Bombardero estratégico: La "V Force" británica (2/2)

Fuerza de Bombarderos Medianos de la RAF 
Sistema de Armas
Parte 1 - Parte 2

Tácticas de ataque 

Un requisito de los bombarderos de la Fuerza V era tener una cabina presurizada con cinco tripulantes: piloto, copiloto, navegante (Nav Plotter), navegante de radar (Nav Radar) y AEO (Airborne Electronic Official). Por razones de economía, sólo el piloto y el copiloto tenían asiento eyectable. Si era necesario tratarían de volar el avión dañado hasta que los otros tres saltaran en paracaídas.

En tiempos de paz realizaban una salida de cinco horas por semana. La Planificación de Misiones comenzaba tres horas antes del vuelo. La preparación de mapas, comprobación de meteorología accesorios, bases de dispersión, campos de tiro previstos, calculado el rendimiento del despegue y la planificación de combustible. El navegador creaba la imagen de pronóstico de radar.

Para la navegación, el Victor llevaba el sistema Gee que medía la diferencia de tiempo de la transmisión de la estación de tierra a la aeronave. Los datos se mostraban en un televisor con el mapa en pantalla. El Nav Plotter determinaba el error de posición de media milla. Era un sistema fácil e interferible con alcance limitado. Entonces recibió Green Statin y el Ground Position Indicator (GPI). El sistema de respaldo de seguridad era navegar por estrellas por el Nav Plotter. La precisión era de 12 kilómetros y se utiliza sobre todo para vuelos de los transbordo en la costa.

El Green Statin era un radar Doppler de navegación que se utilizaba entre 250-60 000 pies. Mostraba la velocidad real y la desviación. Los datos se enviaban al GPI que indicaba la posición. La precisión era de dos millas en trechos de cada 8-12 mil millas. El radar H2S puede refinar la discriminación a 50 metros, para actualizar la navegación. Los datos se introducían en el ordenador de navegación y bombardeo (Navigation and Bombing Computer - NBC) Mk2 que mostraba ese camino, la velocidad sobre el terreno y la posición. Los H2S todavía era la misma que la utilizada en los bombarderos Halifax y Lancaster de la Segunda Guerra Mundial, siendo pesado, rústico y analógico, con mucho trabajo para operar y mantener.

Para apuntar el Victor llevaba RBSU (Radar Bomb Score Units) que se movía continuamente para indicar dónde la bomba caería. El NavRadar creaba un tono cuando se aproximaba al punto de disparo. Si se apagaba, entonces era el punto de disparo. Una tabla de balística indicaba dónde disparar. La precisión era de 600 metros para principiantes, 350 metros para experimentados y 300 metros para los veteranos.

El Nav Radar podía ver el blanco en el radar a 160 kilómetros. Navegaba al punto inicial (IP) dentro de los 60 kilómetros del punto de disparo. A los 40 kilómetros del punto de disparo ponía al blanco en el radar. Otra opción era crear un punto de referencia (offset) si el objetivo era difícil de ver en el radar. Después activaba el piloto automático controlado por ordenador. Hasta la puerta de bodega de bombas se abriría automáticamente. El Nav Radar utilizaba una palanca de mando en la fase de ataque y podría ser manual si es necesario. Después de disparar daría vuelta para escapar. Se estimaba que el 85-90% de los atacantes penetraría y atacar a sus objetivos.


Imagen de radar H2S (Home Sweet Home). La aeronave está posicionado en el centro. El H2S Mc 9A tiene un marcador electrónico que muestra dónde está la bomba caerá. Los H2S podían detectar un edificio a 20 mil pies fácilmente dando la capacidad de todo el tiempo.

El radar H2S estaba creado para una precisión fija de 200 metros y permitía el bombardero automático con CEP de 400 metros que actúan junto con NBC (Navigaton and Bombing Computer). Si se creaba el target image radar podría usar un "set off" que aparecía al lado. La pantalla podía mostrar un mapa de 180 kilómetros a la redonda o se centran en pequeño objetivo como una pista de aterrizaje. El radar H2S también soporta el seguimiento de radar de tierra por la noche en la mala visibilidad.

