Argentina tuvo una industria aeronáutica importante aprovechando a ingenieros alemanes escapados de la Segunda Guerra como Horten, Tank, Messerchmit y tantos otros.
Los comienzos del IA-35 se remontan a 1950, cuando bajo la dirección de Kurt Tank (padre del mítico Fw-190) se realizaron los bosquejos iniciales y luego anteproyecto de un aparato que, bajo mínimas adaptaciones, fuera capaz de cumplir con un amplio número de roles previstos.
La etapa siguiente la llevó adelante el ingeniero Paul Klages, quien estuvo a cargo de los cálculos de diseño aerodinámico y de estructura. Perfiles obtenidos a partir de los planos generados en 1952, se pueden apreciar las diferentes configuraciones proyectadas. Orgullo de la industria aeronáutica argentina, el mismo Perón lo designó oficialmente como "Justicialista del Aire".
Los vuelos de pruebas y presentación ante las autoridades fueron realizados en 1953, con una aceptable repercusión en los medios que aludían al "Justicialista del Aire". El IA 35 recibió este nombre durante la presidencia del General Juan Domingo Perón, como tantos otros proyectos que recibían nombres afines a la tendencia política del momento.
E! prototipo, matrícula IA-35 P, realizó su primer vuelo el 7 de septiembre de 1953 (algunos citan erróneamente como fecha del vuelo inicial el 21 de ese mes), a cargo del piloto de pruebas 1er teniente Jorge CONAN DOYLE, quien lo evaluó como un avión sumamente estable en sus tres ejes, pero con ciertos problemas en los motores, que consumían demasiado aceite.
En 1954 se terminó con el segundo prototipo destinado a ensayos destructivos en tierra, en tanto que entre 1953 y 1956 el IA-35 P computó un total de 298,25 horas de vuelo. A pesar de haber tenido un tiempo de desarrollo muy lento, principalmente debido a que los recursos estaban siendo destinados al desarrollo del Pulqui II.
En 1955 los trabajos se detuvieron, mientras que en el país se vivía una etapa de fuertes cambios institucionales y profundos desacuerdos políticos. Se produce la Revolución Libertadora que termina derrocando al Presidente de la Nación Juan Domingo Perón y con ello quedan paralizados todos los proyectos aeronáuticos llevados a cabo durante su gobierno.
El avión no corrió la misma suerte que el resto de los proyectos iniciados durante la presidencia de Juan D. Perón, pudiendo sobrevivir al derrocamiento de este presidente con la única pérdida del nombre, que pasó de "Justicialista del Aire" a Huanquero.
En 1956 se dio la orden de continuación, con el proyecto ya en manos de un equipo técnico formado únicamente por argentinos; recordemos que los alemanes se vieron obligados a abandonar el país debido a las fuertes presiones políticas.
El modelo sufrió pocos cambios en sus líneas generales, lo cual pone a las claras la precisión del equipo de diseño, aunque sí se modificaron las configuraciones internas y equipamiento de las versiones de producción.
El primer aparato de la versión de serie lo hizo el 29 de marzo de 1957 (E-002, configurado como entrenador), con el nombre de Huanquero. De acuerdo con uno de los planos, firmado por el dibujante E. B. Arguello el 8 de Octubre de 1952, los modelos originales del IA-35 eran los siguientes: exploración, bombardero, entrenamiento, transporte y sanitario.
A fines de 1958 se dio una orden para la construcción de 100 máquinas y al finalizar ese mismo año se fabricaron cuatro, que llevaron la siguiente matrícula; Ea 001, Ea 002, Ea 003 y Ea 004. Se terminaron 42 unidades, incluyendo los prototipos.
