por Rajeev Sharma - First Post
Los aviones de combate Mirage 2000 aterrizando en la autopista Yamuna en ejercicio de prueba.
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El primer aterrizaje de prueba de un Mirage-2000 en la autopista Yamuna cerca de Mathura, el 21 de mayo es una hazaña loable por la Fuerza Aérea India (IAF), que tiene gran importancia estratégica, pero la otra cara es que muchos países, entre ellos Pakistán, lo han hecho mucho antes de la India. De hecho, Pakistán ha hecho dos veces, primero modo tiempo atrás en 2000 y de nuevo en 2010.
Pero mejor tarde que nunca. Las pistas de carretera han sido utilizados por muchos países durante los tiempos de guerra y el primero de esos casos habían llegado a verse hace 70 años durante el final de la Segunda Guerra Mundial por las fuerzas de Hitler.
La idea detrás de las pistas de la carretera es que en tiempos de guerra tiras de aterrizaje son los primeros objetivos obvios del enemigo y una nación tiene que tener un gran número de alternativas viables. Es por eso que las naciones del mundo más utilizan las carreteras nacionales y pistas de aterrizaje civiles para el aterrizaje de emergencia de aviones de combate.
Esto explica la importancia de contar con muchas autopistas más suaves y largas, como la autopista Yamuna. Esto también explica el enfoque profundo del gobierno indio en tener una gran red de autopistas - y esto sin duda es anterior al gobierno de Modi.
Poco después de la prueba con éxito el aterrizaje de la IAF dejó claro en un comunicado de prensa que tiene la intención de activar más tiras tales carretera en el futuro. La declaración de la IAF, dijo: "El avión hizo un enfoque práctica en la carretera, que baja hasta una altura de 100 metros antes de aterrizar fuera de la próxima enfoque Las operaciones se llevaron a cabo con el apoyo activo del gobierno de Uttar Pradesh, Autoridad de Autopistas Yamuna, peaje. autoridades de JP Infratech y la policía civil. La IAF tiene planes para activar más de dichos tramos en las carreteras en el futuro ".
Las pistas de autopista de doble vía son activos estratégicos para una nación como bases auxiliares en tiempos de guerra. Muchos países europeos han utilizado esta táctica durante décadas, en particular Alemania, Suecia, Finlandia y Polonia. Países como China, Taiwán, Singapur y Australia también han hecho tantas veces antes.
Pero lo que debería traer una revisión de la realidad para los indios es el hecho de que Pakistán ha hecho dos veces antes - por primera vez en 2000 y nuevamente en 2010. La primera vez que Pakistán logró la hazaña fue allá por el año 2000, cuando la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) utilizó la autopista M2 (Islamabad-Lahore) como una pista de aterrizaje en dos ocasiones. Para aquellos que tienen un apetito por los detalles técnicos, la autopista M-1 (Peshawar-Islamabad) y la autopista M-2 (Islamabad-Lahore) de Pakistán cada uno incluye dos secciones de pista de emergencia de 2.700 m (9.000 pies) de longitud cada uno. Las cuatro secciones de pista de emergencia están operativas mediante la eliminación de las medianas de hormigón extraíbles utilizando carretillas elevadoras.
La PAF utilizó la autopista M2 como una pista por primera vez en 2000 cuando aterrizó un caza F-7P, un entrenador de Super Mushak y un C-130. La PAF lo hizo de nuevo en el año 2010 mediante el uso de una sección de la pista en la autopista M2, el 2 de abril de 2010 para aterrizar, repostar y despegar dos aviones de combate, un Mirage III y un F-7P, durante su ejercicio Highmark 2010 (ver el video debajo).
India por fin ha despertado a la necesidad de tener muchas pistas de la carretera. La autopista Agra-Lucknow es la primera pista de carreteras de la India.
Hay muchos requisitos previos para tener pistas de carretera. Por ejemplo, no debería haber un camino liso por lo menos tres kilómetros de largo. Por otra parte, el segmento de carretera tiene que ser recto, nivelado, situado en la planta no ondulante sin pendiente y no debe tener postes de electricidad, mástiles o torres de telefonía móvil.
Para un país como la India, cuyo peor pesadilla de seguridad es tener que luchar una guerra en dos frentes con Pakistán y China, pistas de carretera son cruciales. Esto pone de relieve la importancia de las autopistas - la clase más alta de las carreteras que son autopistas de seis o-ocho carriles de acceso controlado.
A partir de ahora, la India se jacta de 23 autopistas que suman una longitud de 1.324 km, pero la verdad es que todas estas llamadas "autopistas" son nombres inapropiados. Si uno va por la definición estricta de las "autopistas", la India tiene menos de 1000 kms de dicha red; y apenas un par de cientos de kilómetros de red si uno va por los parámetros internacionales.
En otras palabras, las más rápidas de clase internacional India tiene, más los intereses estratégicos de la India son seguras.
La moraleja de la historia: las autopistas no son sólo líneas de vida para el transporte, sino también activos clave para la seguridad nacional.
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