Entrenador avanzado: Temco TT Pinto (USA)

Temco TT Pinto
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Temco TT-1 en las pruebas
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Rol: Entrenador jet
Fabricante Temco Aviones
Primer vuelo 26 de marzo 1956
Introducción 1959
Retirado 1960
Usuario principal Armada de Estados Unidos
Número construido 15



El Temco TT Pinto era un tándem de dos plazas avión de entrenamiento primario de propulsión a chorro construido para la Marina de los Estados Unidos por Temco Aviones de Dallas, Texas.


TT-1 siendo ensamblados en Dallas.

Diseño y desarrollo

El Modelo Temco 51 se había propuesto inicialmente a la Fuerza Aérea de Estados Unidos en respuesta a un concurso de la fuerza aérea de un entrenador principal de propulsión a chorro, que fue ganado por el Cessna T-37 Tweet. El concepto detrás del Modelo 51 fue un intento de proporcionar una formación primaria en un avión de propulsión a chorro. El nombre oficial para el Modelo 51 fue el Pinto.

El Pinto era un ala media, aterrizaje triciclo entrenador engranaje con una cabina cerrada alimentado por un solo motor a reacción Continental Motors J69-T-9 (un Turbomeca Marboré construido bajo licencia). El avión no llevaba armamento.



El TT-1 fueron equipados con muchas de las mismas características que se encuentran en los aviones operativos, incluyendo asientos eyectables, equipo de oxígeno líquido, frenos de velocidad, junto con los típicos controles de vuelo y paneles de instrumentos. Aunque las características de vuelo fueron consideradas buenas, la "ola de" capacidad fue calificado marginal debido a ser un poco de poca potencia.

Después de su primer vuelo en 1956, el prototipo fue enviado al Centro de pruebas de la Base Naval Aérea (NATC) Río Patuxent para ser evaluados junto a la Beech Modelo 73 Jet Mentor. Catorce de la aeronave, designada TT-1, se produjeron entre 1955 y 1957.




AJI T-610 Súper PintoEn 1968, American Jet Industries (AJI) (más tarde para convertirse en Gulfstream Aerospace) cambiarse el motor de un TT-1 Pinto, en sustitución del motor J69 con un lbf 2850 (12,7 kN) General Electric CJ610 (la versión civil del J85), con la aviones modificados, el T-610 Súper Pinto, volar el 28 de junio de 1968. El nuevo motor aumenta significativamente el rendimiento, con velocidad máxima alcanza 450 kN (518 mph; 833 kmh), y AJI comercialización de la aeronave como una luz aviones de ataque.



El prototipo de Super Pinto, junto con dibujos y derechos de producción, se compraron a la Fuerza Aérea de Filipinas, que prevé la construcción de la aeronave como el T-610 de Cali. [3]


Un TT-1 de la Armada EE.UU. en vuelo.

Historia operacional

En 1959, estos aviones sirve en el Comando de Entrenamiento Aéreo en Pensacola, Florida y se utiliza en una manifestación programa de formación probar la viabilidad del uso de un entrenador de propulsión a chorro para el entrenamiento de vuelo primario.

En marzo de 1959, la aviación Cadet ER Clark solista en un TT-1, el primer estudiante en la historia de la aviación naval en solitario un jet sin experiencia previa en aviones de hélice.

A finales de 1960, el TT-1s fueron eliminados de las operaciones en el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval y vendidos como excedentes.



Prototipo T-610, Philippine Air Force Museum

Sobrevivientes 

Siete de la serie TT Pinto aparecen actualmente en la lista civil de Estados Unidos con cuatro súper ser Pintos.

Un prototipo T-610 se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea de Filipinas.

Variantes

TT-1 Pinto
Dos asientos de aviones jet de entrenamiento primario.
Americana Jet Industrias T-610 Súper Pinto
Re-motor con 2.850 lbf (12.7 kN) General Electric CJ610-6 turborreactor.

Operadores

 Estados Unidos
Marina de Estados Unidos

Especificaciones (TT-1)

Los datos de Jane de todas las aeronaves del mundo 1956-1957

Características generales

Tripulación: dos
Longitud: 9.33 m
Envergadura: 9,09 m
Altura: 3,30 m
Superficie alar: 13.9 m2
Cargado peso: 2018 kg
Motor: 1 × turborreactor Teledyne CAE YJ69-T-9, 920 lb (4,01 kN)

Rendimiento

Nunca supere la velocidad de 518 mph (450 nudos 834 km / h)
Velocidad máxima: 345 mph (300 nudos 556 km / h) en 15.000 pies (4.600 m)
Velocidad de crucero: 247 mph (215 nudos 398 km / h) en 25.000 pies (7.600 m)
Velocidad de calado: 69 mph (60 nudos, 111 km / h)
Resistencia: 1,5 horas
Techo de servicio: 30.000 pies (9.145 m)
Tasa de ascenso: 1.900 pies / min (9,7 m / s)