Dada la escasez de material aéreo evidenciada por esos tiempos, y ante la falta de materia prima, el Ministro de Aeronáutica elevó al Ejecutivo una propuesta para la adquisición de los materiales imprescindibles para completar los aviones antes mencionados. Es así como con fecha 28 de abril de 1958, el Presidente Provisional de la Nación firmó un decreto que designaba una tripulación para el avión DC-4 matricula T-43, que en una misión de ocho días debía transportar desde los EE.UU. los materiales necesarios para culminar la primera serie de aviones IA-35.
El Motor IA-R19A "El indio", un radial de nueve cilindros equipado con turbocompresores, de 650 hp, presentaba continuas novedades que dificultaban el mantenimiento y falta de potencia. Por eso los últimos 28 aviones llevaron el IA-R19C de 840 hp equipado con reductor, que movía un hélice Rotol tripala RA-25826 con las punteras recortadas para adaptarlas a la potencia entregada. Dado el resultado exitoso de esta decisión, a los aviones sobrevivientes del lote inicial se los fue equipando gradualmente con el nuevo motor.
Todos los aparatos sirvieron en la con sede en Paraná, provincia de Entre Ríos Grupo 2 de Exploración y Ataque hasta su baja definitiva en 1974.
La mayoría de las unidades construidas fueron destinadas al II Brigada Aérea II, formando el Grupo de Exploración y Ataque con asiento en la Base Aérea de la Ciudad de Reconquista (Santa Fe) y V Br Ae y del DAM RTA, que tuvieron aeronaves de la versión transporte y sanitaria a partir de 1957.
En 1968 la II Br Ae tenía asignados el T-508, T-510, T-523, T-524, T-31, T-550, T551 y T-552, además del S-12 y S-13. La V Br Ae el T-509 y S-14. En 1969 sólo quedaban los tres sanitarios como dotación de la II Br Ae.
A fines de los 60 a esta aeronave se le cambio la matrícula de E-516 a A-316.
A fines de 1971 fueron definitivamente desprogramados de su unidad y en particular esta aeronave lo hizo el 31 de Diciembre de 1973.
En marzo de 1974 el A-316 hizo el último vuelo de un IA-35 Huanquero cuando fue preparada especialmente para ponerla nuevamente en condición de vuelo y trasladado en vuelo al Museo Nacional de Aeronáutica con sede en ese entonces en Aeroparque. En la actualidad pertenece a la colección del Museo Nacional Aeronáutico.
La Guardia Revolucionaria tiene misiles de crucero lanzados desde submarino
La Armada de los Guardias Revolucionarios de Irán lanzó misil crucero estratégico lanzado desde submarino SLCM IRGCN en la fase final de la novena maniobra Gran Profeta.
Las autoridades dijeron que no darán más detalles sobre el misil. Algunos han especulado que es un misil Meskat, del que se hablaban desde hace unos años, y que se dice que tiene un alcance de más de 2.000 kilómetros, pero nada es seguro.
La enorme humareda es del refuerzo (booster), que se puede ver que separa en las siguientes imágenes:
UAV Hammerhead hace su primer vuelo Mire este avión extraño
Por Kelsey D. Atherton - Popular Science
Prototipo Hammerhead de Piaggio Aeroespacial
Las leyes de la aerodinámica requieren una cierta suavidad de la forma, una especie de elegancia de diseño obligatorios. El Piaggio Aeroespacial Hammerhead está en contraste con esta idea romántica de vuelo, con bulos y hélices de empuje que combinan en un avión más feo que la suma de sus partes. Y, sin embargo, como Piaggio anunció en la Exposición Internacional de Defensa celebrada en Abu Dhabi, el Hammerhead vuela!
El éxito del primer vuelo del prototipo Hammerhead tuvo lugar el pasado diciembre a partir de una base de la Fuerza Aérea italiana e incluyó un vuelo sobre una parte del mar Mediterráneo. El avión está diseñado como un drone de altitud media y gran autonomía (MALE), lo que significa que, en teoría, alcanzar altitudes de hasta 45.000 pies y vuela durante todo el tiempo hasta 16 horas seguidas. El cuerpo es similar en el perfil para el Piaggio P.180 Avanti, un avión de lujo tripulada que también está consiguiendo una adaptación militar con tripulación.