La T4 avistamiento visual se utiliza para promediar la gran altitud. Volando bajo sólo fue posible utilizar el radar, pero tenía muy poco entrenamiento con armas convencionales. El objetivo T4 fue más preciso, pero se inicia el ataque con el apoyo del H2S radar "run in" para ser más precisos. Con la mira podría desencadenar bombas de hasta 54 mil pies de altura. El bombardero indica la dirección al piloto citando "Derecha, derecha, derecha, guarda, ala nivel, disparando 5 Km, seleccione bomba mantiene las puertas abiertas .... bombas cabo bombas, dispararon bombas."

Después del despegue y ascenso, las ventanas estaban cubiertas para evitar daños a los ojos por las explosiones nucleares. Voló en el silencio de radio para evitar la detección. La tripulación llevaba parche en el ojo y la tripulación bajó la cortina para evitar explosiones externas de otros ataques. Si la explosión de una bomba nuclear cegó un ojo, el piloto salió volando entre sí. Planificación de misiones para evitar futuros conflictos con otras aeronaves, pero no siempre era posible. Trate de navegar con error de menos de 90 segundos para evitar las explosiones de una bomba nuclear a otras aeronaves. Después del ataque de los bombarderos irían a bases en el Mediterráneo. Podría apagar dos motores para mayor alcance. También podrían tratar de volver, pero con el riesgo de fuego amigo.

En 1961, las bases de misiles SAM se impediría por ruta segura o concentrarse en los bombarderos de los principales objetivos. Así que los nuevos misiles rusos han salido del logotipo de la fuerza V obsoleto. Podría detectar bases de misiles antes de que el conflicto y moverse. En 1962, había muchas bases de misiles SA-2 y llevaría un montón de guerra electrónica, Chaff y maniobras de tejer para perturbar el equipo de las plataformas de lanzamiento.

El bombardero perfil tipo 2 nivelado fue llamado en la RAF. Después de un avión de reconocimiento de la USAF U-2 fue derribado en mayo de 1960, creó el perfil como Tipo 2A para dispersar sus objetivos para atacar el trabajo de los misiles SAM se facilitaría.

El perfil tipo 2A comenzó los 40 kilómetros de la meta con el bombardero cumplió 45 grados hacia un lado tirando de 1,5 g de. Nivelada durante 15 segundos antes de volver 90 grados en la dirección opuesta. Aplana durante 30 segundos y se repitió la maniobra. La pierna se fijó a 15 segundos antes de iniciar el ataque a 15 kilómetros de meta. Los SA-2 misiles necesarios 60 segundos para bloquear-en contra de un objetivo plano a disparar y maniobrar "tejer" obstaculizar. La andanada de interferencia también ayudaría. Las bases de SA-2 misiles disparados barrera de los tres misiles a la vez.

La paja en la banda de DE fue efectivo con jammers y maniobra contra la SA-2. El camarón rojo se apagó y las patas cortas y curvas en disparar Chaff. El elenco próxima parada pierna corta y Chaff religava el jammer. La maniobra se probó frente al Blanco Stare, un clon del radar Fansong USO, y resultó ser eficaz.

Armas 

Las primeras armas fueron de la V Force fueron bombas nucleares de caída libre. Estudiaron un inventario inicialmente de mil bombas atómicas, pero llegaron a 200 al final.

La Blue Danube era una bomba termonuclear de 40 kt que pesaba 10.000 libras. En 1959, la Red Bearb se introdujo como la segunda generación. La bomba de hidrógeno Yellow Sun Mk1, de siete mil libras, tenía el poder de medio megatón. Yellow Sun pasó entonces al Mk2 con un megatón que pesaba 3,000 libras. El Yellow Sun entró en funcionamiento a finales de 1958.

El compartimiento de armas del Victor permitía echar 48 bombas de 454 kg, pero a corto alcance. Otras opciones eran la Grand Slam de 22.000 libras, o dos Tallboy de 12.000 libras, o cuatro 10 de 10 000 libras. Eran siete, el centro de 10 000 libras, grupos principales 4-7 bombas en puntos fijos. El disparo podía ser en cualquier secuencia.

Fue desarrollado un pod de bombas para el Victor de 45 pies de largo, 20 pies con una puerta capaz de transportar 14 bombas de 454  kg. No fue diseñado y fabricado. Las bombas totales ascendieron a 76, pero eran generalmente 35 o 14 bombas más que el Vulcan. Las bombas fueron accionadas por encima de 14.000 pies. Para las misiones de largo alcance tomaría 21 bombas de 454 kg y un tanque de combustible interno.


