash de la aleta, que consistía en campos verdes blanco-verde.

Colores de camuflaje 

La mayoría de los aviones egipcios - especialmente aquellos provistos desde de la URSS y Checoslovaquia - quedaron ya sea de metal limpio, o - en el caso de los combatientes entregados desde el Reino Unido - pintadas en general de color gris plateado. Sólo había una excepción entre los aviones de combate en funcionamiento en 1956: los cazas nocturnos Meteor NF.Mk.13, operados por el Escuadrón Nº 10, se pintaron Medium Sea Grey (BS637) en general, con camuflaje en verde oscuro (BS641) en patrón de camuflaje estándar para este tipo (el mismo que el utilizado en ejemplos operados por la Royal Air Force y otras fuerzas aéreas de la OTAN) en las superficies superiores. El único otro avión camuflado en el servicio egipcio eran bombarderos Lancaster, que en 1956 eran totalmente obsoletos y en el proceso de ser retirados. Pintado en Medium Sea Grey (BS637) en las superficies superiores y laterales, y Negro Mate (BS642) por debajo, los Lancasters también llevaban sin rayas de identificación.

Rayas de identificación 

Todos los cazas egipcios - incluyendo los tipos más antiguos que ahora se utilizan como entrenadores avanzados, tales como Spitfires y del Sea Fury's - tenían rayas de identificación alrededor del fuselaje y las puntas de las alas. En Spitfires, Sea Furys y Meteors, la banda de identificación en el fuselaje era blanco, el 40 a 50 cm de ancho, y esbozaba una amplia franja verde de 5cm en cada lado. Los Vampires no tenían raya blanca, sino sólo las dos rayas verdes 5cm, se distanció un poco de 40cm entre sí. Ni los bombarderos - como la IL-28 y Lancasters - ni los helicópteros tenían ningunas rayas de identificación, y parece que también el avión de entrenamiento ligero, todo el Gomhouria T.Mk.1s, tampoco tenía rayas o bien, a pesar de los Yak-11s recién entregados-y Zlins se sabe que los han conseguido.

Los MiG-15 y MiG-17 tampoco poseían las rayas blancas en el fuselaje. En cambio, los MiG-17 llevaban rayas negras anchas de 8cm, espaciadas por unos 40cm, mientras que los MiG-15 llevaban rayas negras anchas de 5cm, probablemente también espaciadas por 40 cm.

Todos los cazas en el servicio egipcio también llevaron a rayas de identificación aplicadas por las alas (tanto en superficies inferiores y laterales superiores), y aquí existen algunas incertidumbres. Todos los tipos conocidos que han llevado a estas franjas en las alas - incluyendo MiG-15, MiG-17, Vampires y Meteors (posiblemente también al Sea Furys) - llevaron a tres de esas bandas: dos externas eran de 5 cm de ancho, y el del medio 8cm. La anchura total de las tres rayas con el espaciamiento entre ellos era 52cm. Las tres rayas eran negro: aunque algunas fuentes indican que eran de color verde - o incluso rojo - no hay tales informes se pudo confirmar, y Testimonio fotográfico de estas rayas haber sido siempre más oscuro que el color verde de las marcas nacionales. La única diferencia entre las rayas realizadas por diversos tipos en servicio con la EAF era que en el caso de los meteoros también fue pintado el espacio entre las rayas blancas.

Hubo, sin embargo, una diferencia en la colocación de las rayas del extremo del ala: MiG-15 y MiG-17 los llevó a un ángulo de 45 º desde el fuselaje. En Vampires y Meteors estaban pintadas paralelo al fuselaje, aunque, en el caso de los vampiros se quedaron sin los flaps.

Números seriales 

En cazas egipcios producidos en las  entregas desde el Reino Unido se aplicaron en cifras europeas, y se repitieron - por lo general justo encima - en caracteres árabes. Todos los seriales fueron pintados en Negro, aunque en algunos casos el color se desvaneció ligeramente debido a los efectos del sol y la arena. De los aviones checo-y de fabricación soviética inicialmente entregado al EAF, sólo los Il-28 y aviones de entrenamiento fueron serializados: los MiG-15 y MiG-17 inicialmente llevaron a ninguno, o sólo un número muy pequeño de la construcción de cuatro dígitos estarcido debajo de los planos de cola. Hay algunas incertidumbres acerca de los cuentos por entregas exactas realizadas por diferentes aviones, y también algunas incógnitas, por lo tanto, aquí todos los ejemplos conocidos de diferentes tipos, así como explicaciones más estrechas.

