Radar KFX
Seúl, Corea del Sur - los funcionarios de defensa de Corea del Sur se encuentran en un dilema sobre cómo adquirir una gran variedad de barrido electrónico activo (AESA) radar, un componente clave para el nombre en código del programa de desarrollo de combate KF-X del país, a raíz de la negativa de Estados Unidos de transferir el tecnología de radar avanzado.
Corea del Sur había esperado tomar la tecnología AESA para el jet KF-X a través de acuerdos de compensación relacionados con su contrato FX III para comprar e incorporar 40 Lockheed Martin F-35As.
Corea del Sur busca desarrollar un jet de combate bimotor KF-X a la par con el F-16 y producir 120 unidades a partir de 2025 para reemplazar sus F-4 y F-5 flotas. El proyecto tiene un costo estimado de US $ 16 mil millones.
Pero el gobierno de Estados Unidos se negó a transferir cuatro de las 25 tecnologías de combate que Corea del Sur quería, citando el Reglamento de Tráfico Internacional de Armas. Esas tecnologías en cuestión son radar AESA, una vaina de orientación electro-óptica, sistemas de búsqueda y seguimiento de infrarrojos y un jammer de radiofrecuencia.
Durante la Exposición Aeroespacial y Defensa de Seúl Internacional (ADEX), que se desarrolló a partir del 20 de octubre al 25, los fabricantes de radares europeos trataron de atraer a los surcoreanos al parecer decepcionados por los EE.UU..
Nuevo radar AESA de Saab
La sueca Saab ofreció desarrollar un AESA con Corea del Sur.
"Hemos hecho la prueba de vuelo con el sistema backend y elementos de antena", dijo Tom Bratt, ejecutivo de marketing de Saab Sistemas Electrónicos de Defensa. "Estamos listos para pasar a la siguiente fase, una vez que tenemos una plataforma disponible. Entonces podemos empezar a hacer todas las integraciones adecuadas ".Bratt dijo Saab podría completar el desarrollo del sistema de AESA con Corea del Sur, ya que la empresa sueca había participado en un estudio conjunto sobre el radar con la Agencia para el Desarrollo de Defensa (ADD), que está afiliada a la agencia de armas de Corea del Sur.
"Una vez que tengamos un contrato, se tardará unos dos años para ofrecer el primer sistema", agregó.
Selex de Finmeccanica está lanzando su radar Captor-E preparado para el Eurofighter Typhoon. El grupo aeroespacial británica e italiana recomienda Seúl adoptar el radar Selex y posteriormente localizar en fases.
"La conclusión es que vamos a tratar de satisfacer las demandas de Corea tanto como podamos", dijo un funcionario de Selex bajo condición de anonimato.
"La mejor opción en este momento es para Corea para producir el radar Captor-E bajo licencia primero, y con la transferencia de tecnología de Selex, Corea sería capaz de localizar la tecnología AESA", dijo.
Radar Selex Captor-E AESA
Israel también se ha unido a la competición de radar, la capitalización de sus trabajos anteriores con Corea del Sur.
Israel Aerospace Industries (IAI) suministra su radar de pulso Doppler EL / M-2032 para el jet FA-50, una variante armada del avión de entrenamiento ligero supersónico T-50. La compañía ofrece ahora el radar de control de fuego AESA aerotransportada EL / M-2052 para el avión KF-X."Estamos dispuestos y con ganas de cooperar con Corea", dijo Igal Karny, subdirector de marketing y ventas de la división de Elta Systems. "Todo el radar es nuestro radar. Estamos exportando el radar de acuerdo a nuestros reglamentos ", dijo Karny, aparentemente refiriéndose a la cautela de control de las exportaciones de Corea AESA.
A diferencia de las empresas europeas e israelíes, los fabricantes de radar de Estados Unidos fueron cautos al hablar de la cooperación AESA con Corea.
"Sólo puedo decir que en este momento no tenemos una licencia necesaria para nosotros para discutir la cooperación de radar KF-X", dijo un funcionario de Raytheon.
Northrop Grumman era un poco más activo en participar en el esfuerzo KF-X, ya que trata de vender su radar haz ágil y escalable a Corea.