Lo que es único acerca de la Hammerhead es el rango de velocidades a las que se va a volar. Para trabajar como un avión no tripulado de vigilancia, que viajará lentamente, a una velocidad de alrededor de 155 mph. No necesita sin embargo de volar tan lento todo el tiempo, y si el Hammerhead funciona tal como fue diseñado volará a velocidades superiores a 500 mph para llegar a donde necesita estar. Y eso es hermoso.
El 12 de enero fue el primer día de acción real para la F19. Para tener una idea de la situación del comandante de la unidad voló una misión de reconocimiento a la zona de Kemijärvi-Salla. Después se les dio las órdenes de misión para hostigar al tráfico de rodados. A las 9.00 hrs nueve Gladiators despegaron de Kemi y volaron a la base OSCAR en Olkkajärvi con el fin de abastecerse de combustible para una misión de apoyo. Debido al clima extremadamente frío sólo cuatro Gladiators despegaron desde OSCAR con cuatro Harts a las 12.50 hrs. Los pilotos suecos llevaban mascarillas debido a la brisa fría en su primera misión de guerra.
El grupo encontró tráfico rodado enemigo al oeste de Märkjärvi. Los Harts atacaron con bombas y los Gladiators ametrallaron los coches con resultados efectivos. Desde Märkjärvi la formación se dirigió a una base aérea soviética, que despegaron de inmediato, cuando los aviones suecos aparecieron por encima de la base. Los cazas revueltos de la base de hielo y AAA comenzaron a disparar. El Teniente Sterner y el alférez Jung golpearon los cuarteles y el edificio del cuartel general con su fuego de ametralladoras. El Alférez Mörner derribó a un caza al despegar desde el hielo. También otro caza fue destruido en el hielo. El Alférez Iacobi derribó un I-15 que estaba en la cola de su compañero.
Pero había un alto precio a pagar por el éxito; después del ataque chocaron de Sterner y Harts de Jung en el aire, probablemente debido a un cable guía de tiro. El Hart de Jung perdió un motor y cayó al suelo cola primero. En el otro Hart Jung ordenó varias veces su navegante, teniente Zachau a lanzarse en paracaídas, pero no pudo escapar de su posición. Sterner fue salvado por su paracaídas. También navegante de Jung, el sargento. Sunsten no podía escapar de su posición. A 500 m (1.700 pies) de altitud Jung se lanzó en paracaídas a cabo. El Hart continuó su cola de buceo primero, enderezado a 50 m (170 pies) y cayó a los bosques en posición normal. Sgt. Sunsten salió ileso mientras que los cazas enemigos ametrallaron el Hart.
La otra propagación aviones y Hart alférez Fänström se alejaron de ellos. Mientras volaba al sur tres cazas enemigos atacaron y Fänström buceado hasta las copas de los árboles. A los 50 m (170 pies) que tiene problemas con el motor y tuvo que aterrizar en un pantano congelado. Los largueros de alas habían sido fusilados por lo que había sido en el riesgo de perder su ala superior. Fänström y navegante Hanson escaparon a los bosques, mientras que los cazas enemigos ametrallaron sus aviones. Después de un rato volvieron a sus aviones, tomaron sus esquís de supervivencia y se dirigieron de nuevo a las líneas finlandesas. Una patrulla de Finlandia encontró Sunsten una semana después. Sterner y Jung fueron capturados por los soviéticos. Zachau había muerto en el avión. El ataque había sido un éxito, pero el precio era alto - tres de los cuatro atacantes (75%) se habían perdido durante la primera misión. Los cazas estaban intactos.
Bases operativas F19 en el norte de Finlandia.