EAF Zona Este 

- Escuadrón 5º, (12 aviones), en Fayd

Meteor F.Mk.4: Originalmente cinco F.Mk.4s Meteor fueron ordenados, de los cuales dos fueron entregados en enero de 1950 luego La orden fue agrandada a 12, con el que ha quedado después de mayo del mismo año. Los primeros cinco ejemplos entregados a EAF realizaron series de 1.401 a 1405, los siguientes siete 1406-1412, y los cuatro últimos 1.415 a 1.418. Todos fueron operados por el Escuadrón 20, con sede en Almaza, antes de que la unidad transferida a MiG-15. Se sabe que el 1410 sobrevivieron a la guerra en 1956.



Meteor T.Mk.7: un total de tres se le ordenó al principio, pero más que un ejemplo fue confirmado como se entrega, y esto fue serializado "1400". Los dos ejemplos que quedan, además de otros tres procedentes de las existencias de la RAF, debían haber sido presentados en septiembre de 1955, y seriados 1413, 1414 y 1439-1441, pero esto sigue sin confirmarse. Los seriales se realizaron en dígitos europeos y árabes por encima de la otra, entre el redondel y las rayas de identificación en la parte trasera del fuselaje. En un principio, sólo tenía dos rayas negras de identificación, pero estos más tarde fueron sustituidos por la franja blanca "normalizado", se indica con dos rayas verdes.

Meteor F.Mk.8: un total de 19 se ordenaron en octubre de 1949, más cinco más en diciembre de 1950, pero las entregas se suspendieron en el mismo año. En lugar de ello, en diciembre de 1952 cuatro aviones exRAF fueron reformadas y entregado en febrero de 1953. De los ocho restantes, cuatro fueron luego vendidos a Brasil, y cuatro a Israel. Sólo en 1955 fueron ocho ejemplares adicionales exRAF entregados a Egipto. Los seriales deberían haber sido 1415-1426 (1424 fue derribado por los israelíes el 31 de octubre de 1956, y otro ejemplar se perdió durante los ataques británicos o franceses sobre el terreno).

- Escuadrón 20, MiG-15, (15), en Kibrit: no hay detalles específicos conocidos.




- Escuadrón 30, MiG-15, (15), en Abu Swayr: no hay detalles específicos conocido

- Escuadrón 31, Vampire FB.52, (18), en Kasfareet:



- Escuadrón 40, Vampire FB.52, (10), en Fayd: Los primeros Vampires para la EAF (en realidad, en el momento en que todavía era la Real Fuerza Aérea Egipcia) fueron provistos por DeHavilland, en el Reino Unido, y todos pintados en la plata-gris general. Llevaban dos 8cm rayas negras en los brazos, y tres rayas tipo, en las puntas de las alas, en paralelo con el fuselaje, pero interrumpieron durante los flaps. Los seriales originales en estilo europeo se llevaron - en negro - entre el redondel y las rayas de identificación, pero más tarde se aplicaron también en estilo árabe entre las rayas de identificación. Ellos deberían haber llevado a los números de serie desde 1500 hasta 1547 y de 1570 a 1581, sin embargo, no se sabe cuántos fueron exactamente entregado desde el Reino Unido. Entre 1952 y 1955 ejemplos fueron comprados en Italia, después de Egipto y el Reino Unido no pudieron ponerse de acuerdo sobre el proyecto para su producción de licencia en Heluwan (las obras ya fueron construidas, pero tanto el tiempo dedicado a las negociaciones, que, finalmente, los egipcios no estaban interesados produciendo lo que era parte de un diseño obsoleto). Los primeros 13 Vampires construido por italianos eran, reconocibles en el mejor de los casos por sus grandes paneles antideslumbrantes negros en frente de la cabina, y se llevaron las series 1524-1537. Los cuentos por entregas exactas realizadas por la aeronave 14-58 siguen siendo desconocidos, aunque es creían que se trataba de 1.548 a 1569, y desde 1581 hacia arriba. Por ejemplo, el avión de 1567 y 1569, derribados por interceptores israelíes el 25 de agosto de 1955, era casi seguro que los ejemplos de fabricación italiana.



En al-Arish también estaban aparcados varios vampiros maqueta de madera especialmente naturales alrededor de la pista de aterrizaje. Uno de ellos fue serializado "1582".