"Estamos muy interesados en ella, y que estamos siguiendo el programa [KF-X] en realidad", dijo Paul Kalafos, vicepresidente de sistemas electrónicos de Northrop Grumman. "Tenemos una larga asociación con Corea, y queremos estar aquí por un largo tiempo en la visión a largo plazo."
Radar de Northrop Grumman SABR AESA
Korea Aerospace Industries (KAI), que se encarga de la integración KF-X, pone una prioridad en primer lugar en la reducción del riesgo antes de desarrollar localmente un sistema AESA indígena. KAI favorece la compra de un AESA ya sea desde los EE.UU. o de otros países para desarrollar un prototipo KF-X.
"Estamos a favor de un enfoque de dos vías hacia la adquisición de la tecnología AESA," dijo un portavoz KAI. "Podemos desarrollar un jet KF-X equipado con ya sea de Estados Unidos o del sistema AESA Europea en los próximos cinco años", dijo. "Mientras tanto, el ADD y una empresa extranjera de radar podrían impulsar el desarrollo de una AESA indígena dentro de 10 años como muy pronto, por lo que los modelos de bloques siguiente KF-X serían equipados con el radar desarrollado a nivel local."
La oficina presidencial respalda el enfoque de dos vías como una forma de aliviar la ira pública por más de US rechazo de la transferencia de tecnología.
"Creo que podemos desarrollar nuestra propia AESA y otras tecnologías clave dentro de 10 años", dijo el asesor de Seguridad Nacional, Kim Kwan-jin en una auditoría de 23 de octubre la Asamblea Nacional.
"Estamos buscando la asistencia técnica de un socio extranjero para gestionar o reducir los riesgos de desarrollo independiente de los sistemas de clave", dijo, agregando que la TDA ha puesto en marcha la investigación y el desarrollo de la AESA desde 2006.
La TDA ha estado en contacto con las empresas de radar de los EE.UU., Europa e Israel para encontrar maneras de comprar un sistema de AESA y la obtención de cooperación técnica, según las fuentes. Se espera que una empresa socio seleccionado para trabajar con LIG Nex1, un fabricante de armas de precisión, para desarrollar un AESA indígena.
Concurso por el Motor
La competencia también se está calentando entre empresas estadounidenses y europeas del motor. Eurojet Turbo ofrece su motor EJ200 4,5 generación para alimentar el KF-X, haciendo alarde de exportabilidad y el crecimiento potencial del producto.
Radar IAI EL / M 2052 AESA
"Estamos encantados de ofrecer el motor EJ200 para el programa KF-X. Este es el más reciente, el motor probado ", dijo Clemens Linden, director general de Eurojet. "El motor tiene un concepto de mantenimiento fácil con 15 módulos que se pueden intercambiar en la base sin tener que volver a la casa de prueba."
Linden subrayó Eurojet ofrecería la transferencia de tecnología de manera indulgente Corea podría exportar motores basados en Eurojet a terceras naciones libres del control de las exportaciones de Estados Unidos.
"Cuando los avances del programa KF-X y crece, podemos tener desarrollo conjunto con la industria coreana de crecer el motor aún más", dijo el director ejecutivo, quien agregó que su empresa va a ayudar a Corea del aprender habilidades de integración del motor.
General Electric está lanzando su motor F414, destacando su larga experiencia produciendo motores bajo licencia con la industria coreana.
GE hace hincapié en la hoja de ruta de desarrollo para el F-414, que brinda potencia al Boeing F / A-18 E / F Super Hornet de la Marina estadounidense, y el exitoso trabajo de GE en una serie de programas internacionales, entre ellos T-50 de KAI, el Saab Gripen y el Hindustan Aeronautics Tejas.
"KF-X es el programa de desarrollo de armas cada vez más grande en la historia militar de Corea, y requerirá soluciones de bajo riesgo en términos de costo, la tecnología y la gestión del ciclo de vida," Al Dilibero, vicepresidente de GE Aviation, dijo. "GE traerá la mejor y la más diversa experiencia de la integración del motor de combate en todo el mundo para KF-X, que permitirá reducir el riesgo global de desarrollo KF-X".
KAI publicó la solicitud de propuestas para el motor hace semanas y las respuestas se deben noviembre 4. El ganador está programado para ser anunciado en febrero y se sitúa a vender cerca de 400 motores.
Defense News
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