JSF: ¿El F-35 dominará el Mundo?

El F-35 podría llegar a terminar con la producción de todos los demás jets militares
Valerie Insinna, NATIONAL DEFENSE MAGAZINE
Business Insider


Las tres variantes de F-35 en la Base Aérea Edwards, California Izquierda a derecha:. Variante F-35C embarcada, F-35B de despegue corto variante de aterrizaje / vertical, la variante F-35A de despegue y aterrizaje convencional.

Suponiendo que el Lockheed Martin F-35 domine finalmente los mercados militares extranjeros, la mayoría de los cazas de cuarta generación serán sacados de producción.

Después del 2018, el F-35 es probable que capture una participación de más del 50 por ciento del mercado mundial de aviones de combate, dice Richard Aboulafia, analista aeroespacial de Teal Group, en un informe de febrero. Casi al mismo tiempo, la mayor parte de Estados Unidos y combatientes europeos de cuarta generación están programados para terminar con la producción, con muchos fabricantes que salen de la producción de aviones de combate completo.

"No es una imagen positiva. Es un futuro muy difícil para la base industrial de combate a nivel mundial ", dice Aboulafia Defensa Nacional.

Pocos países requieren un gran número de aviones de combate, y el mercado está demasiado lleno de gente para apoyar a tantos fabricantes, dice Doug Royce, un analista de la aeronave para Forecast International.

"Hay demasiados modelos para demasiados pocos pedidos", dice. El F-35 está "tratando de tener una presencia internacional muy significativo que, probablemente, se chupan la mayor parte de las órdenes de los aliados de Estados Unidos."

Los Estados Unidos es el hogar de sólo dos fabricantes de aviones de combate - Lockheed Martin y Boeing - el resultado de una rápida consolidación en la década de 1990. Ambas compañías están luchando por las ventas para extender las líneas de sus cazas de cuarta generación. Según los planes actuales, de Lockheed F-16 y de Boeing F-15 y F / A-18E / F Super Hornet saldrán de la producción en 2020.

La situación no es mucho más brillante para los fabricantes europeos. El Eurofighter Typhoon - diseñado por un consorcio de BAE Systems en el Reino Unido, la compañía aeroespacial italiana Alenia Aermacchi y el alemán Franco Airbus Group - saldrá del mercado en el 2018 a menos que haya nuevas órdenes. Si la francesa Dessault conserva su pedido desde la India, podría producir el Rafale hasta cerca de 2025. Aboulafia dice que ambos escenarios son poco probables, y ambas empresas probablemente saldrá del negocio de combate dentro de la próxima década.

De las empresas europeas, sólo aparece probabilidades de sobrevivir como fabricante de combate, en parte porque su monomotor Gripen NG no es un competidor para el más sofisticado F-35 de Suecia Saab, dice Royce. El Gripen en 2013 ganó inesperadamente un contrato con Brasil para la compra de 36 aviones.

"Pero incluso el Gripen tiene problemas para alinear los clientes de exportación", dice Royce. "Es un mercado difícil porque estos aviones se han vuelto tan caros y que están compitiendo por los dólares de defensa con otros sistemas de armas."

El impacto de la caza de ataque conjunto en la industria europea de defensa podría ser enorme. Si el precio del F-35 se reduce a unos 85 $ millones por unidad ", el F-35 puede hacer a la industria europea de la defensa lo que el F-16 casi lo hizo: matarlo," El informe de Aboulafia dice.

"La industria aeroespacial de Estados Unidos lo sabe, y ayuda a explicar su entusiasmo por el F-35", indica el informe. "Si bien el Departamento de Defensa pone miles de millones en el desarrollo de un avión de nueva generación asequible, Europa está gastando casi nada en I + D para un seguimiento a su actual generación de aviones de combate bastante caro."
Después de 2018, el F-35 es probable que capturar más de una participación del 50 por ciento del mercado mundial de aviones de combate


La compra de la caza de ataque conjunto podría provocar una reacción en cadena que resulta en más ventas para la industria de defensa de Estados Unidos, dice. Debido a que el F-35 está diseñado para ser interoperable con los sistemas de los Estados Unidos, los clientes internacionales es probable que quede con sistemas de sensores, de formación y de armas de fabricación estadounidense.

El éxito de la F-35 vendría a expensas de Boeing, que puede verse empujados fuera del negocio de combate a finales de la década. El F-15 está previsto que finalice la producción después de las entregas a Arabia Saudita en 2019 La línea para la / A-18E F / F Super Hornet y su variante de guerra electrónica, la E / A-18G Growler, está programada para cerrar en 2016, pero las órdenes del Congreso para Growlers adicionales en el presupuesto fiscal del año 2015 podrían extender la línea.

Boeing está manteniendo ocupado con campañas internacionales para ambas plataformas, dice Steve Nordlund, director de desarrollo de negocios de ataque global de la compañía.

