Prácticamente todas las armas disponibles para armar las aeronaves de combate pueden ser usadas para atacar bases aéreas como los cañones, cohetes, bombas tontas, bombas en cacho, bombas guiadas, misiles cruise y misiles anti-radiación. Las únicas armas especializadas son usadas para crear agujeros en las pistas y asimismo este trabajo puede ser hecho con armas convencionales con espoleta de atraso. Los blancos van desde de las aeronaves en el patio hasta casamatas, depósitos de combustible y municiones, instalaciones, defensas aéreas y pista de aterrizaje y estacionamiento. En los conflictos recientes los EEUU usaron bombas guiadas a láser y por GPS (JDAM) y AGM-130 (GPS y TV) para atacar blancos con precisión. Las bomba tontas fueron usadas en gran cantidad así como bombas en cacho para minar las bases.
La primera bomba especializada en atacar bases aéreas fue la Dibber israelí (PAPAM) usada en 1967 en los Mirage y Mystere, pero que nunca pararon las operaciones aéreas árabes. Fue seguida de varios proyectos occidentales y soviéticos como las BETA rusas, Durandal y BAP 100 francesas, BRFA 330 española, HFIR pakistaní, CBU-51/A americana y la BAPI brasileña, más allá de varias bomba lanzadoras de submunición perforante como la JP233 americana, MUPSOW israelí y MW-1 alemana. Los rusos también usan el cohete pesado S13T para atacar pistas y abrigos reforzados. El Tomahawk puede ser equipado con ojivas múltiplas incluyendo perforante de pista.
En 1972 los americanos iniciaron el uso de bombas guiadas por láser para atacar bases aéreas vietnamitas. En 1973 los israelíes comenzaron a comprar y desarrollar armas guiadas como la GBU-15 y Piramid para atacar bases aéreas y los abrigos reforzados. nuevas armas pasaron a surgir como las JDAM y JSOW guiados por GPS y ahora pueden ser incluidos misiles cruise como el JASSM y Storm Shadow. El uso de armas guiadas irá tornar las bases aéreas un lugar peligroso. Mientras que en 1991, durante la guerra contra Irak, era necesario diez aeronaves para atacar un blanco, con las armas guiadas actuales una aeronave puede atacar dos blancos y este número está aumentando.
Las submuniciones de negación de área (minas) continuaron siendo importante para atrapar los equipos de reparos, junto con espoletas de tiempo. Ahora fueron prohibidos en los países desarrollados. Una fuerza de ingenieros americanos fue muerta en 1991 mientras limpiaban un aeropuerto iraquí. Deberían destruir los proyectiles que no explotaron uno por uno pero para terminar rápido resolvieron transportar todos hacia un lugar y detonar todos juntos, pero acabaron explotando sin ser esperado.
Una pista precisa ser impactada por cerca de 10 toneladas de bombas en varios puntos para ser colocada fuera de uso por poco tiempo. Esta carga equivale a carga de 20 misiles Apache que cuesta medio millón de dólares cada. El blanco tienen que ser mucho importante se gastar tanto dinero con un blanco apenas y con utilidad temporaria, pero el objetivo es evitar exponer las aeronaves a las defensas de alta intensidad. El mismo blanco podría ser destruido con 40 bombas guiadas a láser de 250kg con un precio por lo menos cinco veces menor. En este caso las defensas deberán ser menores, pues las aeronaves de ataque deberán sobrevolar la base enemiga a media altitud. Lo que va determinar el tipo de arma usada pasa a ser la intensidad de las defensas locales.
Los japoneses atacaron a las dos bases americanas en Pearl Harbor con 353 aeronaves a partir de seis portaaviones. Estas aeronaves lanzaron 132 toneladas de bombas siendo 41 toneladas en las bases aéreas. Esta carga de bombas que alcanzó las dos bases aéreas puede ser llevada por 17 Su-24.