Bases de dispersión
De acuerdo con el nuevo plan de la aeronave se dispersaron en pequeños grupos a las bases OSCAR (Rovaniemi), Ulrik (Oulu / Uleaborg y Kemi). Una base adicional SVEA se estableció cerca de Posio para misiones de reconocimiento. Base de NORA cerca Hirvasjärvi se actualizó para manejar misiones individuales Hart.
El 16 de enero alférez Vännerström informado de Oulu / Uleåborg que las ametralladoras en dos luchadores no funcionó. Sólo 20 minutos más tarde había información de que una formación de bombarderos enemigo se dirigía a Oulu. Dos Gladiators despegaron tres veces para una misión de intercepción sin funcionar ametralladoras. De todos modos, los bombarderos habían bajado la manera bombas antes de Oulu. Posteriormente se pidió a los pilotos, lo que lo habrían hecho, si hubieran cumplido con los bombarderos. "Nos habríamos embestido", fue la respuesta calma.
Al día siguiente (17a) el comandante del escuadrón estaba liderando cuatro Gladiators en una misión de reconocimiento en el área Salla. De repente vieron a cuatro cazas enemigos en 4000 - 5000 m (13,500-17,000 pies). Los cazas no estaban dispuestos a luchar esta vez y se desacoplaron del combate. Sin impactos fueron vistos, pero dos días más tarde, los finlandeses informaron que dos cazas tenían dañados al estrellarse y que el otro piloto resultó herido. El escuadrón anotó dos victorias fácilmente.
Cuatro Gladiators despegaron para una misión de escolta en el 23 a la zona Märkjärvi-Salmijärvi, donde los cazas soviéticos estaban acosando tropas finlandesas. Un duelo se desarrolló entre los cuatro Gladiators suecos y cuatro cazas soviéticos I-15. Sin derribos fueron anotados. Después de que el avión alcanzara la bandera de Sjökvist explotó de repente y cayó al lado enemigo de las líneas. El incidente quedó sin resolver. Es posible que su avión fue alcanzado por el I-16, que se unió a la lucha posteriormente. La pelea de perros había demostrado una vez más la eficacia de las placas de blindaje soviéticos detrás de sus pilotos. Los suecos no tenían armadura para evitar la perforación de municiones. Una placa de blindaje fue liberada desde Finlandia meridional a prueba de disparos. Se demostró que el tiro por detrás sería inútiles para acabar con la vida del piloto. También los ataques desde el lado con los cazas lentas y ametralladoras de pequeño calibre fueron ineficaces. Las tácticas tuvieron que ser cambiadas.
Tres días después hubo una llamada cerca desde Netterblatt-Holstein y Martin. Su primera parada en su misión de reconocimiento fue la base SVEA. Encontraron un poco de niebla en el camino. Cuando la niebla se aclaró que vieron a una base enfrente de ellos y aterrizaron. De repente, la gente empezó a dispararles desde los costados y tuvieron que empujar el acelerador completamente hacia adelante y despegar inmediatamente. ¡Ellos habían aterrizado por error en una base enemiga! Ahora ellos estaban escasos de combustible y tuvieron que aterrizar en el hielo. Por suerte estaban en el lado correcto de las líneas y podrían obtener combustible a partir de la base avanzada.
Hubo un fuerte ataque con bombas contra Oulu el 1 de febrero de 1940. 40 bombarderos llegaron en cinco oleadas de diferentes direcciones. La primera ola logró dejar caer sus bombas antes de que se apresuraron a los cazas de Suecia, pero los suecos atacaron la segunda ola. Alférez Salvén forzó a un bombardero SB a aterrizar fuera de la ciudad y otro fue visto volando a baja altura al humo al este de salida. Nunca fue encontrado. ¡No había menos de 200 agujeros de bala en el SB anterior!
El Capitán Bjuggren trajo el avión de enlace WACO para la unidad, el 2 de febrero. Como se puede ver en la foto el avión estaba en el registro civil.