Imagen del Yellow Sun

Armazón con siete bombas 454kg convencionales utilizados por los bombarderos de la Fuerza V.

La Blue Steel fue una petición de la década de 1950 para activar una bomba nuclear dentro de los 100 kilómetros del objetivo en cualquier momento. Las mejoras introducidas en las defensas comunistas pronto dejaron superada a la Blue Danube para ser lanzada a gran altura. La Blue Steel dio aliento a la Fuerza V para seguir operando.

La intención de crear un arma nuclear lanzada bombardero de largo alcance se estaba diseñando antes de la entrada en funcionamiento del B1 del Vulcan. El proyecto se inició en 1954 con el proyecto Blue Boar que era una ojiva bomba voladora con 5000 libras y 1 Kt de poder. Fue cancelada en favor del misil Blue Steel que sería dirigido por Victor B.2 y Vulcan B.2. Blue Steel despediría derecha después de cruzar el mar.

La Blue Steel seguiría siendo un arma provisional hasta que el misil balístico Blue Streak y el bombardero supersónico Avro 730 entraron y funcionamiento, pero fueron cancelados debido al alto costo. También fue propuesto una versión mejorada Blue Steel Mk2, pero fue cancelada debido a los británicos ya habían prestado sesenta misiles Thor por Estados Unidos.

La orientación era para un INS Marconi Elliot dando un CEP de 250 metros. El INS se integró en el bombardero de misiles. Tenía una buena precisión y navegó hasta la aeronave en el tramo final con el radar H2S alineando el INS en un punto conocido como puente. En la fase final tiene el Final Release Point Fix desvía un grado por hora. Guiadas por el INS no puede ser interferido.

El Blue Steel era lanzado a los 55 000 pies, con el bombardero volando a Mach 0,94. El misil caía a 4 segundos a 300 pies antes de arrancar el motor. El motor Stentor de la Bristol Siddeley tenía 9 toneladas de empuje permitiendo alcanzar Mach 3 puede subir verticalmente hasta 110 000 pies, pero subiendo a 70 000 pies y en nivelándose. Un segundo motor 4.000 libras de empuje se activan y mantienen una velocidad de Mach 2.5, con el rango de alcanzar 200 millas con una velocidad máxima de Mach 0,8 a 0,9.

Después de disparar el misil intenta volar una ruta directa a la posición de destino. En la etapa final del INS intenta lograr cierto ángulo de inmersión. Las operaciones de la base era "banco de convertir" como un avión. Estaba equipado con la cabeza de guerra Violet Club de un Metagon, la misma de la Yellow Sun. El combustible HTP era peligroso y llevaba 1 hora para reabastecer el misil en alerta.

Un total de 57 misiles Blue Steel fueron adquiridos en 1956, cuatro para la prueba. Entró en servicio en 1963 en Vulcan. Comenzó a operar a baja altitud en 1964 en Vulcan B2R, con un rango de 25 a 30 millas.

El Blue Steel comenzó a ser eliminado a finales de 1968 y operó hasta diciembre de 1970, cuando fue sustituido por misiles Polaris lanzados por submarinos de la Royal Navy. Después de Vulcan funcionar sólo con bombas convencionales.


Misil Blue Steel instalado en el vientre de un Victor.


Perfil de disparo de Blue Steel.

Con la cancelación de la raya azul en 1960, la RAF estaba interesado en misil balístico Skybolt  lanzado desde bombarderos que estaba siendo desarrollado para los bombarderos del SAC. El Vulcan sería la mejor plataforma. Cada misil pesaba 5.450kg y estaba equipado con una ojiva de 2 megatones.

Los Estados Unidos trabajó con la tríada nuclear. El Minuteman se considera vulnerable a Polaris o Skybolt ser considerado el mejor para la disuasión por los británicos. El Skybolt fue el primero lanzado por aire Misiles Balísticos (ALBM). Misiles terrestres tienen trayectoria predecible y pueden ser derrotados por los misiles anti-balísticos. El Skybolt era más rápido (Mach 9), precisa (CEP de 100 metros) y con buen alcance (1,600 kilometros), aún más flexible para ser disparado desde un avión. Radares rusos custodiando los silos de misiles en Montana, pero no podían ver el mar para siempre. El enfoque de los terroristas para lanzar el Skybolt era mucho más variable.

