Combate aéreo: OPFOR aéreo en la USAF

Constant Peg, el programa secreto de la USAF que usaba aviones soviéticos para el entrenamiento 
por Alejandro Galante 




La Fuerza Aérea de los EE.UU. en 2006, reveló parte de una compleja serie de programas que han recibido, analizado y probado los aviones militares extranjeras en el sitio de prueba de Nevada al noroeste de Las Vegas y Nellis Air Force Base. 

Oficiales de la USAF revelaron que los pilotos estadounidenses volaron aeronaves de diseño soviético (aunque algunos fabricados en China y en otras partes) en el campo de pruebas de Tonopah en la zona noroeste de Nevada Test Site. Cuando el avión de ataque F-117 fue desclasificado, volaba en Tonopah, donde había también varias aeronaves extranjeras. 

Desde 1977 hasta 1988, el programa conocido como "Constant Peg", proporcionó a los pilotos de la USAF, US Navy y del Cuerpo de Marina de la oportunidad de volar en contra de aviones de diseño soviéticos, como parte del programa de entrenamiento donde los pilotos estadounidenses podrían aprender a luchar y escapar aviones del bloque comunista. 

 

 

Asociados con el programa también estuvo "Constant Source", que involucró a cerca de una transmisión en tiempo real de las comunicaciones interceptadas, la ubicación de la emisión de señales electrónicas (principalmente sitios SAM) y el análisis de orden de batalla para los cazas tácticos y unidades de ataque. 

Sukhoi's y MiGs (como el MiG-23), adquiridos en todo el mundo, estuvieron operando en dos escuadrones de Campo de Pruebas Tonapah cerca de Las Vegas. Otros tipos de aeronaves se han probado y analizado en detalle la técnica y operativa. 

Oficiales de la USAF confirmaron que aviones MiG-17, MiG-21 y MiG-23 hechos en el extranjero formaban parte del programa. Otros también dijeron que también volaron MiG-27, MiG-25 y Su-27. 

 

Los dos escuadrones de la "Constant Peg" operaron MiG-17 y MiG-21s porque estaban disponibles en mayores cantidades. A veces volaban en los ejercicios de Bandera Roja en contra de las unidades operativas de la Fuerza Aérea. Otras aeronaves extranjeras, también fueron probadas y analizadas, pero no eran parte del programa de capacitación. 

Hubo muchos encuentros 2 x 2 contra MiG-21 y un piloto que tomó el entrenamiento, dijo que eran muy difíciles de visualizar, por el pequeño tamaño y tenía una habilidad fenomenal para las curvas. Pero si era posible realizar el seguimiento del MiG-21 en la curva, que estaba perdiendo rápidamente la energía y podría ser superada si el piloto estadounidense llevaba la pelea a la vertical. 

Los aviones de diseño soviético recibieron designaciones americanas. El avión clasificados como USAF YF-113, era un MiG-23 (ver tabla abajo). Las unidades que operaron estos aviones extranjeros fueron disueltas con el fin de la Guerra Fría. 

 

Designación	Referencias	Comentarios
YF-110B	[1,2,5]	MiG-21F-13 “Fishbed-C/E”. [5] quotes the serials 75-001, 75-004 and 75-010 for this type.
YF-110C	[1]	Chengdu J-7B (MiG-21F-13 variant built in China)
YF-110D	[1]	MiG-21MF “Fishbed-J”
YF-112	[1,2,3]	This is mentioned as “used for a MiG”. It is likely that this remark only refers to the general use of “YF-112″ for ex-Soviet aircraft, and not a specific type. Therefore a plain YF-112 designation (without suffix) probably didn’t exist. Suggested candidates for a YF-112 designation include a Sukhoi Su-22 and (less likely) a MiG-19.
YF-112C	[2,5]	This might be the actual complete designation of the aircraft associated with the generic YF-112 code.
YF-113	[5]	[5] explicitly claims the use of a plain (no suffix) YF-113 designation. However, this contradicts source [1], where all YF-113s are quoted with a suffix letter. Regarding all available information, the use of plain YF-113 designation for a specific aircraft appears unlikely.
YF-113A	[2]	MiG-17F “Fresco-C” used in HAVE DRILL program
YF-113B	[1]	MiG-23BN “Flogger-F”
YF-113C	[2]	MiG-17F (actually a Chinese-built J-5) “Fresco-C” used in HAVE PRIVILEGE program
YF-113E	[1]	MiG-23MS “Flogger-E”
YF-113G	[2,3]	Secret USAF prototype developed and flown in the 1993/96 timeframe. There was much speculation about this designation, and it was also said that the YF-113G was a MiG-23 (of unknown subtype). However, the identification of the YF-113G as a U.S. prototype was made by reliable sources quoting a YF-113G pilot’s official biography, and must therefore be regarded as confirmed. The MiG-23 story apparently originated from confusion with other YF-113 designations (i.e. YF-113B/E).
YF-114C	[1]	MiG-17F “Fresco-C” (incl. the one used in the HAVE FERRY program)
YF-114D	[1,5]	MiG-17PF “Fresco-D”. [5] quotes the serial 75-008 as used by a YF-114D.
YF-117A	(múltiple)	Lockheed SENIOR TREND stealth fighter. This designation was eventually allocated as the official designation when the aircraft was revealed to the public, thus creating the only official post-111 F-designator.
YF-117D	[2]	Northrop TACIT BLUE
YF-117E	[6]	Reported to be unrelated to the F-117A.
F-121	[6]	This is claimed to be the designation for a pure-delta stealthy high-speed reconnaissance aircraft developed by General Dynamics (now Lockheed Martin). For details about this aircraft, see this page (based on info from [6]). However, it must be noted that the story of this aircraft and its F-121 designator is questionable at best.
YF-1xx	[2]	Boeing Bird of Prey. This aircraft most likely had a YF-1xx designation, but not -113G.
YF-24	[4]	Classified prototype, late 1990s and/or early 2000s. The YF-24 designation is a notable exception to the YF-1xx scheme, but the number 24 is apparently no coincidence since it follows on from the last known “official” F-series designator, YF-23A.

 

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