- FTU Meteor F.Mk.4/F.Mk.8, (14), en Fayd: un pequeño número de Meteors del 5º Escuadrón se basaron en Fayd, donde fueron utilizados para la formación avanzada; no se conocen los detalles específicos sobre sus marcas.

- OTU MiG MiG-15UTI, (entre 6 y 12), en Fayd: metal desnudo total, sin rayas de identificación realizadas, no hay otros detalles específicos conocidos.

- Il-28 OTU Il-28 (20) en Luxor: no hay detalles específicos conoce, pero es posible que algunos de los aviones que llevó las letras en vez de las publicaciones seriadas (ver abajo, en la descripción de las 8º o 9º Escuadrón) pertenecía en realidad a esta unidad.

EAF, Zona Central 

- Escuadrón 1, MiG-17, (entre 6 y 12), en Almaza: Los MiGs entregados a la EAF en 1955 y 1956 llevaron a sólo muy pequeñas series de cuatro dígitos, posiblemente - pero lejos de duda - basado en los números de la construcción, se aplica sobre la placas de inspección del motor y debajo de los planos de cola. Por lo tanto, casi no se conocen. En el caso de los MiG-15, se conoce una sola excepción, el ejemplo 2703, en cuyo caso se aplicó la serie al carenado inspección del motor. En el caso de los MiG-17, sólo dos ejemplos volados por el primer Escuadrón de Almaza se conocen, 8044 y 8047.




- 2 Escuadrón, Vampire FB.52, (15), en El Cairo West:
no hay detalles específicos conocidos.
Vampire T.Mk.55: metal natural en general, Dayglo-Franja naranja en lugar de la tira de identificación en el brazo, en ella la serie negro en árabe dígitos únicos: 1422



Sea Fury FB.11: seriales, conocidos en general de color gris plateado fueron 701, 702, 703, inicialmente operada por el primero, destinado en Almazah, luego por el segundo Escuadrón de la EAF, estacionado en al-Arish, las furias del mar finalmente terminó como reserva y aviones de entrenamiento.




- Escuadrón 3º, C-47 (20) en Almaza: no hay detalles específicos conocidos.
- Escuadrón 4º, Beechcraft y misceláneos. otra, (número desconocido), en Dekhlia: no hay detalles específicos conocidos.
- Escuadrón 7º, C-46, (20), en Almaza: metall Natural general, serial negro detrás del redondel en la parte trasera del fuselaje: 1001 (se estrelló cerca de El Cairo, en febrero de 1953).
- Escuadrón 8º y 9º, Il-28, (29), en Inchas: poco después de su entrega al EAF, estos bombarderos parece haber llevado a las cartas individuales como sus únicas marcas de identificación. Las fotografías tomadas en el otoño de 1955 muestran que están marcados - por ejemplo - como A, E, F y N. Esta práctica fue obviamente descontinuados como el número de células de aeronaves entregadas aumentó. Más tarde, ellos tienen los seriales estándar EAF que consta de cuatro dígitos. Los ejemplos conocidos son 1712, 1714, 1716, y 1729, en los que se aplicaron las series debajo de debajo de la cabina del piloto, ligeramente por encima de la media del fuselaje.

- Escuadrón 10º, Meteor NF.13, (5), en Almaza: Todas estaban pintadas en medio mar gris / verde oscuro por encima y debajo de aluminio. Seis cazas nocturnos fueron ordenados para el EEP, y entregados iin 1954. Los seriales eran 1427 hasta 1432. La armadura de avión con número de serie 1438 también se informó de que se está preparando para su entrega a Egipto, pero observando más se sabe acerca de este avión.
- Escuadrón 11º, Il-14, (20), en Almaza: Plata en general. Excepto nacional ninguna otra marca pero pequeña serie negro en la parte trasera del fuselaje: 1101 (avión personal del presidente Nasser, derribado por un Meteor NF.Mk.13 de Israel en la noche del 28/29 de octubre 1956).

Academia de Vuelo en Bilbeis
- Yak-11: el cielo azul en general, con el fuselaje de color amarillo y bandas de ala. Publicaciones Seriadas - probablemente 500-530 - se aplicaron en negro en la banda del fuselaje. Uno de los ejemplos conocidos es 524.
- Él Gomhouria T.Mk.1 (Bücker Bü.181): más de 300 de estos entrenadores ligeros eran construidos bajo licencia en las obras en Heluwan. En aluminio general, separador en la parte trasera del fuselaje, y los colores nacionales en la aleta.
- Unidad Desconocido, adelante desplegado en al-Arish:
Mraz Sokol: gris plateado, gran redondel general y el flash en la aleta con una gran serie de negro en el medio, hollín cubierta del motor: 311 (disparo y capturado por los israelíes en Al-Arish AB), 322 (capturado intacto en al-Arish).

