AAM: Las pruebas del Fireflash en 1958

Estudios de Servicio del Fairey Fireflash en la RAF Valley, 1958 


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Durante los últimos dieciocho meses, la Real Fuerza Aérea ha estado acumulando experiencia en el escuadrón de uso de misiles aire-aire de la de la estación RAF Valley, en Anglesey, donde el No. 1 Guided Weapon Development Squadron (W/C. J. O. Dailey) han estado volando cazas Swift F.7s y han llevado a cabo un programa planificado de lanzamientos de Fairey Fireflash en todo el campo de pruebas de Aberporth. Al menos 40 Fireflashes han visto en las distintas etapas de preparación y almacenamiento durante una visita la semana pasada y un disparo de demostración se hizo cerca de Hastings.

Dado que el Fireflash no está destinada a servicios generales, los ensayos no tienen la intención de probar o refutar esta arma, sino más bien para dar un escuadrón de servicio la experiencia y el know-how que se requiere cuando el Firestreak más tarde entre en servicio con GWDS el próximo año. Aunque cada disparo de Fireflash puede en la actualidad costar varios miles de libras, el programa GWDS, de hecho, ahorra mucho más dinero al permitir que el servicio ultime todos los ejercicios de número y los requisitos de instalación para el manejo de misiles. Cada Fireflash lleva una cabeza de telemetría que transmite unos 24 canales de información sobre su comportamiento. Los resultados reales de las pruebas, montaje y almacenamiento por lo tanto puede ser evaluados, y dos científicos recopilan datos estadísticos de referencia de estas pruebas para el futuro.

El Fireflash han demostrado ser precisos, fáciles de usar y letales, sin embargo, debido a los costos involucrados, muy pocas cúpulas han sido deliberadamente destruidos. Los disparos son generalmente hechos con objetivo fuera de alcance, los resultados de telemetría muestran que el éxito se habría logrado de haber estado a alcance.

La secuencia de manejo Fireflash se ha establecido de la siguiente manera. El dardo, su impulsor o motores "cigüeña" y las alas y aletas que se envasan a prueba de golpes llegan y se llevan al laboratorio del check-out electrónico. Allí, los componentes del interiores se extraen de los dardos que estar equipados con pilas de macetas, mientras que las alas se atornillan al cuerpo cilíndrico. El arma es entonces reunido con las aletas y se coloca en la mesa de la OATS (Operational Airfield Test Set) para una completa secuencia de ajuste "Go - No Go" con el misil rodando y girando sobre su montaje. La electrónica, el giroscopio aéreo, la refrigeración por aire y fuentes de servo aéreo se verifican que estén conectados. El próximo ensamble recibe la cabeza de telemetría y va a la base de pruebas de telemetría, donde se comprueba el funcionamiento de las transmisiones reales de los receptores especiales en otra habitación.




Los dardos completamente revisados se llevan a la zona vallada de explosivos, que está protegido por normas y ejercicios estrictas. Aquí los motores de impulso (booster) son individualmente comprobados en su integridad eléctrica antes de ser ensamblados en el misil que se encuentra asentado en un carro transportador universal, y el final de los controles eléctricos de fusión y los circuitos de disparo se conducen con tensiones foto-eléctricas. Durante el control, el ensamble está aislado en una posición de anclaje. Los galpones de ladrillo están especialmente diseñados para disipar el estallido de potenciales explosiones accidentales, y las salas de reunión cuentan con puertas especiales para permitir el escape rápido en caso de problemas. Después de esto los misiles se completan, comprobando que están montados sobre bastidores en las salas de almacenamiento ambientadas en temperatura hasta que sea necesario. Los cuales, alternativamente, se pueden almacenar en casos especiales al aire libre.



Luego el Fireflash se carga en los los pilones de la aeronave y los circuitos de disparo se verifican de acuerdo con una secuencia precisa. Los misiles, de sus remolques universales, se trepan a los pilones y se aseguran de acuerdo con los ejercicios más estrictos. Después de que se puede dejar in situ en las fundas de tela especial. El avión es tratada como si tuviera armas de fuego cargadas.

El trabajo es amplia cerca del control G.C.I., a pesar de un tono de audio que normalmente le dice al piloto cuando está en campo de tiro correcta. Luego el tripulante administra el haz de guiado hacia el blanco visualmente y lo sigue con precisión a los cinco segundos más o menos de tiempo de vuelo de misiles (ver el video arriba). Los motores impulsan por separado al vector por dos segundos, momento en que el proyectil se desplaza a una velocidad superior a Mach 2. Por cierto, los primeros disparos Fireflash se hicieron de un Gloster Meteor NF.11 modificado en el verano de 1951 por el Sr. IR Ryall de la Fairey, que ahora dirige el sitio de la RAF. Su jefe de observación fue el Sr. P. H. Clark. El G.W.D. de la escuadra es de hecho una unidad de combate dentro edl Establecimiento Central que se encuentra bajo la dirección de las operaciones del capitán de grupo, G/C. W. Pitt-Brown.

Sr. IR Ryall y su observador de vuelo, el Sr. PH Clark, de pie junto al Fairey Fireflash de un NF.11 Meteor que ha hecho el primer disparo del Fireflash durante el verano de 1951. El laboratorio de check-out electrónico donde se descomprime el dardo de Fireflash, montado y revisado por completo antes de unirse a los motores de su impulso. La secuencia de preparación Fireflash: Chequeo de telemetría, "Go-No Go" Comprobación de que el dardo sin cabeza; Impulso de prueba del motor eléctrico - Impulso motor de montaje final y la prueba Final de los controles con foto-eléctrico tensiones, el misil montado en su carro universales Llenar el nitrógeno para los servos; Acercamiento a la aeronave en la secuencia de fresado - conexión final antes de retirar los guardias de las alas. Almacenamiento en el avión - El almacenamiento en las habitaciones con calefacción 

Fuente: A "Flight" Articulo de Octubre de 1958 

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