El buque sanitario Juan de la Cosa fue fletado por el Instituto Social de la Marina (ISM), como barco propio, con base en Santander. Partió hacia el Atlántico Norte para atender fundamentalmente a la flota pesquera que faena entre los paralelos 30 y 50 y los meridianos 3 al 45. Tiene previsto que atienda a unos 1.000 buques de distinto registro bruto, con una población total aproximada de 10.000 personas.
Es el segundo en España con estas características junto al Esperanza del Mar, que atiende al banco canario-sahariano. Además, este nuevo buque asistirá a parte de la flota pesquera, a los marinos mercantes y prestará apoyo técnico y logístico a los buques de la zona.
El responsable médico de este buque hospital, José Manuel González, explicó que el buque está diseñado para prestar asistencia en cualquier caso, dado que, en muchas ocasiones, se encontrará fuera del radio en el que pueden recibir ayuda y cifró entre 200 y 300 las asistencias anuales en la zona, de las cuales 30 ó 40 suponen un riesgo vital para el afectado.
Además de la zona hospitalaria propiamente dicha, el barco, que tiene una tripulación de 28 personas, cuenta con un equipo sanitario formado por 2 médicos, un ATS/DUE y un mozo sanitario y dispone de camarotes, áreas comunes y zonas de servicio y unos camarotes para enfermos equipados con conexiones informáticas y de televisión. Tiene capacidad para atender simultáneamente hasta 20 personas enfermos a bordo de sus propios buques, como para subir a éstos al buque hospital.
Relación de servicios prestados.
• Asistencia sanitaria mediante consulta telemédica a los buques que lo soliciten.
• Asistencia sanitaria a bordo de los buques asistenciales cuando la situación lo requiera, mediante la presencia del personal sanitario que se considere indicado y con la ayuda del material médico portátil que sea preciso.
• Asistencia sanitaria a bordo de los buques para consulta ambulatoria u hospitalización cuando así se aconseje por los médicos, y las condiciones técnicas y sanitarias lo permitan.
• Realización de las intervenciones quirúrgicas menores y terapéuticas que conduzcan a la curación o, en su caso, a la estabilización clínica para el traslado a centros especializados.
• Gestión de las evacuaciones de los pacientes que lo precisen, en coordinación con los correspondientes Centros de Coordinación de Salvamento (Marine Rescue Coordination Center - MRCC), centros asistenciales del ISM en el extranjero, y autoridades consulares españolas.
• Revisión de los botiquines e información sobre su uso adecuado. Consejo médico a bordo, y en materia de prevención de riesgos.
• Asistencia marítima - buceadores, aguada, combustible, reparaciones, electricidad y/o propulsión a los buques que lo requieran, cuando esté afectada su seguridad, debido a enganches de redes en las hélices o averías en el motor, etc.
• Colaboración con entidades públicas o privadas, mediante convenios, en programas de investigación encaminados al mejoramiento de las condiciones sanitarias y de vida en la mar, así como a la preservación del medio marino.
Cámara de máquinas.
El buque está equipado con dos motores propulsores diesel de la marca MaK, suministro de Barloworld Finanzauto, tipo 9M20, que desarrollan una potencia unitaria de 1.710 kW. cada uno a 1.000 rpm.
El consumo diario a velocidad punta, al 90 % MCR, es de 14 t. y el consumo diario a velocidad de crucero de 14 nudos, con margen de mar, es de 7 t. La velocidad punta que alcanza el buque, con Beaufort 4, al 90 % MCR, de 16 nudos. La autonomía con gasoil propio es de 6.000 millas y la total es de 9.600 millas.
La planta eléctrica del buque ha sido suministrada por Pasch y Cia., y está compuesta por tres grupos generadores, cada uno compuesto por un motor auxiliar diesel de MAN, tipo D2840 LE 301 junto con los correspondientes alternadores de la marca Leroy Somer, tipo LSAM 49.1 S4 cada uno, de 400 kW. a 1.500 rpm.
Dispositivos de salvamento.
El Juan de la Cosa está equipado de medios de rescate de náufragos en la mar así como remolque y asistencia varios tales como incendios, averías, contaminación marítima o desastres naturales.