Otros aviones y helicópteros de la implementación de los cuales se desconoce:
- Mi-1: desconocido colores (ver foto en el artículo "Crisis de Suez de 1956").

- S-51 Dragonfly: gris plateado general, separador en la pluma, y el pequeño código negro F-10 (antigua REAF Royal vuelo)

- Halifax A.Mk.9
A medida que el octavo y noveno Escuadrón de la EAF se encontraban en el proceso de re-equiparse con Il-28s, los bombarderos Halifax y Lancaster egipcios aparentemente no estaban operativos más en el momento de la crisis de Suez. Sin embargo, podrían ser encontrados en diferentes campos de aviación: al menos cinco Lancasters se sabe que han sido destruidas por la cazabombarderos de la RAF a solas Cairo West.

Los Halifax A.Mk.9 egipcios fueron vendidos como aeronaves "desmilitarizadas" a Egipto, sin ningún tipo de armamento. Sus registros civiles y REAF (más tarde EEP) seriales fueron:

G-ALOF = REAF 1155
G-ALVI = REAF 1156
G-ALOR = REAF 1157
G-ALON = REAF 1158
G-ALVI = REAF 1159
G-ALVK = REAF 1160
G-ALVM = REAF 1161 (el último Halifax A.9 producido, el RT938)
G-ALVL = REAF 1162
G-ALVH = REAF 1163

La REAF también compraron bombarderos Lancaster "desmilitarizados". Sus cuentos por entregas de la RAF y la REAF (más tarde EEP) seriales fueron:
PA476 = REAF 1801
PA441 = REAF 1802
SW308 = REAF 1803
TW894 = REAF 1804
PA435 = REAF 1805
PA391 = REAF 1806
TW890 = REAF 1807
SW313 = REAF 1808
TW656 = REAF 1809

Los detalles exactos sobre su pintura de camuflaje son claros. Según una versión, los bombarderos egipcios Halifax y Lancaster fueron pintados en Medium Sea Grey (BS637) terminado, y Negro Mate (BS642) bajo. Según otra versión, los bombarderos Halifax tuvieron también de color verde oscuro, además de mediano mar gris en las superficies superiores. Los redondeles se portaban en seis lugares: en tanto superior e inferior de las alas, y - un poco más pequeña - en ambos lados del fuselaje. Como las ventas se mantuvieron en secreto, en varios casos, la media luna y las estrellas fueron pintarse de verde antes de la entrega, con el fin de mantener a su destino incierto. Flash Nacional se realizó en la aleta. Seriales REAF / EEP se realizaron en blanco, delante de los números de la aleta, y de la construcción justo debajo. Antes de la entrega también registros civiles se aplicaron en blanco, ligeramente más grande que las series de la REAF; éstos fueron retirados una vez que el avión llegó a Egipto.

La siguiente figura representa Halifax A.Mk.9 "1161" de la EAF:



En 1950, el REAF también adquirió 19 Spitfire F.Mk.22s reacondicionados. Estos fueron pintados en como los Sea Furies, pero no llevaban bandas blancas o verdes de todo el fuselaje, y sus posteriores (EAF) series de la REAF se aplicaron en negro, en el fuselaje delante de la aleta. Egipcios F.Mk.22s Spitfire - algunos de los cuales estaban todavía en funcionamiento en octubre de 1956 - fueron:

PK541 = REAF 680
PK435 = REAF 681
PK484 = REAF 682
PK512 = REAF 683
PK598 = REAF 685
PK374 = REAF 686
PK502 = REAF 687
PK517 = REAF 688
PK562 = REAF 689
PK600 = REAF 690
PK390 = REAF 691
PK509 = REAF 692
PK327 = REAF 693
PK524 = REAF 694
PK319 = REAF 695
PK314 = REAF 696
PK323 = REAF 697
PK516 = REAF 698
PK356 = REAF 699

Aviones más antiguos, tales como el Spitfire F.Mk.IXs, Fiat G.55s, etc, lleva los colores de camuflaje como en el momento de su entrega: por ejemplo, el Spitfire (la mayoría de los cuales ya eran inoperantes por 1.956) y Fiat se quedaron en Piedra ligera (BS361) / Piedra muy ligera (BS366).

ACIG