Datalinks: Los sistemas americanos

Datalinks Americanos

El uso de datalinks implica la transmisión de información digitales transmitidas en protocolos llamados Tactical Digital Information Links (TADIL) en la OTAN. El TADIL es un patrón de comunicaciones que puede ser leido por la máquina. El programa TADIL aplica un formato al mensaje para apoyar el uso en operaciones combinadas para el Joint Interoperability of Tactical Command and Control Systems (JINTACCS).

Los sistemas más prevalentes en la OTAN son el TADIL-A, TADIL-B y TADIL-C. Entraron en servicio en la Guerra de Corea. Estan siendo substituídos por el Link 16 o TADIL-J. El Link-16 es llamado TADIL-J sólo en los EEUU. Fueron los primeros sistemas basados en protocolos.

El Link 1 es un datalink digital duplex para el sistema de defensa aérea de la OTAN - NATO’s Air Defence Ground Environment (NADGE). Fue proyectado en la década de 50 para comunicación punto a punto. El Link 1 permite el intercambio de datos entre el Control and Reporting Centres (CRCs) y Combined Air Operation Centers (CAOCs)/Sector Operation Centers (SOCs). La taza de transmisión de datos es de 1200/2400 bps. El sistema no es criptografiado y limitado a vigilancia y gerenciamento de link en mensaje série "S".

El Link 4 es un sistema no seguro para vectorar comandos de caza. Funciona en red (time division link) operando en banda UHF con taza de transmisión de 5kbits/s. El patrón de mensaje del Link 4 es definido en el STANAG 5504 entanto el patrón de operación es definido en el ADatP 4.

El Link 4 está dividido en Link 4A y Link 4C. El Link 4A hace la comunicación superfície-aire, aire-superfície y aire-aire. Originalmente llamado Link 4, substituiriria la comunicación por voz para control de cazas. El uso fue expandido para el intercambio de datos entre plataformas de superfície y aéreas. Entró en operación a fines de la decada 50 en los F-106 y SAGE. Es considerado confiable pero no es seguro y no tiene resistencia a interferencia. És fácil de operar y mantener sin problemas de pérdida de conexión.

El Link-4C es un link caza-caza para complementar el Link-4A, aunque no se comunican entre si. Su mensaje usa patrón "F" com alguna capacidad de resistencia a interferência. És usado en el F-14 que no puede comunicarse con el link 4A o 4C simultáneamente. Hasta 4 cazas pueden participar de una red Link 4C. El Link 16 substituirá al Link 4A y 4C en control de cazas, aunque, no será capaz de substituir las funciones del modo ALCS del Link 4A para aterrizaje automático en portaviones.

El TADIL-C (Link-4) usaba radios UHF para conectar NAes, aeronaves E-2, E-3 y cazas. El E-3 y E-2 franceses usan el TADIL-C para comunicar com la flota, puestos comando en tierra y hasta con cazas. También es usado para aterrizaje automático en el NAe Charles d´Gaulle.

El datalink del SAGE de la década de 50 empezó con el modo Frequency Division Data Link (FDDL-fiddle) y no era confiable. Fue substituído por el Time Division Data Link (TDDL-tiddle) mas confiable. El FDDL permite que el operador silencie el sistema si halla que esta recibiendo datos falsos de un engañador.

El Semi-Automated Ground Environment (SAGE) era una red de radar y comunicaciones ligada por computadores usada para defender los EE.UU. y Canadá. Entró en operación en 1958. En los tests iniciales fue concluido que podria derribar apenas 10% de una fuerza de bombarderos.

Para alerta aéreo antecipado el SAGE usaba el EC-121 Warning Star en 11 escuadrones. Era el predecesor de los E-3 Sentry y E-2 Hawkeye.

Los dientes el SAGEN eran los interceptores F-94 Starfire, substituídos en 1950 por el F-89 Scorpion y por el F-86D Sabre Dog. Canadá usó el F-89 y el CF-100 Canuck. En 1955, el 70% de los 1.400 interceptores eran F-86D, la mayoria F-86L modernizados y que recibió un datalink para control a partir de tierra.

Los cazas eran poco confiables y se tornaron obsoletos rápidamente. El F-102 Delta Dagger inició operación en 1956 y también no alcanzó los requisitos. Era supersônico, tenía mejor armamento y era controlado por datalink. El F-102B entró en servicio en 1959 y renomeado de F-106 Delta Dart. Fue usado hasta a década de 80. El F-102 y F-106 también tenían capacidad de ser guiados por el SAGE. Podian atacar blancos sin apretar un único botón al ser adicionado una conexión con el piloto automático. El piloto se convirtió en un gerenciador de sistemas.

El interceptor F-101 Voodoo entró en servicio en 1959 y sirvió hasta la década de 80. El F-104 fue adquirido en 1956 pero tenía corto alcance. Fue retirado en 1960.

El armamento inicial eran ametralladoras y cañones. En 1950 los cazas pasaron a usar cohetes. Eran potentes, pudiendo derribar un bombardero con único acierto, pero imprecisos. Lo mismo disparados en salva no garantizaban que irian a acertar.

El misil Hughes AIM-4A Falcon inició su operación en 1955. El AIM-4A era guiado por radar SARH y el AIM-4B por guiado IR. La primera generación tuvo desempeño muy malo. El Falcon fue considerado el peor misil aire-aire americano. El AIR-2 Genie era un cohete no guiado con ojiva nuclear de 1.5kt. Podia ser detonada sobre un area povocando a gran altitud a 4.5km

El SAGE también usó misiles SAM. El Nike Ajax inició su operación en 1953 y el Nike Hercules en 1958. Un SAM de alcance ultra largo, el Boeing BOMARC, era practicamente un UAV con motor cohete de aceleración y dos motores ramjet. Tenía un radar interno y alcance de varias centenas de kilômetros. La ojiva podia ser convencional o nuclear. Cerca de 500 BOMARC fueron usados y como otros sistemas de la época tenía muchos defectos.