El Tomahawk es un método obvio de atacar bases aéreas a larga distancia con el proyecto Medium Range Air to Surface Missile (MRASM) usando el fuselaje de un AGM-109 con carga modular. El alcance es de 400km pudiendo ser lanzado de un B-52 ó F-16. El guiado terminal sería por AN/DXQ-1 DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlation). Las submuniciones son disparadas lateralmente como la BKEP (Boosted Kinetic Energy Penetrator) con algunos módulos usando minas CEBs (Combined Effects Bomblets) para atrapar los equipos de reparos. El AGM-109H sería una versión de la USAF conocida como TAAM (Tactical Anti-Airfield Missile) equipado con 28 submuniciones BLU-106/B BKEP (Boosted Kinetic-Energy Penetrator) para la creación de cráteres de pista. El misil fue cancelado en 1984 junto con otras versiones lanzadas de aeronave del Tomahawk. La foto es del BGM-109D lanzador de submuniciones lanzado de superficie.
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El APACHE (Arme Propulsée Antipiste à CHarges Ejectables) ó arma propulsada anti-pista con cargas eyectables es un Container Weapon System (CWS) (sistema de armas en container) desarrollada inicialmente para Francia y Alemania como parte de un programa de sistemas de dispersión de submuniciones para atacar blancos fijos y móviles con alcance de 150km. La variante anti-pista del Apache se llamaría Apache AP con 10 submuniciones KRISS de la GIE VELIFER (Matra BAe Dynamics/TDA). otra variante sería el Apache-MAW alemana con minas MIFF anti-carro, MUSA (uso general) y MUSPA (neutralización de área). El programa fue iniciado en 1983, pero Alemania se retiró en 1988. En 1992 Alemania planeó comprar 545 misiles de la versión MAW para equipar 140 Tornados, pero en 1996 canceló compra. La versión de negación de área fue cancelada por la Francia en 1998, pero continuó con la versión cruise SCALP EG (Systéme de Croisiére conventional Autonone á Longue Portée - Emploi Général).
En la década de 80 la Martin Marietta propuso el CAM (Counter Air Missile) con arma de reacción rápida a ataques aéreos. La CAM consistía de un misil balístico Pershing II con submunición perforante de pista y minas. Lanzado verticalmente de silos ó lanzadores móviles, usaría guiado terminal por radar para localizar el blanco. Descendería en el blanco en velocidad hipersónica y lanzaría submunición KEP junto con minas. La CAM llevaría minutos para alcanzar una distancia de hasta 800km con precisión quirúrgica y con gran capacidad de supervivencia. El problema es poder ser confundido con un ataque nuclear de misiles Pershing armados con ojivas nucleares y respondido de acuerdo.
DURANDAL (BLU-107/B)
La bomba perforante Durandal fue desarrollada en el medio de la década de 70 por la Matra francesa, ahora parte de la EADS, junto con la SAMP para un requerimiento francés de una arma anti-pista para atacar bases aéreas y abrigos de concreto a baja altitud. Los pre-requisitos de la arma eran la capacidad de penetrar 400mm de pista de concreto, y luego que penetrar, crear bordas en el concreto luego que explotar. La bomba sería acelerada para dar energía cinética con un motor cohete, ángulo de penetración asociado y explosión retardada. Un paracaídas doble fue desarrollado y cohete ya era usado en otros misiles.
La Durandal tienen una apariencia similar al misil. El anillo de junta puede ser visto en la foto. La Durandal tienen 2,49 metros de largo, diámetro máximo de 223mm, envergadura de 42cm y pesa 185kg. es dividida en cuatro partes: ojiva frente con 100kg siendo 14kg de HE, sistema ignición; motor cohete; y sección del paracaídas
Luego de disparada, un paracaídas desacelera la bomba que evita que el paracaídas principal sea dañado. La bomba es desacelerada hasta una velocidad de 24m/s. Al alcanzar un ángulo de 30 grados el paracaídas es aligerado y la espoleta accionada. El motor cohete es luego accionado y acelera la bomba a hasta 250m/s. Con el impacto la espoleta es activada y la bomba explota luego, Pero con opción de la explosión ser atrasada por varias horas para atrapar los equipos de reparos. La detonación resulta en una cráter de varios metros, con 2-3 metros de profundidad con bordas que pueden cubrir 150 a 200 metros cuadrados. La Durandal puede ser llevada a Mach 1.8 y hasta 10 mil metros. La altitud mínima de disparo es 75 metros y la velocidad debe varia de 550 a 600 KIA.
