Fuerza Aérea de Sudán
El comienzo de la SAF (Sudan Air Force) fue unos meses después de que el Sudán había obtenido la independencia en enero de 1956 con los británicos (la antigua potencia colonial) prestando la mayoría de los equipos y la formación necesaria. La recién formada SAF recibió cuatro nuevos cazas Hunting Provost T Mk 53s para las actividades de formación en 1957. Cuatro más Hunting Provost T Mk 53s reacondicionados de la RAF fueron entregados en 1960. El ala de transporte recibió su primer avión en 1958 con la llegada de un Hunting President, con la adición de dos más en marzo de 1960. En mayo del mismo año, la fuerza del ala de transporte se vio reforzada con la adición de dos Pembroke C Mk 54 que se utilizaron para el transporte ligero y de uso dual.
La primera aeronave de "combate" llegó en forma de 12 Jet Provost en 1962. Los nuevos aviones sustituyeron a los Mc 53s y tuvieron un papel de adicional de apoyo cercano. La SAF tenía un "áspero" comienzo con su entrenamiento de combate: Cuatro pilotos murieron en un accidente de entrenamiento en 1962. Los cuatro pilotos estaban entre los primeros doce pilotos de "caza" sudaneses que ganaron sus alas. Un accidente más en junio elevó el número de aviones perdidos a tres en menos de dos meses, y un cuarto incidente envió a otro Jet Provost a Inglaterra para su reparación en abril del año siguiente después de un "pesado" aterrizaje.
El ala de transporte se ha reforzado con la adición de dos Douglas C-47 y cuatro de tropas Fokker F-27M en el 1964. La capacidad de transporte ligero llegó desde Suiza, en forma de ocho Turbo Porters ordenados en 1967. Dos de los cuatro Fokker iniciales fueron trasladados posteriormente a la Sudan Airways, la aerolínea de bandera.
El monopolio de los equipos británicos y occidentales se rompió en 1969 tras un golpe militar por el coronel Gaffer Numeiri. Con la ayuda de los rusos y los chinos, el SAF fue equipado con 16 Shenyang F-4 (la versión china del MIG-17F). Los rusos suministraron un escuadrón de MIG-21, y An-12 y An-24 de transporte, helicópteros Mil Mi-4 y Mi-8, y técnicos soviéticos e instalaciones de formación de pilotos a finales de 1960 y principios de 1970. El "rojo" preferencia fue alterado después de Numeiri conectó un fallido golpe de Estado contra los soviéticos.
An-24 visto aquí en un esquema de pintura semi-civil
En 1976 y 1977, Sudán recibió la respuesta alentadora de los EE.UU. en relación con la venta de aviones y otros equipos de tierra. Los países árabes también prometieron ayuda financiera, y la ayuda de los soviéticos "se terminó con la expulsión de los asesores militares rusos y la mitad del personal diplomático de Jartum" en mayo de 1977
Los aviones fabricados en EE.UU. realizaron sus primeros vuelos con la insignia de Sudán en 1978, siendo seis grandes Hércules C-130H de transporte los que forman la espina dorsal del ala de transporte hasta hace poco. Cuatro DHC-5D Buffalo de Canadá fueron recibidos por la unidad de transporte.
C-130H sufrió de la falta de repuestos y de desgaste, incluyendo un Hercules "saboteado"
Los EE.UU. sin embargo, no fueron tan generoso a la hora de las entregas de aviones de combate, lo que obligó al presidente Numeiri a dirigirse a Francia en abril de 1977 para negociar el 14 Mirage 5SO, dos 5SOD y helicópteros Puma. El acuerdo francés fue cancelado después, cuando los EE.UU. finalmente aceptaron la oferta de la SAF con su Northrop F-5 en abril de 1978. Un total de diez F-5E y dos entrenadores F-5F y seis unidades de radar de tierra fueron recibidos. Es muy poco probable que alguno de estos aviones - incluyendo el Hércules - sigan funcionando debido al embargo de EE.UU. sobre el Sudán y el desgaste de la guerra. La SAF también recibió 20 helicópteros MBB Bo-105 de Alemania para la comunicación y tareas SAR y varios Pumas construidos en Rumania para el mismo propósito.
Dos F-5Es sudaneses vistos aquí en su viaje de vuelo en Inglaterra
Más recientemente, el coronel libio Gadaffi donó un escuadrón de MIG-23 Floggers a la SAF. Aunque, la situación de esta escuadra no se conoce, se cree que ningún "Flogger" actualmente está en condiciones de vuelo a la falta de piezas y las altas tasas de deserción.
A finales de los ochenta y principios de los noventa trajo la era Inqaz al Sudán, con el que llegó la oferta (con financiamiento iraní) muchos tipos de combate y de helicópteros al servicio. Estos son los cazabombarderos F-7 construidos en China y helicópteros artillados Mi-24.
Actualización
La Silah Al Jaw Assudani recibió al menos 8 Su-25 (otras fuentes hablan de hasta 11). También dispone de unos 12 a 14 F-5E, unos 22 J-7B chinos y posiblemente algunos, aunque no más de 6 MiG-23, aunque estos últimos ya fueron retirados del servicio probablemente. A todo esto hay que añadirle unos 15 a 20 A-5 Fantan para misiones de ataque.
Asimismo se han adquirido MiG-29s probablemente sean del modelo M, aunque diversas fuentes señalan que son del modelo SE. Los F-5 no debieran ser desechados del inventario debido al gran asesoramiento técnico que están recibiendo todas las ramas del ejercito sudanés de mano de instructores iraníes, así como piezas y repuestos pueden fluir sin problemas siempre y cuando exista interés y dinero.
Los J-7 estan operativos pero se puede apreciar via google earth casos de accidente y canibalismo entre los mismos, es decir probablemente tuvieron algun problema de fluidez de suministro de piezas para los mismos. Finalmente, en años recientes Jartum ha recibidos un número de entrenadores de apoyo ligero K-8 Karakhorum de origen chino-pakistaní.
Dirección
P.O.Box 736
Khartoum
Estructura
La SAF es un servicio separado con un comandante en jefe
Comandante en Jefe
Gen. Omar Hassan Ahmed Al-Bashir
Comandante
Tte. Gen. Abbas Yusuf Ahmed Al-Badri
Personal
3,000 hombres
Equipo (clic para ampliar)
MiG-29 sudanés
K-8 sudanés
Q/A-5 Fantan sudanés
Aquí junto a Mil Mi-24
Sukhoi Su-25K
Mi.8T Hip-C de la Fuerza Aérea de Sudán
Fuente 1: Un Official Web Page Maintained By Mazin Khalid Abdelrahman
Fuente 2
Uno ve este arsenal aéreo de un país supuestamente pobre de África, contrastado con nuestra gloriosa FAA, tan dejada al amparo de Dios, y se pregunta, ¿Cuándo volverá a ser esa fuerza aérea respetada y hasta temida de la región? Está en manos del gobierno nacional que esto suceda, aunque hay que ser realista, fueron muchas décadas de dejadez en temas de defensa.
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