Ekranoplano: Bartini Beriev VVA-14

Bartini Beriev VVA-14 

 

El Bartini Beriev VVA-14 Vertikal 'no-Vzletayuschaya Amphibia (aviones de despegue vertical anfibios) se desarrolló en la Unión Soviética durante la década de 1970. Diseñado para ser capaz de despegar desde el agua y volar a gran velocidad en distancias largas, era para hacer vuelos a gran altura verdadera, sino que también tienen la capacidad de "vuelo" de manera eficiente por encima de la superficie del mar, utilizando el efecto suelo. El VVA-14 fue diseñado por Robert Bartini en respuesta a un requisito de percepción de destruir los Estados Unidos Armada de los submarinos de misiles Polaris. 
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Desarrollo 

Bartini, en colaboración con la Oficina de Diseño Beriev intentó desarrollar el prototipo VVA-14 en tres fases. El VVA-14M1 iba a ser un modelo de ensayo aerodinámico y tecnológico, inicialmente con pontones rígidos en los extremos de la sección central del ala, y más tarde con estas sustituidos por pontones inflables. El VVA-14M2 iba a ser más avanzado, con dos motores de iniciación que explotaban en la cavidad bajo el ala para dar sustentación y más tarde con una batería de motores de elevación para dar capacidad VTOL, y con controles fly-by-wire. El VVA-14M3 iba a ser el vehículo VTOL totalmente equipada con armamento y con sistema ASW informatizado Burevestnik de guerra antisubmarina, MAD (detector de anomalía magnético) Bor-1 y otros equipos operativos. 

Historia 
Después de una extensa investigación, incluyendo el desarrollo del pequeño prototipo del ala Be-1 de aviones de efecto de suelo, el primer prototipo VVA-14 fue terminado en 1972. Su primer vuelo fue de una pista de aterrizaje convencional, el 4 de septiembre de 1972. 



En 1974 los pontones inflables fueron instalados, aunque su funcionamiento causó muchos problemas. La flotación y las pruebas de agua de carreteo siguieron, culminando en el comienzo de las pruebas de vuelo de los aviones anfibios, el 11 de junio de 1975. 



Los pontones inflables fueron reemplazados posteriormente por pontones rígidos, mientras que el fuselaje fue alargado y se agrega a los motores de arranque. Esta encarnación se le dio la designación 14M1P. Sin embargo, la agencia encargada de suministrar las 12 batería indicadas de motores de elevación RD-36-35PR no los proveyó, y esto hizo que las pruebas VTOL fuesen imposible de realizarlas. 



Después de la muerte Bartini en 1974, el proyecto más lento y finalmente llegó a su fin, cuando el avión había realizado 107 vuelos, con un tiempo total de vuelo de 103 horas. El único VVA-14 que queda, Nº 19.172, se retiró a la Federación de Rusia Central Air Force Museum, Monino en 1987. El avión todavía reside en el museo en un estado desmantelado, donde lleva el número '10687 'y' las marcas de Aeroflot. 

Wikipedia 
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