La Durandal entró en producción en 1977 y fue integrada en el Jaguar, Mirage F1, Mirage III, Mirage 5 y Mirage 2000 francés. Fue liberada para uso en el Super Etendard, Alpha Jet, A-4, F-4, F-5E, F-16, F-111 y Hawk. La USAF probó la Durandal entre 1982 a 1989 donde fue designada BL-107/B. La Durandal fue producida hasta 2001 con 15 mil fabricadas siendo 8 mil para los EEUU. Fue comprada por 19 países.
Un F-111 con una carga completa de Durandal. Los EEUU también usan la CBU-51/A que consiste en un dispensador SUU-13/A con 40 submuniciones anti-pista BLU-67/B de 5kg. El método convencional de atacar bases aéreas puede ser un caza como un F-111 creando cráteres con bombas convencionales Mk-82 ó perforante como la Durandal. puede ser inviable con defensas pesadas en blancos de alto valor como una base aérea importante. La solución sería usar armas guiadas de largo alcance. Una GBU-15 dispersadora de submunición fue pensado como solución.
La secuencia de imágenes muestra el lanzamiento de una Durandal con destaque para el primero paracaídas de retardo en la foto 3 y del paracaídas principal mayor en la foto 5. La USAF participó en el programa JP-233 a fines de la década del 70 para equipar el Tornado y el FB-111. La USAF terminó rechazando al JP-233 debido a los costos y escogió la Matra Durandal (BLU-107/B en la USAF). La Durandal es similar a la PAPAM de la IAI usada en 1967. Para funcionar de manera similar a la JP-233, la Durandal es lanzada junto con bombas en racimo. La BL-755 tienen una versión para minar pistas con con 49 submuniciones HB-876 (las mismas de la JP-233) llamado "Hunting Area Denial System (HADES)".
BAP 100
El desarrollo de la Bombe Accélérée de Pénétration (BAP) 100 mm, ó BAP 100, inició en el medio de la década de 70. Era un programa privado de la Thomson Brandt Armements (ahora TDA) con el objetivo de ser una arma alternativa menor y más ligero que la Durandal como bomba de hacer cráteres de pista en ataques a baja altitud. La BAP 100 fue proyectada para penetrar pistas de aterrizaje y estructuras de concreto y para ser una arma de negación de área.
La BAP 100 tienen forma cilíndrica con nariz puntuda, paracaídas de retardo en la cauda y cuatro alerones. Tiene 1,78m de largo, diámetro de 100mm y pesa 32,5kg. La ojiva permanece en la parte frontal y pesa 18kg (3,5kg de auto-explosivo), siendo seguida por la espoleta, cohete acelerador y sección de paracaídas.
La secuencia de lanzamiento es ajustada antes del vuelo. Luego que medio segundo posterior que disparo la bomba abre la aleta y lanza el paracaídas de retardo que debe permanecer abierto 3 metros abajo de la aeronave. Un acelerómetro verifica la desaceleración y arma la ojiva 0,75 segundos luego del disparo. En 2.25 segundos el motor es disparado, el paracaídas alijado y el motor dispara luego que 4,25 segundos del disparo. La bomba pica en cerca de 45 grados y acelera entre 25 a 230 m/s. La bomba puede penetrar hasta 300mm de concreto reforzado. La cráter formada tienen cerca de 40 metros cuadrados. La espoleta de atraso puede ser usada para detonar hasta 6 horas luego que el impacto. La BAP 100 puede ser dispara a hasta 65 metros de altura, con espaciado de cerca de 15m en una velocidad de la aeronave que puede variar entre 600 a 1000 km/h.