La guardia doméstica en el norte de Finlandia no reconoció el avión sueco y les disparó también. Cuando las ciudades del norte de Finlandia sufrieron menos y menos de los atentados de los finlandeses comenzaron a respetar los pilotos suecos más y más y les dieron un mejor servicio. Aún así los pilotos portaban un papel donde decía en finlandés: ".. Soy un voluntario sueco en la Fuerza Aérea Finlandesa. Soy un piloto finlandés, pero sólo hablo sueco."
A mediados de febrero, la unidad tiene uno más Hart y continuó las misiones de bombardeo la noche con dos Harts.
El Alférez Färnström y el sargento. Sundsten voló el quinto Hart "M" de Boden a Finlandia en el 16 de febrero 1940.
El Alférez Salwen tuvo que utilizar sus ametralladoras en el 20 de febrero a 80 km (55 mi.) Al norte de Oulu en Vaala. Sus armas fueron atrapados inmediatamente después de que él había hecho callar al artillero de cola de los aviones enemigos. Más tarde, el navegante, que había lanzado en paracaídas, fue capturado y dijo que el artillero estaba muerto y el piloto herido. La SB nunca fue encontrado.
Una nueva base de avanzada, ULRIK 2 se estableció en Vaala porque el enemigo siguió atacando el puente del ferrocarril importante allí. Alférez Tehler voló una misión de Vaala atacar una formación de bombarderos. Él dañó dos bombarderos, pero consiguió un impacto a su tanque de combustible y la bala se detuvo en la brújula dentro de la cabina. El segador había estado cerca. Ambos SBs dañados fueron encontrados más tarde destruidos.
Ahora también el inventario sueco comenzó a hacerse más pequeño - uno de los Gladiators hizo un aterrizaje forzoso en una tormenta de nieve y fue gravemente dañado. El avión fue utilizado para los repuestos. La información se obtuvo de Suecia que 12 cazas Fiat CR42 habían recibido la orden de Italia para reemplazar la aeronave en F19, pero sería tomar dos meses para conseguirlos. El Fiat era un poco mejor que el Gladiator, pero por lo demás en la misma categoría y aún más diseñado para ambientes más cálidos.
Gloster Gladiador Mk.1 "H" 03 1940
El 10 de marzo fue un día especial. Alférez Carlsson vio una formación de bombarderos soviéticos TB-3 al este de Arvoniemi a 2.000 m (7.000 pies) de altitud. Atacó desde arriba y le disparó a un bombardero, siempre y cuando sus tuvo balas en sus armas. El bombardero aterrizó en el hielo, donde la tripulación logró establecer la mitad de fuselaje en el fuego.
El Alférez Carlsson derribó esta TB-3 al este de Rovaniemi en el 10 de marzo
La unidad sueca perdió a uno más Gladiator durante el vuelo de prueba post-mantenimiento, el 10 de marzo. Después del cambio de motor el teniente (eng) Hildinger despegó para el vuelo de prueba. Los pilotos se han quejado de que los Gladiators eran difícil salir de un picado prolongado. Hildinger decidió probar él mismo.
Hildinger estrelló el Gladiator 10 de marzo de 1940. Amarillo "D" en el timón.
Durante la inmersión uno de los esquís vuelta hacia arriba y en la retirada del fuselaje se rompió en frente de la cabina. El avión fue destruido y el teniente Hildinger mató.
Un par de días más tarde, los dos Harts (Morne y Färnström) atacó el tráfico por carretera. El día antes de las misiones de intercepción de guerra terminó ondeaban a Rovaniemi, donde los soviéticos lograron bombardear la emisora de radio sueca. La Guerra de Invierno terminó el 13 de marzo 1940.