Los británicos probó con éxito y Blue Steel Blue Steel quería la segunda versión con más alcance y velocidad. Era un proyecto arriesgado y procedió a la Skybolt, considerado incluso mejor que el Polaris. Los británicos ya tenían la V Fuerza y ​​de la Royal Navy no tendrían opción nuclear. SAM El misil podría ser despedido estaban logrando los rusos y mantener la potencia útil hasta mediados de los años 70.

Quería comprar 100 misiles para pistola 50 bombarderos Vulcan. El V Fuerza podía moverse a una fuerza de 72 Vulcan y Victor disminuiría 57-32 aviones.

En 1961, el SAC tenía alerta de aire constante. El Vulcan B2 podía volar 12 horas con dos Sky perno o 10 horas con cuatro misiles con seis y siete horas. Las nuevas versiones están diseñadas para esta función, pero el proyecto no prosperó debido a la alerta aire era caro.

Después de varios fracasos en las pruebas del Skybolt fue cancelado en 1963 Los Estados Unidos prefiere el Minuteman y Polaris.


El Vulcan volando con los modelos Skybolt en 1959.

Tácticas de Baja Altitud

El 1 de mayo de 1960, un U-2 fue derribado a 65.000 pies por un misil SA-2. El U-2 no tenía ECM punta para defender. Hasta entonces, pensaba que los británicos que la V Fuerza estaría volando lejos con 50 mil pies.

Se esperaba que la Fuerza V podría ser utilizado hasta mediados de la década de 1960, pero el derribo del U-2 mostró que los rusos estaban más avanzados de lo esperado. Los objetivos más importantes fueron cada vez mejor defendidos.

En 1963, los británicos ya se espera que enfrente defensas intensas en Europa. Los misiles SA-2 proliferaron como los cazas de Mach 2 hacia los objetivos que volaban bajo comenzaron a recibir dicha oposición, pero en una escala más pequeña. Sin el vuelo del Skybolt y sin protección a gran altitud, la Fuerza V tuvo que reconsiderar sus tácticas. La única opción era atacar hacia abajo para aumentar las posibilidades de supervivencia. La altitud máxima es de 3000 pies para perderse en el eco de tierra. Atacar por las bombarderos serían difíciles de ser atacado, a menos que los defensas locales.

En 1964, la fuerza estaba preparado para golpear hacia abajo hasta la entrada en servicio del misil Polaris en 1972 y de nuevo fueron capaces de penetrar las defensas. El vencedor recibió un camuflaje en la parte superior del tanque y exterior. El perfil de ataque fue de Hi-Hi-Hi a Hi-Lo-Hi en etapas.

El TSR-2 sería una baja altitud alta velocidad penetrador y Canberra haría lo mismo en el corto alcance. Con el TSR-2 cancelado la Fuerza V se adapta a bajo ataque convencional. El Valiant fue la primera en operar en alto perfil bajo-alto (HI-LO-HI) en 1961 después de los vulcanos y Victor B1 03 1963 El Vulcan B2 inició operaciones a baja altura en 1964.

Tres escuadrones de Valiant pronto se pasaron a funcionar ataque convencional de la OTAN, en sustitución del Canberra. Estaban armados con 21 bombas de 454 kg. Sería útil para volar a baja altura sobre 5 años de vida, pero en 1965 fueron retirados de servicio con fallas estructurales. 24 han sido sustituidos por Victor modificado.

La cobertura de las defensas con misiles SAM a gran altura tenía defectos que podrían ser explotados, pero eran aún más altos a baja altura. Los misiles SA-2 tenían altitud mínima de 1.500 metros y escuchaban a los radares de búsqueda de AEO. El radar de advertencia indica el cuadrante donde estaba el radar y que podrían desviar. El AEO cita a la dirección del piloto para desviar las defensas. Cobre rojo Shrim un cono de 45 grados hacia abajo con la cobertura determinada por la altitud.

Volando bajo, no necesita utilizar una gran cantidad de interferencias electrónicas y el apoyo mutuo de guerra electrónica. Los sistemas de interferencia fueron cerradas o delatan la presencia. La AEO dio cuenta de que el sistema no fuera tan eficaz como antes de volar bajo. Las ondas también protegen la búsqueda por radar tierra de interferencia electrónica. Lo mismo sucedió con el Chaff volvió de nuevo suelo. En el entrenamiento de AEO aprender lo que debe evitar es más fácil de enfrentar, volando bajo.