Para crear anular una pista con cráteres fue calculado que sería necesario entre 12 a 18 bombas dependiendo del sistema de puntería y tamaño del blanco. Un sistema de cargamento fue proyectado para llevar entre nueve y 18 BAP 100 en una única cavidad. Los lanzadores son el 14-3-M2 para nueve bombas y el 30-6-M2 para 18 bombas. Las 18 bombas pueden ser instaladas en menos de cuatro minutos.
En 1993 fue anunciado que la TBA y la Ferranti International iniciaron un proyecto para llevar a cuatro BAP 100 dentro de una bomba Rockeye dispersadora de munición llamada B-7. Los ensayos fueron en 1994.
La BAP 100 entró en servicio en la Fuerza Aérea Francesa y comprada por más 14 países. En enero de 1985 ya habían sido entregados ó compradas 15 mil BAP 100. La BAP 100 fue liberada para uso en el A-4 Skyhawk, Alpha Jet, F-5 Tiger, S.211, Super Etendard, Hawk, Jaguar, MB-326, MB-339, Mirage F1, Mirage 3 y Mirage 2000.
Un adaptador A TDA 14-3M2 con nueve BAT 100.
Un A-7P portugués disparando bombas BAP 100 en una prueba de tiro.
El concepto operacional de la BAP 100 es inhabilitar las pistas de una base aérea, evitando el despegue de los cazas enemigos.
BetAB-150/-250/-500
BetAB, "betonoboynaya aviatsionnaya" ó bomba de aeronave perforante de concreto, es la familia de bombas rusas perforantes de concretos y estructuras reforzadas como pistas, HAS, casamatas y represas. Antes de la década de 90 la única bomba de la serie conocida era la BetAB-150 DS y la BetAB-250. El número significa peso en kg y las letras adicionales otras aplicaciones especiales. En el inicio de la década de 90 fue anunciado mayores en la forma de la BetAB-500 y BetAB-500 ShP.
La BetAB-500 ShP fue desarrollada para crear cráter en pistas y desarrollada para ser dispara a baja altitud a gran velocidad. El ShP significa que es asistida por cohete. La BetAB-150 DS tienen 2,1m de largo, 203mm de diámetro y pesa 165kg siendo 16kg de alto-explosivo. La BetAB-500 tienen 2,23m de largo, 35cm de diámetro y pesa 477 incluyendo 75,8kg de alto-explosivo. La BetAB-500 perfora 1 metro de concreto con 3 metros de tierra por encima y causa daño en una área de 150m2. La ShP es poco común por parecer tener dos partes. La frontal tienen forma común mientras la trasera parece con un acelerador de misil SAM. La ShP usa paracaídas para desacelerar y apuntar para bajo.
Una BetAB-500 ShP.
JP233
La JP233 es una cápsula lanzador de submunición desarrollo para alcanzar un requerimiento de los EEUU y Reino Unido para una arma anti-base aérea. El objetivo es suprimir las operaciones aéreas enemigas dañando las superficies de operación de las bases aéreas y/o pistas y prevenir su reparo para que los aterrizajes y despegues sean restringidas por largos períodos. El desarrollo inició en 1977, pero los EEUU se retiró debido a los costos en el fin de 1980 sin definición de su futura filosofía de ataque a bases aéreas.
La JP233 fue proyectada para ataque a alta velocidad a baja altitud y usa dos submuniciones complementares: la SG 357 perforante de pista y la mina de negación HB 876 usada para continuar la amenazar personal y vehículos de reparos luego que el ataque. Estas submuniciones todavía pueden causar daños considerables a blancos secundarios como aeronaves, vehículos y predios. La SG 357 pesa 26kg siendo retardada por paracaídas y no tienen cohete de aceleración. La ojiva dupla es usada para abrir un agujero para la explosión siguiente abriendo más el agujero. La HB 876 pesa 2,4kg y también usa paracaídas para desacelerar. La espoleta de tiempo dura hasta 24h y en 1989 a HB876 pasó a tener opción de ser equipada con espoleta de influencia, pudiendo ser detonada por movimientos, presión ó tiempo. Todas las submuniciones son eyectadas por gas y la secuencia asegura que las minas caerán luego que los cráteres son creados. La JP233 puede ser usada contra otros blancos como concentraciones tropas, vehículos y red de rutas.