Las tropas suecas se reunieron para una ceremonia de campo en Märkjärvi el 17 y el 25 de Marshall Mannerheim los visitaron y personalmente agradeció a los soldados suecos por lo que habían hecho por Finlandia. Cuatro días más tarde seis Gladiators tomaron de desde Kemi (Veitsiluoto) para Kauhava y uno Hart y WACO a Suecia. Los Gladiators volaron desde Kauhava a Suecia (Barkaby) del día siguiente. También el otro Hart y uno más Gladiator volaron a Suecia desde Kemi en el mismo día. Las tropas viajaron a Suecia en tren el 30 de marzo y por 09 de abril 1940 también el personal había dejado.
Gloster Gladiador Mk.1s C, H, A, L y G del F19 listos para regresar a Suecia en marzo, después de la Guerra de Invierno
Durante los 62 días hubo operaciones de vuelo en 60 días y en los ocho aviones estaban en el aire promedio por día así que el personal de mantenimiento hizo un muy buen trabajo. 600 horas fueron trasladados, lo que significa 10 horas por día para volar.
Victorias: Alférez Iacobi un I-15, I-Salwen un 15 y SB-2, Frykholm y Steninger juntos un SB-2, Tehler dos SB-2s, Karlsson un TB-3 y Martin One I-15. Cuatro aviones enemigos fueron destruidos en tierra.
Pérdidas: seis aviones, tres Harts y tres Gladiators. Uno de cada tipo fue derribado.
Pérdidas de personal: Alférez John Magnus Sjökvist, teniente Sten Åke Hildinger, teniente Anders Robert Zachau.
Tomado prisionero: el teniente Sterner y alférez Jung (devuelto a Suecia después de 5 meses).
El 13 de febrero, los pilotos suecos recibieron las alas de piloto militar finlandés.
En el museo de la Fuerza Aérea Sueca en Malmslätt hay un Hawker Hart y un Gloster Gladiator en los colores de la F19 de la Guerra de Invierno.
Información combinado y traducido de:
F19 Talvisodassa, Mauno S. Salo, Suomen Siivet 4/69 1/70 ja
Suomen Ilmavoimien Lentokoneet 1939-1972, K. Keskinen
Fotos: Capt. Karrus (oficial finlandés enlace para el F19)
Tanque de batalla principal/Vehículo de combate de infantería pesado BMT-72 Military Today
El BMT-72 tiene una capacidad inusual para llevar a 5 soldados debajo de la armadura
Entró en servicio -
Tripulación 3 + 5 hombres
Dimensiones y peso
Peso 50 t
Longitud (pistola hacia adelante) 10,76 m
Eslora ~ 8,7 m
Ancho 3.77 m
Altura 2,28 m
Armamento
Cañón principal de 125 mm de ánima lisa
ATGW AT-11 Sniper
Ametralladoras 1 x 7,62 mm, 1 x 12,7 mm
Rango de elevación - 4 a + 15 grados
Margen de desplazamiento de 360 grados
Carga de municiones
Arma principal 30 tiros
Ametralladoras 2 000 x 7,62 mm, 450 x 12,7 mm
Movilidad
Motor 6TD-2 diesel
Potencia del motor 1 200 CV
Velocidad máxima en carretera 60 km/h
Alcance de 750 kilómetros
Maniobrabilidad
Gradiente 70%
Talud 50%
Paso vertical 1 m
Trinchera 2.8 m
Vado 1,8 m
Vadear (con preparación) 5 m
El BMT-72 se basa en un renovado diseño del tanque de batalla principal T-72. Los desarrolladores refieren este vehículo como vehículo de combate de infantería pesado (HIFV). Esta máquina de combate inusual tiene una tripulación de tres personas y se puede llevar a 5 soldados. El BMT-72 está diseñado para ser utilizado tanto como vehículo de transporte y vehículo de combate. Puede transportar tropas en el campo de batalla bajo intenso fuego enemigo. Los IFVs y vehículos blindados menos protegidos son vulnerables a todas las armas anti-tanque y en el campo de batalla sólo puede seguir a los MBT a distancia.
