Fuerza Aérea: Fuerza Aérea del Perú

Fuerza Aérea del Perú


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Las primeras raíces de la FAP se remontan a 1910, cuando se formó la Liga Nacional Pro-Aviación. Esto dio lugar a un primer vuelo en enero de 1911. El primer vuelo táctico, con un Bleriot XI, se realizó en 1915 y 1916 por los oficiales fueron enviados a Argentina para el entrenamiento de vuelo. La Liga formó la Escuela de Centro de Aviación y, equipado con Caudron G-3 aviones, entrenamiento de vuelo se convirtió en una posibilidad real en el Perú. 01 1920 vio la constitución del Cuerpo de Aviadores Navales (en el puerto de Ancón) y, como en muchos otros países de esos años, el Centro de Aviación Civil fue pronto amalgamó con la iniciativa militar para formar la Escuela de Las Palmas. Oficialmente llamado la Escuela de Aviación Militar "Jorge Chávez" el 27 de noviembre de 1923, la base sigue teniendo la escuela de aviación militar en la actualidad. Hacia el final de los años veinte, la organización militar se simplificó en el Cuerpo de Aviación del Perú mediante la consolidación tanto naval y el ejército actividad volar bajo el ministerio de asuntos navales y de aviación.


Tropas de la FAP desfilan ante sus tres principales activos aéreos: Su-22, Su-25 y Mirage 2000P

Los años treinta vieron mucha acción para el ala aire juvenil. Vought Corsarios y Curtiss Hawks fueron empleados en el conflicto con Colombia en 1933. Más tarde, Escuadrón de Aviación No.1 se formó en Chiclayo; equipado con una interesante variedad de tipos de aeronaves, como Caproni Ca-111, 114, 135, Potez 39A-2, Douglas-Northrop 8A-3P, y North American NA-50. El Museo Aereo FAP mantiene orgullosamente los únicos supervivientes de los dos últimos tipos en la base aérea de Las Palmas. A principios de 1938 el ala aérea pasó a llamarse Centro Aeronáutico del Perú. Tres años después, el Ala Aérea vio la acción de nuevo, esta vez con otro vecino del Norte: Ecuador. Durante ese conflicto el capitán José Abelardo Quiñones González de la CAP fue derribado y muerto en su NA-50 durante un ataque aéreo en Quebrada Seca, en Ecuador. Es patrono de la FAP desde entonces, y la base aérea de Chiclayo - que jugó un papel fundamental en los primeros años de la FAP - lleva su nombre. Por otra parte, su sacrificio es honrado por la celebración del Día de la Fuerza Aérea de cada año el 23 de julio. Aunque el conflicto con Ecuador 1941 dio lugar a la creación de un departamento de la aviación, separado del departamento naval, no fue hasta 18 de julio de 1950 antes que la Fuerza Aérea del Perú, tal como lo conocemos hoy en día, se formaba.

BAM La Joya

La era de los reactores de la FAP comenzó a mediados de los años cincuenta con diversos tipos de aeronaves estadounidenses y británicas, el primer jet siendo el T-33. Desde finales de los años cincuenta, y en el curso de los años sesenta y setenta, T-33, Sabres, Hunters y Canberras formaron la columna vertebral de la FAP, de éstos el último está todavía activo hoy. Una era interesante comenzó finales de 1975 con la llegada de los primeros de muchos tipos de aviones soviéticos, un helicóptero Mi-8T. La modernización de la FAP se logró mediante la adquisición de helicópteros Mi-8 y Mi-6 de transporte, transportes An-26 y An-32 y aviones caza-bombardero Su-22. Combinado con la llegada de aviones como el C-130, An-72, Bell 205, Mirage 5 y A-37, el FAP se convirtió en un arma aérea variada, que no dependía de un único proveedor de hardware. La fuerza aérea fue desangrada otra vez en los conflictos por el Cenepa con Ecuador de 1981 y 1995. Varios aviones FAP fueron derribados por la artillería antiaérea o aeronaves de la FAE, entre los que se tratara de un A-37, dos Su-22 y algunos helicópteros Mi-8.


MBB339

Mil Mi-24

MiG-29

En parte debido a esta limitada eficacia en combate, decenas de tipos de aeronaves más modernas fueron tomadas en la fuerza a lo largo de los años ochenta y condujeron a la introducción de la Bo105, Bell 212, Mi-17, Mi-25, Schweizer 300, MB339, EMB312, Zlin 242, Mirage 2000, Su-22M-2, MiG-29, Su-25 y C-26. El inconveniente de esta variación es el esfuerzo que se necesita para mantener a toda la flota. Con los problemas de mantenimiento de los más recientes tipos rusos, una transferencia limitada de conocimientos sobre el Mirage 2000, las restricciones presupuestarias que conducen a una venta forzada de las aeronaves, y la falta de fondos para la adquisición de piezas de repuesto. Es por ello que los esfuerzos están dirigidos a conseguir los activos disponibles de nuevo más útil, en lugar de adquirir más aviones. Para fortalecer las operaciones narcotraficante anti-insurgentes y anti, algunos completamente nuevos Mi-35s y Mi-17 fueron adquiridos recientemente.
fuentes.

Sitio oficial de la FAP (http://www.fap.mil.pe)


Mirage 2000P


Muchos de los Antonov 32s de la FAP se almacenan actualmente y probablemente nunca volverán a volar, pero este ejemplar todavía se ve ejemplarmente inmaculado.

En las selváticas provincias del Este de Perú, los cursos de agua son más abundantes que las pistas de aterrizaje. Este Twin Otter de la FAP es muy adecuado para este entorno desafiante.

La flota de Hércules de la FAP sufre en gran medida a la falta de piezas de repuesto, con este ejemplo señaló el reacondicionamiento en el Callao.

El FAP utiliza una combinación equilibrada de los que fueron (una vez) tipos orientales y occidentales de aeronaves. Una de las últimas incorporaciones que representan la primera es esta Zlin242L de origen checo.

Talara es la base de orígen de los cazas Sukhoi de la FAP. Una línea ordenada de Su-25 y Su-22 Frogfoot con nstaladores de diversos subtipos proporcionó una oportunidad muy fotogénica.



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