La pintura blanca pronto se hizo muy visible y todos fueron repintados gris y verde, pero el fondo sigue siendo blanco. En Red Flag mostró que la pintura blanca en la parte inferior de las curvas de aeronaves denunciados camuflado y el fondo también. Los radares de los cazas rusos no detectan objetivos por debajo de 5000 pies y la búsqueda visual fue la noche difícil. Día hasta el mal tiempo obstaculizó como camuflaje.

El entrenamiento a baja altura de Vulcano se inició en 1963 y tardó tres años en completarse. Comenzó mil pies y baja con la experiencia. La navegación y pilotos mejorado podían leer mapas. La altitud de vuelo puede variar de 50 pies a 1.000 pies en buen momento por el mal tiempo. La precisión del sistema de navegación era NBS 250 metros. Los pilotos le gusta entrenar en Canadá con un terreno muy similar con la URSS.

Para aumentar la vida útil de la aeronave, las dos terceras partes de la capacitación fueron trasladados a un millar de pies y el resto de 500 pies. La velocidad era de 250 nudos (445 km / h) y no superior a 400 nudos. El Vulcan sufrió más de Victor volar hacia abajo, porque la turbulencia a baja altitud no fue considerado en el proyecto y tenía alas más largas. En caso de guerra sería volar más bajo y más rápido que en los entrenamientos. En Guerra volaría 400 nudos a baja altura. Estarían volando alto a Mach 0,92.

El Vulcan B2 recibió una vigilancia radar de tierra, un nuevo radar de alerta en lugar de Saga Azul, un radar jammer SAMs y los cazas que operaban en la banda I, un lanzador de bengalas en lugar de un contenedor y el Radar Chaff Red Steer Mk2. El último Vulcan B2 fue entregado en 1965.

Varios radares de vigilancia del suelo (TRF - Radar de Seguimiento del Terreno) han sido probados y han elegido fabricado por General Dynamics y utilizado en la F-111. La antena se ha instalado en la nariz de Vulcan en 1966 en adelante dando la advertencia de obstrucción en la trayectoria de vuelo. Para utilizar el radar TFR, el piloto activa un selector de altitud. La altitud mínima es de 200 pies. El radar mide la distancia al terreno delante de la aeronave y la compara con los datos del selector de altitud. Si la TGF siente que necesita para ir hacia arriba o hacia abajo para mantener los datos, la pantalla muestra los datos en el panel de instrumentos. Al mismo tiempo, dos navegadores comparan la carrera de obstáculos por delante. Si es necesario introducir la desviación de los datos. Los pilotos simplemente obedecen órdenes para convertir y subir. La tasa total de fecundidad no detecta los cables aéreos y era muy pobre en terreno montañoso. Si los patines de aviones de más de 5 grados no detecta obstáculos en la trayectoria de vuelo. El rendimiento de inclinación de más de 20 grados era muy malo. La velocidad usando FFT a 350kts estaba volando bajo.

En la década de 1970 el Vulcan recibió un nuevo radar de advertencia Marconi 18228 AIR azul en lugar de Saba. El 18228 entonces llamada Verde Butter, que cubre la banda de frecuencia de 2,5 a 18 GHz, cubriendo nueva banda J y otra adición a la edad de onda continua (CW). Llevaba una pantalla polar fácil de interpretar. Muestra la luz estroboscópica que indica la dirección de la amenaza. La frecuencia se indica con el punto trazado estroboscópica o continuo. La longitud permite estimar la distancia. El PRF estaba siendo fuerte audible implica alta amenaza y el AEO puede dirigir el piloto. La instalación llevó de vuelta a la plaza del estabilizador vertical. Fue una buena puesta a punto de volar bajo, pero crea zona ciega volando alto.


En la década de 1970, la emisión en la banda I ARI 18146 se instaló con antenas hacia la parte posterior de interferir con los radares de los cazas.


El ECM no se ha actualizado en 1982 y tuvo que usarse los pods ALQ-101 de operaciones de los Buccanner durante las Malvinas.

En 1964, la maniobra de ataque "pop-up" llamada Tipo 2H fue creado. El suicida se eleva a 17 km de la meta y disparar a Yellow Sun 10 mil pies. Después de que el bombardero huye mientras la bomba tarda alrededor de 103 segundos para caer.