Vale la pena señalar que de entre los carros de combate principales los Merkava israelíes son los únicos que tienen esta capacidad única para llevar a los soldados de infantería adicionales en el interior del tanque, en protección de la armadura completa. Con la ayuda de desmontaje de tropas el BMT-72 puede capturar y retener diversos territorios para un tiempo más largo. Estas máquinas de combate pueden operar en formación con otros carros de combate o por su cuenta.
El BMT-72 utiliza un más compacto y más potente motor que el original T-72. El vehículo tiene un casco extendida con una rueda de carretera adicional añadido a cada lado. El nuevo compartimento de la tropa está situado entre la torreta y el compartimiento del motor. Las tropas entran y salen del vehículo a través de tres tapas independientes. Dependiendo de los soldados situación puede desmontar y luchar a pie o entregar el fuego de las escotillas abiertas.
Este vehículo de combate está equipado con Ucrania integrada en la armadura explosiva fue equipado para un mayor nivel de protección. También hay un sistema de contramedidas Shtora-1. Reduce el riesgo de ser golpeado por el enemigo ATGW con orientación semi-automática.
Parece que la BMT-72 está equipado con una torreta completa del T-80UD. La torreta también ha sido actualizada. El vehículo está armado con un cañón de ánima lisa de 125 mm. El cañón se completa con un cargador automático del tipo carrusel. Dispara municiones APFSDS, HEAT y HE-FRAG. También puede lanzar misiles antitanque guiados de la misma manera como proyectiles ordinarios. Utiliza sea un GLATGM ruso AT-11 Sniper o su versión ucraniana. Un total de 30 cartuchos se portan para el arma principal. 22 cartuchos se almacenan en el cargador automático y están listos para usar. Las municiones restantes se almacenan en el interior del casco.
El armamento secundario consiste ametralladora coaxial de 7,62 mm. También hay una ametralladora de 12,7 mm controlada a distancia.
El BMT-72 es alimentado por un motor diesel multi-combustible 6TD-2 turboalimentado, el desarrollo de 1.200 hp. El mismo motor se usa en el T-84, Oplot y algunos otros MBT ucranianos. Este motor tiene un diseño opuesto y es más compacto, pero más potente que el motor original de la T-72. El BMT-72 pueden equiparse con un kit de vadeo profundo y obstáculos de agua vado hasta 5 m de profundidad.
Este vehículo fuertemente blindado fue desarrollado como una empresa privada para cubrir un posible requisito de ejército ucraniano, así como los clientes de exportación. El ejército de Ucrania tiene alrededor de 1.300 T-72 MBT en almacenamiento. Varios países también siguen funcionando grandes flotas de estos tanques o mantenerlos en el almacenamiento. Actualmente, el envejecimiento de los T-72 no puede compararse con la protección, potencia de fuego y movilidad de los carros de combate principales modernas. Sin embargo a pesar de todas las ventajas del vehículo de combate BMT-72 no recibió órdenes de producción. Parece que la mayoría de los países no están dispuestos a gastar en la mejora de su inventario de la Guerra Fría era de vehículos blindados. Muchos tanques de más edad están siendo retirados sin reemplazo.
También Morozov Machine Building Design Bureau desarrolló otro vehículo similar. El BTMP-84 que se basa en l tanque de batalla principal Oplot y también se ha extendido casco con la capacidad para llevar a 5 soldados. Sin embargo, el BTMP-84 tampoco no recibió ninguna orden de producción.
Me encantó. Movimientos de aproximación, coordinación de fuego y poder de fuego puntual. Luego, movimiento envolvente y supresión del enemigo.
Este es un ejercicio de tiro escenario basado hecha con fines entretenimiento solamente. Muestra a un equipo de fuego de territorio hostil cinco miembros en movimiento. Que el terreno de las fuerzas enemigas, van en su posición y realizar un ataque coordinado. Utilizan un terreno elevado y el elemento de la sorpresa a su favor, abrumando al enemigo con fuego de supresión y maniobras rápidas. Se cometieron definitivamente algunos errores, pero esto nunca fue destinado a ser un video de "cómo se hace" en término de tácticas, sino más bien como una representación cinematográfica de un entrenamiento de disparo en equipo.