Dispone de un helipuerto en la cubierta del hospital para tener acceso directo a la zona hospitalaria. Se han habilitado doce puntos de anclaje en la cubierta para sujetar el helicóptero a la heliplataforma cuando aterrice.
Habilitación y hospital.
Este buque, cuenta con el mejor equipamiento sanitario y los últimos avances técnicos.Toma como base un hospital que ocupa una cubierta completa desde proa, con acceso directo al helipuerto y a la cubierta, lo que facilita el traslado de enfermos y náufragos a la zona hospitalaria.
Para los 28 tripulantes se han dispuesto la cubierta superior (16 tripulantes y 12 reservas). La totalidad de la cubierta de oficiales se ha dispuesto para la ubicación de todos los camarotes y zonas comunes para 10 oficiales.
En la cubierta hospital se han dispuesto las estancias para el desempeño de las labores del personal que presta la asistencia médica: 1 ATS, 1 mozo sanitario y 8 enfermos.
Por lo tanto, 48 personas en total, distribuidas en 30 camarotes individuales para oficiales, tripulantes y 2 enfermos, 3 camarotes dobles en el hospital y 4 camarotes triples de reserva para ampliación del hospital o uso diverso.
La zona hospitalaria se ha dividido en varias áreas, la zona asistencial, la zona de hospitalización y la de zona de estar de enfermos.
En la cubierta hospital, se dispone, entre otros servicios, de los
siguientes espacios:
• Un camarote de aislamiento.
• Un camarote individual para enfermos psiquiátricos agudos, de uso
polivalente.
• Tres camarotes dobles para enfermos.
• Un quirófano.
• Un laboratorio con equipo completo
• Una sala de guardia equipada.
• Una sala de cuidados intensivos, que cuenta, entre, otras cosas, con: una unidad de monitorización de constantes clínicas en pacientes críticos, pulsioxímetro, electrocardiógrafo de 6 canales, desfibrilador con monitor y dos aspiradores de secreciones eléctrico-portátil.
• Una sala de esterilización.
• Una farmacia.
• Una sala de exploraciones radiográficas, equipada con radiología digital, ecografía y una estación de trabajo Skynet, que permite la transmisión de imagenes para videoconferencias.
Además, dispone de una instalación centralizada de gases medicinales (oxígeno y aire medicinal) y vacío, con los correspondientes elementos de control y equipamiento necesario, con tomas en la sala de cirugía menor, sala de guardia, UCI y los camarotes de enfermos.
Se ha tenido en cuenta durante la construcción del buque, la posibilidad de ampliar la capacidad hospitalaria mediante la transformación de las áreas que no estuviesen destinadas a tal fin. Por ello se ha dispuesto de una escalera independiente del resto de la acomodación para acceder del hospital a la zona de los cuatro camarotes de reserva que se podrían utilizar para este fin.
El área de estar de enfermos se han habilitado, entre otros, de los siguientes locales: comedor de enfermos, con capacidad para 12 personas; sala de estar de enfermos; y oficio bien comunicado con la cocina principal por medio de montaplatos
Consola de telemedicina.
La consola de radiocomunicaciones para consulta radio médica ha sido realizada en metal y está preparada para situarse encima de una mesa, incluyendo cableado interno y fuentes de alimentación. En ella se alojan las siguientes unidades:
• Dos unidades de control de radioteléfono de VHF Skanti, modelo 1000DSC.
• Dos unidades de control de radioteléfono de MF/HF Skanti, modelo TRP-1500.
• Una unidad de conexión a la terminal de comunicaciones Inmarsat F-77 de Nera, de alta velocidad para voz y datos.
Por último, mencionar que el sistema de video conferencia que se ha instalado en el buque, es de la marca Sony, modelo PCS 11P. Realiza internamente una función de múltiplex acción para poder mezclar dos canales RDSI de 64 kbps, pudiendo así llegar a 128 kbps. Incorpora un software para control de varias cámaras, varias entradas de audio y transferencia de ficheros.
Fuente: www.ingenierosnavales.com
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