El JP 233 fue optimizado desde el inicio para ser llevada por lo Tornado y fue probada en el Harrier, Sea Harrier, F-111 y F-16. Consiste en dos módulos en fila, con la sección frontal llevando 215 submuniciones HB876 y la sección trasera con 30 submuniciones SG 357. es posible usar el JP 233 en tres configuraciones básicas: módulo de HB 876 con 1150kg; modulo de SG 357 que pesa 1.370kg; y módulo en fila con los dos módulos separados con un largo total de 6,55 metros, 84cm de longitud y 60cm altura y con un peso total de 2335kg. El JP233 puede ser reutilizado ó descartado luego que el uso.
En 1998 el Reino Unido firmó la convención de Ottawa prohibiendo minas. Así la JP233 fue retirada de servicio en 1999 la RAF intercambió sus JP233 con Arabia Saudita por bombas Paveway III.
La JP-233 fue retirada en servicio debido las nuevas leyes anti-minas. También era cara y precisaba de mucho entrenamiento para ser usada. La JP-233 podía ser usada con dos tasas de dispersión, una corta y larga (cortando la pista ) y otra larga y estrecha para disparo siguiendo el eje longitudinal a la pista. Los Tornado de la RAF realizaron más 21 ataques a los aeródromos iraquíes utilizando un total de 106 cápsulas JP223 que eran descartados luego que el uso. Ningún Tornado fue derribado durante los ataques con la JP-233. Lo que incomodaba los pilotos era el brillo del disparo de la arma de noche y la variación de un recorte luego que el container ser alijado.
Efecto de la submunición SG 357 durante un ensayo. La RAF gastó 100 cápsulas JP233 en Irak. Los daños de las JP233 eran reparados rápidamente. Las pérdidas de Tornados tal vez no compensasen los riesgos.
Bomba Antipista (BAPI)
La BAPI es una bomba anti-pista brasileña desarrollada y homologada por lo CTA/IAE. puede ser usada en operaciones de bombardeo contra hangares, estacionamiento y pistas de aeródromos en ataques a baja altitud.
La BAPI es compuesta de cuatro subsistemas: cabeza-de-guerra, sección de control y espoleta, motor-cohete y paracaídas de frenado. La BAPI puede ser empleada en aeronaves F-5E y A-1. La velocidad de disparo varia de 360 a 520 kts.
La BAPI tienen un largo total de 2,69 metros, con diámetro de 231 mm y peso total de 238 kg. La carga explosiva es de 13kg pudiendo crear una cráter de 5 a 7 metros de radio y 1,5 a 2 metros de profundidad.
El CTA-IAE desarrolló las bombas de penetración BPEN 500 y BPEN 1000, con 500kg y 1000kg respectivamente, para atacar blancos reforzados como instalaciones de Comando y Control subterráneas, abrigos reforzados y casamatas, pudiendo ser usados junto con un sistema de guiado por láser.
La AV-BP-250 era un proyecto de la Avibras similar al Durandal iniciado del medio década de 80. En 1999 fue mostrada como siendo la BAPI con sección trasera diferente. La AV-BP-250 tenía 3 metros de largo, 230mm de diámetro y 30cm de envergadura, pesando 250kg. Era retardada por paracaídas y acelerada por cohete. En la foto está equipando un Su-22 probablemente de Irak. El CTA está desarrollando la bomba BAPI - Bomba Anti-Pista que será usada en misiones de bombardeo contra pistas, hangares y estacionamientos de aeródromos. La BAPI es lanzada a cerca de 70 metros de altura.
La CTA está desarrollando una bomba BAPI - Bomba Anti-Pista que será usada en misiones de bombardeo contra pistas, hangares e estacionamientos de aeródromos. La BAPI es lanzada a cerca de 70 metros de altura.
Imagen de una BAPI durante los ensayos.
Traducción por Iñaki Etchegaray
Sistemas de Armas
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