China: Buscar defender la red comercial más grande de la historia

China está construyendo el imperio comercial-militar global más extenso de la historia


Para el imperio. (Reuters / Fotógrafo) Policías paramilitares jubilados, llevan a cabo el izamiento de la bandera nacional diariamente y la ceremonia de la reducción en la Plaza Tiananmen, saludan a la bandera nacional china durante una ceremonia de despedida en Pekín 24 de noviembre de 2014.

Steve LeVine - Quartz
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En los siglos 18 y 19, el sol nunca se ponía en famoso del imperio británico. Una armada al mando de cumplir su voluntad, sin embargo, todo se habría perdido si no fuera por los puertos, carreteras y ferrocarriles. La infraestructura que los británicos construyeron dondequiera que iban incrustadas y activar su poder como huesos y venas en un cuerpo.
Grandes naciones han hecho esto desde Roma que allanó 89.000 kilómetros de caminos y acueductos en Europa. En los siglos 19 y 20, Rusia y Estados Unidos establecieron su propio sello, ensartando y domesticando los territorios cercanos con proyectos como el Transiberiano y el ferrocarril Trans-Continental.
Ahora es el turno de los chinos. Mucho se ha hablado de la "apropiación de los recursos" de Beijing en África y en otras partes, su construcción de islas artificiales militarizadas en el Mar del Sur de China y, más recientemente, su nueva estrategia para proyectar el poder naval en términos generales en los mares abiertos.
Sin embargo, estos perfiles de una supuestamente expoliadora y traicionera China tienden a considerar sus ambiciones en piezas inconexas. Lo que estas piezas se suman a todo un entramado de infraestructuras de materializar todo el mundo. Combinado con las actividades ambiciosas de las empresas chinas, que están creciendo rápidamente en más extenso imperio comercial global de la historia.

Todo un entramado de infraestructura ... se está convirtiendo en más extenso imperio comercial global de la historia.

China considera casi no hay lugar como indiscutible. Represas, carreteras, ferrocarriles, gasoductos, puertos y aeropuertos financiadas y construidas por chinos son ya sea en el lugar o será desde Samoa a Río de Janeiro, San Petersburgo a Yakarta, Mombasa a Vanuatu, y desde el Ártico hasta la Antártida . Muchos se construyen en el servicio de las minas actuales y potenciales, los yacimientos petrolíferos y otros negocios a China, y en ocasiones a los mercados en el extranjero.
Pero mientras esta gran imagen sugiere un plan deliberado ideado en Beijing, también refleja un frenesí comercial desenfrenada. Las compañías chinas están aventurando salir y hacer ofertas que carecen de ningún orden en particular. En su mayoría, están interesados ​​en la búsqueda de un crecimiento en el extranjero que está resultando difícil de manejar en casa. Esto, también, es típico para una potencia de rápido crecimiento.
"Esto está muy en línea con lo que se espera de otras grandes potencias cuya postura militar sigue su huella económica y diplomática," Lyle Morris, especialista en China, con Rand, dijo Cuarzo.
A continuación se presentan fotos de los componentes que son o bien ya en el lugar o en el camino.

La historia comienza con una ruta de la seda reinventado ...

Mapa 1. La ruta de la seda y su contraparte marítima ​(Reuters)

En septiembre de 2013, el líder chino recién ungido Xi Jinping visitó la capital de Kazajstán, Astana. Él estaba en la ciudad para sellar la compra china de una participación de US $ 5 mil millones en Kashagan, uno de los yacimientos de petróleo más grandes del mundo. En ese viaje, se dio a conocer un plan en última instancia, apodado "Uno Cinturón, Un Camino", una versión en alta mar y la tierra de la ruta legendaria de comercio por carretera este-oeste de la Seda.
La idea es audaz en su alcance.


Mapa 2. La conexión ferroviaria de Kunming-Singapur.