Las armas de fuego utilizadas: H & K G3 con mira, CZ 858 (Vz58) con tambor de 75 disparos, M70 AB2, CZ 75, Sig Sauer P226, H & K USP
¡Buzos cuidado!: Nueva lanzagranadas submarino ruso se expone en IDEX-2015
El lanzagranadas DP-64 de doble cañón penetra y destruye objetivos sumergido desde tan lejos como 400 metros de distancia, y está diseñado para proteger las plataformas petroleras de hombres rana enemigas.
La JSC Bazalt rusa ha anunciado que ha puesto en marcha la producción en serie del DP-64 "Nepryadva" un lanzador de granadas de doble cañón anti-sabotaje, siguiendo una orden del Ministerio de Defensa de Rusia, la titular de Ciencia e Ingeniería del Departamento de la compañía, Pavel Sidorov dijo a RIA Novosti.
"El DP-64 se encuentra actualmente en producción en masa. En 2014 recibimos una orden de tamaño considerable por parte del Ministerio de Defensa, no puedo revelar su volumen exacto y lo que las unidades que se suministrará a, pero es para la Marina," Sidorov, representante de la compañía en el IDEX 2015 expo internacional de defensa en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, dijo la agencia.
El lanzagranadas está diseñado para la protección de los buques de buceadores de combate (hombres ranas), mientras que en las incursiones externas, anclajes abiertas y bases navales, así como la protección de las estructuras a base de agua, plataformas marinas, tales como plataformas petroleras, y otra importante costera y instalaciones off-shore. Alcance efectivo máximo del lanzagranadas se encuentra a 400 metros.
El exportador de armas estatal de Rusia vendió armas al exterior por un $ 13 mil millones en 2014
Anteriormente, el lanzagranadas DP-64, que es capaz de disparar a blancos bajo el agua, sólo se hace en pequeños lotes para la infantería naval a bordo de los buques, algunas unidades del Servicio de Protección Federal y el Servicio de Guardacostas de Rusia, que es parte de la FSB de servicio de guardia de fronteras.
El DP-64 fue desarrollado en 1989 en el V.A. Degtyarev en la Planta en Kovrov, región de Vladimir. Entró en servicio en 1990.
El 10 de octubre, en el poblado de Zhornovka de la provincia de Smolensk finalizaron las pruebas en las Tropas del Interior de Rusia para obtener el derecho de portar la boina púrpura, símbolo del valor y coraje militar. En las pruebas participaron 183 combatientes de las Tropas del Interior de Rusia Las pruebas incluían una marcha forzada de 12 kilómetros... Simulaciones de asalto a edificaciones... Acrobacia, ejercicios especiales con armas y lucha cuerpo a cuerpo Tan sólo 36 combatientes obtuvieron el derecho de portar la boina púrpura "El espíritu de los combatientes de las fuerzas especiales, el espíritu de las boinas púrpuras, nace a través del dolor, la resistencia y la superación", comentó el ministro del Interior de Rusia, Rashid Nurgalíev. Hoy día, más de 500 militares de las Tropas del Interior portan la boina púrpura siendo ejemplo de altas cualidades físicas y morales, señaló el ministro del Interior de Rusia, Rashid Nurgalíev. "Las unidades de fuerzas especiales son la élite de las Tropas del Interior de Rusia", destacó el titular del Interior, Rashid Nurgalíev. En lo que va de año, las unidades de fuerzas especiales ayudaron a capturar a 113 bandidos y aniquilar a otros 145, incluidos los cabecillas de las bandas criminales, reveló Nurgalíev. Durante las pruebas para obtener el derecho de portar la boina púrpura que tuvieron lugar en el poblado de Zhornovka, situado de la provincia de Smolensk.
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