Otra opción era la LABS (Low Altitude Bombing System) o tirar modo Boming. El avión se acerca al objetivo a 415 nudos. El piloto tira de 2 g para subir a 25 grados. En el camino, se abre la revista y disparó una bomba en 3600 metros. Cuatro segundos después de cerrar el granero y curva 2 g de escapar. Hundido rápidamente a toda velocidad a plena potencia

En 1966, la bomba nuclear WE.177B reemplazado todas las armas nucleares. Tenía paracaídas de frenado y detonar en el aire, la tierra y bajo el agua. El WE.177B eliminó la necesidad de disparar. El WE177 fue diseñado originalmente para el Buccaneer y operó hasta 1998 con el Tornado IDS.

A finales de 1963, había 24 Vulcans y 12 Victors equipados con misiles Blue Steel. Al mismo tiempo, un Yellow Sun fueron retirados del servicio y comenzó la operación con la capacidad de disparo Red Bearb a baja altura. Los escuadrones Valiant eran tres, seis de Victor y nueve de Vulcan. En febrero de 1964, la Fuerza V alcanzó su punto máximo con 159 aviones (50 Valiants, 30 Victor y Vulcan 70) en 16 escuadrones. Se empezó a convertir como depósito de aviones a partir de la Valiant. 60% quería disponible en seis horas para alertar y disponibilidad 80% durante 12 horas y se encontró que era posible. Entrenado el gran tiro y baja altitud. La fuerza se dispersó en acciones o de formación en el mundo, pero siempre con 110 siempre disponible a la guerra en 12 horas.

En 1963, la bomba Sun Yellow fue modificado para ser disparada a baja altura. Antes de que fuera despedido a 20 000 pies. El misil Blue Steel también fue adaptada a bajo fusilamiento en 1964 comenzó la gama de 25 a 50 millas. Después de disparar el misil subió a 17 000 pies y se cernía. El CEP fue de 300 metros.

El Blue Steel fue comprado no penetrar las defensas del objetivo. Los estudios realizados en 1960 mostraron que sería demasiado arriesgado para volar sobre el objetivo, o hasta 80 km alrededor. En 1964, pasó a ser disparada a baja altura. El perfil le dispararon con una penetración baja "pop-up" un objetivo 25 millas hasta 15 000 pies. Después de disparar el misil cerca de 17 000 pies de altura y sumergiendo plano a la meta a Mach 1,5.

El Red Flag en 1977, la Vulcan logró evadir las defensas en el aire y volar bajo a la tierra. Red Flag en 1978 operaba en la noche, volando a mil pies. El radar TFR no se estabilizó, los puntos donde la nariz muestra. No indicaba alertas "volar" o "volar hacia abajo". El límite es de mil metros de terreno montañoso.

Retirada ya en 1963 se había previsto de la operación Fuerza V con la entrada en servicio de misiles Polaris desde el 1968. Operar bajo resultó tan eficaz que se mantuvo hasta 60 Vulcan puesto que el Tornado IDS de 1981 operaban sólo con bombas de caída libre, nuclear o convencional. La fecha cambió a 1972 y se pospuso de nuevo a 1975 con 60 Vulcan operando hasta la fecha, la sustitución de cuatro escuadrones de Canberra. La flota comenzó a reducirse a partir de se retiró los misiles Blue Steel de 1967 entre 1968 y 1970 Las alertas QRA detuvieron en 1969 con el submarino Polaris entrada en funcionamiento y asumir el papel de la disuasión nuclear.

Los F-111 de la USAF con sede en Inglaterra se utilizaron en alerta nuclear con hasta 60 aviones armados con bombas nucleares B61. La misión había sido cumplida antes de que el F-84, F-100 y F-105 en otras bases en Europa. Fueron reemplazados en 1985 por la tierra Lanzado Misiles de Crucero (GLCM). La RAF trató de comprar cincuenta F-111K en 1967 después de la cancelación de TRS-2, pero canceló la orden en 1968.

A principios de 1982 Argentina trató infructuosamente de comprar unos pocos Vulcan. Sudáfrica estudió la compra de ocho Vulcan o Victor. Obtuvo 16 Buccaneer nuevos y nueve Canberras usados.