En tierra, Pekín tiene en mente una red ferroviaria de alta velocidad (mapa 2). Se iniciará en Kunming, capital de la provincia de Yunnan, y conectar con Laos y en Camboya en, Malasia, Myanmar, Singapur, Tailandia y Vietnam.
Otra red terrestre de carreteras, ferroviarias y energéticas tuberías comenzará en Xi'an en China central y hacia el oeste por lo que Bélgica (véase la línea punteada de color marrón más arriba). Como hemos escrito anteriormente, Pekín ya ha iniciado una vía de ferrocarril de carga 8,011 millas entre la ciudad china de Yiwu y Madrid, España. Por último, otro tren bala 1,125 millas de largo comenzará en Kashgar y golpear al sur a través de Pakistán hasta el puerto de Mar Arábigo Gwadur. La idea detrás de este plan ferroviario impulsado no es nueva, ya que hemos escrito anteriormente, Beijing ha sido reconstruyendo juntos por un tiempo.
En el mar, una compañera Ruta de la Seda Marítima del siglo 21o (véase línea azul punteada en el mapa 1) conectaría el Mar de China del Sur, y los océanos Índico y Pacífico Sur. China podría comenzar a proteger sus propias rutas marítimas también. El 26 de mayo se da a conocer una estrategia para la expansión de su armada en una flota que no sólo abraza sus propias costas, pero puede vagar por el mar abierto.
China no necesita para construir todos estos miles de millas de vías férreas y otras instalaciones. Gran parte de la infraestructura ya existe; cuando lo hace, el truco consiste en vincular todo junto.
Por todas partes, se requerirán nuevas obras públicas. Y para que su visión se materializó, Pekín debe tener cuidado de ser visto como compartir generosamente los grandes proyectos de ingeniería y construcción. Hasta ahora, este tipo de contratos han sido tratados como oportunidades de beneficio raras, grandes para las unidades industriales chinos de propiedad estatal. Estos incluyen el Railway Group China, cuyos precios de las acciones ya inflados-han ido a menudo hasta cada vez que otra pieza del imperio de ultramar ha caído en su lugar. Si las empresas de infraestructura local están excluidos de la generosidad, habrá de retroceso en casi todos los continentes.

Gran parte de esta infraestructura ya existe. El truco consiste en vincular todo junto.

En cualquier caso, no todo esto será necesariamente suceder. En una nota reciente a clientes, China observador Jonathan Fenby de la firma de investigación de Fuentes de confianza sugiere que todo puede ser demasiado ambicioso. China ha tenido una historia de anunciar y luego dejar de lado proyectos, como un ferrocarril de $ 3700 millones cancelado por México en febrero en medio de acusaciones de nepotismo local. Mientras tanto, Japón ha comenzado a cuestionar los planes chinos. Se ha lanzado ofertas rivales de mil millones de dólares de trenes de alta velocidad y otros proyectos en Indonesia, Tailandia y otros lugares, con relativamente préstamos a bajo interés y en ocasiones una mejor tecnología (Paywall).
Pero Beijing parece reconocer sus propios límites. Más bien, el mundo puede ayudar a construir al menos parte de la infraestructura a través de otra creación, la infraestructura china asiática Investment Bank, con sus 57 miembros fundadores, modelados libremente en el Banco Mundial. Proyectos apoyados por el banco están destinados a ser bueno para el país en el que se construyen. Pero la influencia enorme dado de China en la institución, que está seguro de incluir algo que encaja en su gran esquema de la infraestructura mundial.

... Se extiende en América del Sur ...

Mapa 3:. Proyecto ferroviario Sudamericana de China, que corta a través de la selva amazónica (Global Forest Watch)

Xi ha prometido $ 250 mil millones en inversión en América del Sur en los próximos 10 años. La pieza central es de $ 10 mil millones, de 3.300 millas, ferrocarril de alta velocidad (línea roja punteada arriba) que comenzará en Acu, cerca de Río de Janeiro, atravesando la selva amazónica y los Andes, y terminar en la costa peruana. (NPR Tom Ashbrook llevó a cabo un programa excelente de una hora en el ferrocarril.)
Además de eso, hay una propuesta avanzada por el multimillonario chino Wang Jing para construir un $ 50 mil millones canal de 170 millas de largo, a través de Nicaragua.

... Y también a través de África

Mapa 4: El plan maestro de ferrocarriles al este de África (Kenya Railways Corporation)

En enero, China estuvo de acuerdo con la Unión Africana para ayudar a construir ferrocarriles (mapa 4), carreteras y aeropuertos para vincular los 54 países africanos. Estos planes ya están en marcha, incluyendo una, ferrocarril costero de 875 millas de largo $ 13000 millones en Nigeria; una, 500 millas de largo del ferrocarril $ 3,8 mil millones que conecta las ciudades de Kenya de Nairobi y Mombasa; $ 4 mil millones, ferroviaria de 460 millas que une las ciudades de Etiopía, Addis Abeba y Yibuti; y una red de 850 millas $ 5600 millones de líneas ferroviarias en el Chad.
Luego están las ambiciones marítimas de China. Estos prevén puertos modernos en la capital de Tanzania, Dar es Salaam; la capital de Mozambique, Maputo; Libreville, Gabón; la ciudad ghanesa de Tema; y la capital senegalesa, Dakar.
Todos estos proyectos de marinas de la tierra y se alinean con las inversiones de los recursos naturales chinas existentes en el continente. Por ejemplo, la Corporación Nacional de Petróleo de China (CNPC) tiene grandes proyectos petroleros en Chad y Mozambique, y los fabricantes chinos están fraguado rápido fábricas etíopes que dependen de la mano de obra local barata.