"Seguimos encontrando que el mercado sea bastante robusto", dice. "Es un mercado competitivo. ... Entre los EE.UU. y los europeos, hay opciones para los clientes ".

Boeing ha presentado recientemente un intento de reemplazar la flota de combate de Dinamarca. Su Super Hornet se enfrentará al F-35 y Eurofighter Typhoon. La compañía probablemente también ofrezca el Super Hornet a Canadá si opta por comenzar una competición de combate, dice.

Tendría una batalla cuesta arriba para ambas competiciones, dice Aboulafia. Tanto Canadá y Dinamarca son socios en el programa F-35.


Precio tabla comparativa de aviones de combate militares.

Nordlund dice La estrategia de marketing de Boeing alrededor de actualizaciones incrementales de las dos aeronaves, como el nuevo radar de matriz de barrido electrónico activo para F-15 de la orden de Arabia Saudita.

La compañía también está vendiendo un paquete de nuevo / A-18E / F F modificaciones que se pueden reequipar en los aviones heredados o incluidos en nuevos aviones, que Boeing está llamando la Advanced Super Hornet. La Armada probó recientemente dos de estas características - tanques de combustible de conformación y una cápsula de arma cerrado dirigidas a reducir la firma radar del Super Hornet. Otras mejoras posibles incluyen una nueva cabina y pantalla y un motor que mejora la aceleración.

"No estamos bajo contrato para las modificaciones operacionales de aeronaves en este punto, pero la belleza del diseño es que podemos añadir los que están en cualquier momento a un avión", dice Nordlund. "Esa es una opción para nuestros clientes, ya sean nacionales o internacionales."

Sólo siete países nunca han comprado un avión de combate no doméstico para más de $ 50 millones cada uno, dice Aboulafia. El F / A-18E / F y F-15, que cuesta alrededor de $ 55 millones y $ 80 millones cada uno, respectivamente, son simplemente demasiado caro para la mayoría de los clientes. Los que pueden permitirse el Super Hornet y F-15 es probable que optar por el F-35 en su lugar, que en su más reciente contrato cuesta $ 98 millones a $ 116 millones, dependiendo del modelo.
Nordlund no está de acuerdo que el costo de los combatientes de Boeing es mantener a la empresa de encontrar una base de clientes más amplia. "Sentimos que tenemos precio muy agresivamente en el mercado, especialmente teniendo en cuenta la capacidad que usted sale de la aeronave", dice.

Royce dice compras adicionales de la F / A-18E / F y F-15 es poco probable. Producción probablemente va a terminar por detrás de Boeing finaliza la entrega de E / A-18G Growlers a la marina de guerra y aviones F-15 a Arabia Saudita, dice.

El / A-18E F / F y F-15 se encuentran en desventaja en comparación con los menos costosos modelos de un solo motor, como el F-16 y el Gripen de Saab, dice Royce. Para los países que pueden pagar los aviones más caros, el F / A-18E / F F-15 y se encuentran en un terreno de juego mucho más concurrido, potencialmente frente a frente contra el Typhoon, F-35, y el Rafale.

"La base de clientes para los aviones es lo suficientemente pequeño que tiene cinco, seis modelos diferentes que compiten por el mismo número limitado de clientes", dice Royce. "Vimos que en la India, donde la competencia se seleccionó la Dessault Rafale como el oferente preferido. ... Tenías todos estos competidores que iban para que un contrato, porque eso fue realmente uno de los pocos contratos de combate grandes que quedaba ".

Ninguno de los combatientes de Boeing tiene una historia expansiva de las exportaciones. El Super Hornet sólo ha encontrado un cliente internacional en Australia. El F-15 ha ido un poco mejor, y está en uso por el Japón, Arabia Saudita, Corea del Sur, Israel y Singapur.

Boeing probablemente tiene una última oportunidad para vender el 15-F internacionalmente - el requisito de Qatar por hasta 72 jets, dice Aboulafia. El / A-18E F / perspectivas de F son un poco más diverso. Además de Dinamarca, también está siendo ofrecido a Qatar, Kuwait y Malasia, entre otras naciones.
El Super Hornet parece estar en la delantera en Qatar, señala el informe de Aboulafia. El Rafale es otro contendiente fuerte.

Malasia anunció a principios de este año su preferencia a alquilar aviones en vez de comprar nuevos aviones para reemplazar unos 18 MiG-29. Boeing, Saab, Dassault y el fabricante ruso Sukhoi son todos los contendientes, pero Saab Gripen tiene experiencia de arrendamiento a la República Checa. Eso podría darle una ventaja, dice.

Los Emiratos Árabes Unidos está considerando la compra de cualquiera de los F-15, F / A-18E / F, Typhoon o Rafale para llenar un requisito de 60 aviones. Sin embargo, Aboulafia dice que el país sólo puede esperar su tiempo y comprar el F-35 más adelante.

El F-16 - un precio de alrededor de $ 40 millones por los aviones - está mejor posicionada para captar las ventas internacionales, dice Aboulafia. Gripen de Saab y el F-16 siguen siendo las únicas opciones para los 30 países que pueden permitirse los combatientes que van entre $ 30 millones a $ 50 millones por unidad, dice.

El F-16 es un gran valor, que ofrece la capacidad de combate y la fiabilidad probadas a los clientes a un bajo costo, dice Aboulafia. La compañía probablemente podría mantener el avión en la producción por mucho más tiempo si se comercializó de forma más agresiva en lugares como Qatar, Malasia y Kuwait.

"Creo que su estrategia en este momento en el Medio Oriente es decir, 'Hey, espere unos años y que obtendrán los F-35." Y eso podría no ser una estrategia tonta ... pero por otro lado, creo que hay oportunidades perdidas ", dice.

"No deberían preocuparse tanto sobre el F-35 en términos de movimiento a lo largo", añade. "Deben aceptar que múltiples productos y múltiples opciones para diferentes clientes."

Lockheed está "siendo agresivamente vendiendo" el F-16, dice Bill McHenry, jefe de desarrollo de negocios de la aeronave de la compañía. Las capacidades de los F-35 y F-16 son tan distintas - un sigiloso, jet polivalente de quinta generación en comparación con un bajo costo, probada caza de cuarta generación - que la aeronave no compiten en el mismo mercado, dice. En última instancia, las necesidades del cliente dictan que los aviones Lockheed ofrece.

"El F-35 y F-16 son totalmente diferentes aviones", dice. "Usted no puede verlos como competidores." McHenry se negaron a revelar qué países Lockheed Martin es la comercialización de la F-16.

La compañía tiene previsto entregas a Omán e Irak que terminó en 2017, pero McHenry predice ventas de al menos 100 unidades más que podría extenderse más allá de la producción de entonces.

La configuración más reciente, el F-16V, está disponible como un nuevo avión de producción. Las capacidades mejoradas - como el radar de Northrop Grumman escalable ágil viga, equipos modernizados y pantallas de cristal en las cabinas - también se pueden adaptar a los viejos F-16, dice McHenry.

Royce está de acuerdo en que el bajo costo del F-16 podría producir neto nuevas órdenes de aviones que se extienden a la producción. "Pero también hay una enorme flota de aviones F-16 existentes que se salen de acciones de Estados Unidos y de los clientes europeos que estarán disponibles en el mercado de segunda mano", dice. "Probablemente hay una gran cantidad de clientes que se acaba de convertir en el mercado de segunda mano en lugar de comprar nuevos aviones."

El 16-F ha sido comprado por 28 países, muchos de los cuales están considerando la modernización de sus flotas. Singapur, Grecia y Turquía son clientes potenciales para las actualizaciones.

Fabricantes de equipos originales son tradicionalmente elegidos para llevar a cabo actualizaciones, pero BAE Systems surgió como un desafío a Lockheed en 2012 después de que Corea del Sur ha seleccionado a la compañía a modernizar sus aviones F-16.

Lockheed sufrió otro golpe cuando la Fuerza Aérea en el presupuesto del año fiscal 2015 canceló sus planes de modernización de F-16, incluyendo la instalación de radar de Northrop y nueva aviónica. Sin embargo, algunos de esos elementos todavía puede ser revivido, dice McHenry. Taiwán, que planeaba adquirir el mismo radar como la Fuerza Aérea, continuará como primer cliente de Lockheed para modernizar sus aviones F-16 con el radar Northrop.

Lockheed también ha presentado un menú de opciones de actualización a Singapur y Grecia, dice.

En última instancia, la consolidación en la industria de combate es "algo que debe ser de gran preocupación", dice Aboulafia. La esperanza queda para Boeing conserve su capacidad de combate a través de los esfuerzos futuros de la Armada y la Fuerza Aérea para poner en servicio un jet de sexta generación. Si Boeing firma el contrato del bombardero de ataque a larga distancia de la Fuerza Aérea, permitiría a la empresa mantener su departamento de aviones de combate abierto para desarrollar un avión de sexta generación, añade.

El mejor de los casos es por desgracia imposible, dice Aboulafia. Si Boeing produjo el F-16 en lugar de Lockheed, los Estados Unidos podrían seguir siendo el hogar de dos fabricantes de aviones de combate, y Boeing agresivamente comercializarlo.

Boeing "podría hacer mucho con ese avión. Les encantaría tener un avión en ese precio, y Lockheed Martin ha sido tipo de descuidar ese avión ", dice. "Si sólo se tratara de un bien vendible, que resolvería los problemas de todos - una mayor competencia en el mercado, Lockheed Martin podría alejarse de ella, y Boeing tendría algo nuevo para vender."