El nuevo imperio chino está envolviendo sus vecinos ...

Mapa 5: El Ferrocarril China y Laos (Radio Free Asia)

Además de su red ferroviaria de alta velocidad prevista en Malasia y Singapur (mapa 2) y Laos (mapa 5) en el sureste de Asia (ver mapa 5 por parte de Laos), China planea un canal a través del istmo de Kra en Tailandia, un profundo -agua puerto de contenedores y el parque industrial en Kuantan, Malasia, y una expansión de $ 511-millones de aeropuerto de Malé en las Maldivas.

... y las naciones más lejos en el Pacífico

Mapa 6: inversiones chinas en los Mares del Sur, por el monto en dólares (Lowly Institute)

China quiere dominar los mares no sólo el sur y el este de China, pero ahora en el Pacífico (mapa 6). Según el Instituto Lowy, transporte comprende, con mucho, la mayor parte de $ 2.5 billones en ayuda china y el crédito comercial a los países del Mar del Sur. Entre los proyectos se encuentran:
Fiji: Una planta de $ 158 millones hidroeléctrica y varios complejos deportivos, incluyendo el 4000 asientos estadio Vodafone en Suva.
Samoa: Un hospital de $ 100 millones en Apia, un terminal de $ 40 millones y pista actualizado en Faleolo Airport, y un muelle de 140 millones dólares en Vaiusu.
Tonga: Un edificio del gobierno $ 12 millones para ser llamado St. George Palace, y dos pequeños aviones turbohélice chino para rutas nacionales a bordo de Bienes Tonga aerolíneas. El acuerdo aeronave ha sido motivo de controversia porque ninguno de los aviones están certificados para su uso en Occidente.
Vanuatu: Dos turbohélices más, esta vez por Air Vanuatu, y $ 60 millones para construir un campus de Port Vila, de la Universidad del Pacífico Sur y la Casa del Parlamento (ambos préstamos han sido perdonados).

Pakistán es fundamental para Ruta de la Seda de China ...

Mapa 7: La conexión ferroviaria entre Pakistán y China (Xinhua)

¿Por qué China ha prodigado $ 42 mil millones en proyectos de infraestructura en Pakistán? Los dos siempre ha habido aliados. Pero China tiene un objetivo particular: Quiere contener separatistas uigures que han sido fomentar la violencia en la provincia occidental de Xinjiang. Algunos de estos separatistas tienen santuarios en Pakistán y Afganistán, y Pekín ha presionado para que los dos países a entregar a los uigures que viven allí.



Pero el envío de mercancías a través de Pakistán (mapa 7) también ayuda a China, evitar el estrecho de Malaca (mapa 8). Gran parte del petróleo de Beijing y otros recursos naturales pasa a través de este estrecho 500 millas de largo tramo de mar entre Malasia e Indonesia,. De China le preocupa que, si sus relaciones con Washington se convierten verdaderamente hostil, los EE.UU. podrían teóricamente el bloqueo del estrecho y se mueren de hambre al país de sus recursos LifeBlood. Eso es en gran parte por qué Beijing está financiando un profundo puerto del Mar Arábigo en Gwadur y el 1125 millas de largo-super carretera, el ferrocarril de alta velocidad y ruta de oleoducto de la ciudad china de Kashgar.

... Como es Asia Central ...

Trabajadores completa soldadura de los últimos eslabones de tubería en el sitio de construcción en la estepa cerca de centro comercial del país de Almaty 10 de julio de 2009. (Reuters / Pavel Mikheyev)

Asia Central ha sido una zona de juegos casi exclusivamente rusa durante casi dos siglos. Es aún cuando se trata de puro músculo. Pero en cuestiones de dinero en efectivo, China se mueve rápido en.
La relación gira alrededor de petróleo y gas natural. Turkmenistán suministra más de la mitad del gas importado de China. Se llega a través de tres, oleoductos 1.150 millas de largo; cuarta tubería es pronto para comenzar la construcción. China es el único país extranjero que Turkmenistán permite perforar en busca de gas en tierra, en particular de Galkynysh, el segundo mayor campo de gas en el mundo. De China $ 5,000,000,000 participación en el yacimiento petrolífero de Kashagan en Kazajistán es uno de sus mayores apuestas de petróleo en cualquier lugar. Xi también ha firmado $ 15 billones en ofertas de gas y uranio en Uzbekistán.

... Y Rusia

Mapa 9: Los lazos que unen a Rusia a China (Reuters).

Hace dos años, Rusia anunció un giro hacia China. La pieza central de la jornada es de dos tuberías de gas natural (la mayor de las dos es la línea roja punteada en el mapa 9) a través de los cuales una quinta parte de las importaciones de gas de China fluiría. El acuerdo tenía algunos inconvenientes, pero según los informes, se han elaborado, y la construcción es comenzar pronto. Además, China es construir un $ 242000 millones, 4.300 millas de ferrocarril de alta velocidad entre Pekín y Moscú, un viaje de dos días en comparación con la corriente de seis días Trans-mongol Express.
China está acelerando la forma mercancía rápidos llegan a Europa ...


Mapa 10: La Ruta de la Seda Marítima (China Daily)

La Ruta de la Seda Marítima (la línea azul sólida en el mapa 10) entrará en Europa a través de una mejora de $ 260 millones de capital chino el puerto griego de El Pireo. A partir de ahí, el servicio ferroviario continuará en los Balcanes. Los buques procedentes de China también hará puerto en Lisboa, Portugal, y Duisburg, Alemania. Para tomar la red en el corazón de Europa, Pekín se ha comprometido a financiar un tren bala de 250 millas, con un costo de hasta $ 3 mil millones, de Belgrado a Budapest. Por otra parte, el nuevo ferrocarril de carga China de 8011 millas de Yiwu a Madrid está quitando negocio desde mucho más el envío de camiones tiempo.

... Y ha amontonado en bienes raíces en EE.UU.

(Real Capital Analytics)

Por ahora, la web china de la infraestructura no se extiende a los EE.UU.. En cambio, lo que se ha construido en otro lugar está sirviendo como punto de partida para el gigantesco mercado estadounidense. Los trenes de alta velocidad están sólo ahora empiezan a ser planificada en los EE.UU., y las empresas chinas son favoritos para ganar contratos, incluyendo un concurso de mil millones dólares para la ruta San Francisco-to-Los Angeles, que se espera en un valor de $ 68 mil millones. China CNR Corp. ya está proporcionando 284 turismos por valor de 566.000.000 dólares para el sistema de metro de Boston.
Otra gran revuelo: los Estados Unidos es el destino favorito de China para la inversión inmobiliaria (véase el gráfico). Esto ha incluido joyas comerciales como Waldorf Astoria de Nueva York ($ 1.95 mil millones a Angbang Seguros) y el Manhattan Plaza Chase ($ 725.000.000 al Fosun). Pero las sumas más grandes se han gastado en ofertas en efectivo por los chinos ricos para las propiedades residenciales (pdf, página 12).

Por último, pero no menos importante, China tiene ambiciones polares

Una vista general muestra el hielo china nave interruptor "Xuelong", también llamado "Dragón de Nieve", atracando en Tianjin 3 de noviembre de 2011. (Reuters / China Daily)

Aunque el territorio chino más cercano llega al Círculo Polar Ártico es mil millas de distancia, China pide, no obstante sí mismo un "estado casi Ártico." Petrolera china CNOOC tiene una participación mayoritaria en el campo de petróleo y gas natural Dreki de Islandia, y Beijing estableció el Ártico Estación Río Amarillo, un centro de investigación permanente en la isla Spitsbergen de Noruega. En la Antártida, China tiene cuatro estaciones de investigación, estructuras que permiten a las naciones a reclamar al continente. Los planes para una quinta estación en un lugar llamado Inexpresable Island están en marcha. Se está posicionando para moverse por los recursos del continente, cuando un tratado de 1959 que garantiza su condición de desierto expira en 2048.
Parte de la infraestructura de China está creando en todo el mundo va a alinearse con los intereses económicos occidentales. Pero en la medida que lo hace, que será inadvertida. Algunas de las más modernas infraestructuras de transporte subiendo no sólo en China, sino en todo el mundo en desarrollo, es deliberadamente ligada a China. Tiene el propósito de hacer que la economía mundial un lugar agradable para el comercio chino.
Eso no tiene ambiciones de China necesariamente amenazante o perniciosa. Pero no hacen sino-céntrica. Vale la pena recordar que esta forma de hacer el desarrollo económico no es un invento chino. Como Michael Pillsbury, autor de "El Año Maratón Cien", dice Quartz, las ambiciones de China tienen su origen en "un feroz sentido de la competitividad que afirman que han aprendido de la América de los años 1800".