Canadá intentó desarrollar su própio interceptor, el Avro CF-105 Arrow. Los costos mostraron ser muy altos y compró el BOMARC y F-101 Voodoo.

El SAGE tenía 8 regiones de defensa aérea con 22 centros de comando, comandando 54 escuadrones de interceptores y 66 baterias de misiles SAM Nike. Cada centro de comando tenía dos computadores IBM FSQ-7, cada un con 50.000 tubos de vácio y dos Mb de memoria. Eran confiables, pero gastaban mucha energia. El SAGE fue sustituído por el NORAD que adicionó defensas anti-misil y guerra espacial.

La US Navy usó vários terminales Link 4 en sus cazas. El terminal AN/ASW-25 datalink de via única era usado en los F-4B/N/J de la US Navy para defensa de flota. La US Navy pretendia conectar cazas, navíos y aeronaves AEW en red de datalink de dos vias acoplando el piloto automático a los controladores en los navios y aeronaves AEW. La intención era realizar interceptación automática sin comando de voz y permitir aterrizaje automático en NAes. Los F-4 perdieron un tanque de combustible para el equipamento de datalink.

Datalinks como Link 11 y Link 16 son usados para comando y control. Para pasar imágenes y otros datos de mayor tamaño son usados datalinks dedicados de banda larga.

Las cápsulas AN/AWW-7, AN/AWW-9, AN/AWW-12 y AN/AWW-14 permiten que al operador seleccionar punto de impacto de armas guiadas por imagen como el SLAM, AGM-142 y AGM-130.

El AN/AWW-13 Advanced Data Link de la US Navy tiene interface 1553. Fue usado para Rapid Targeting System (RTS) en la operación Allied Force en 1999. Un caza F/A-18D equipado com el cápsula enviaba imágenes e informaciones a otro F/A-18D. El tripulante trasero podia ver los mensajes, mapas, fotos de U-2 y vídeos de UAV, puede usar las imágenes para planear rutas durante el vuelo o intercambiar de blanco. También era usado para guiar los misiles SLAM

La cápsula Raytheon (ex Hughes) AN/AXQ-14 Data Link Pod es un datalink de via doble para controlar y guiar armas como EGBU-15 y AGM-130. El operador controla el arma com datos mostrados en las pantallas multifunciones. La cápsula usa frecuencias múltiples en la banda 1710-1855MHz para vídeo y link de comando. La cápsula tiene antena mecânica, com barrido electrónico rastrea al arma en modo manual o automático. La antena frontal es fija.

La cápsula AN/ZSW-1 Improved Data Link Pod (IDLP) de banda larga es el cápsula usado en el F-15E a partir de 1990. Usa la interface del AN/AXQ14 EOGB para pasar datos y imágen.

El RF-4C usaba el datalink UPD-8 con antena móvil para pasar imágenes del radar SLAR AN/APQ-102 para estaciones en tierra en tiempo real.

 
El helicóptero naval SH-60B Seahawk opera com el datalink AN/SRQ-4 sobre control del COC del navio-mar cuando está en la linea de visión. Opera autônomamente fuera de la linea de visión en la banda C. Con el datalink el helicóptero funciona como extensión de armas y sensores del navio. El datalink tiene dos modos de operación. En el modo ASW el datalink baja datos de las sonoboyas. En el modo ASST el datalink baja datos de radar, FLIR y otras fuentes de vídeo. El datalink equipará al MH-60R. 

 
El sistema AN/AVX-3 Fast Tactical Imagery (FTI) usado por el F-14 transmite imagen de cualquier pantalla de la cabina como LANTIRN, IRST, TCS, HUD, radar, pantalla del RIEl y TARPS con coordenadas del blanco del F-14 para todos F-14 y entre F-14 y para COC del NAe. El sistema fue testeado en Kosovo. El sistema pesa 11kg. Puede usar otro F-14 para transmitir mas allá de la linea de visión. Los datos pueden ser usados para hacer punteria de bombas guiadas por GPS. La cápsula de reconocimiento TARPS CD tiene datalink incluido para enviar imágenes para estaciones en tierra. El datalink fue instalado en el espacio del scanner linear IR. El F-14 también está equipado com el datalink de via doble AN/ASW-27 compatíble con el Link 4 para intercambiar datos con el E-2 Hawkeye, navio-aeródromo y navios piquete radar. También permite operar en conjunto con el F-15 de la USAF. En la operación Enduring Freedom en Afganistán, los F-14 já estaban equipados con el Link -16. 

 
El TBM Avenger (foto), el Skyraider y el Gannet recibieron un radar AN/APS-20 para actuar como aeronave de alerta aéreo anticipado. Usaban un datalink Bellhop. Los transmisores VHF tipo AN/ART-28, AN/ARR-27 y ART-23 transmitiam para el receptor AN/SRR-1 en el navio. El Bellhop transmitia un fax de la pantalla de radar para un indicador de posición en el COC del NAe. El fax permitia ver lo que estaba mas allá del horizonte del radar del navio. Navios escoltas de dirección de cazas también tenían equipamiento receptor. 

 
El F-117 recibió capacidad de recibir blancos en la cabina. Fue testeado en 1998. El sistema fue llamado Integrated Real-time information into the cockpit/Real-time information out of the cockpit for Combat Aircraft (IRRCA). Al recibir las informaciones por satélite, el caza hace el planeamiento de misión dentro de la aeronave en pocos minutos. El piloto avala las informaciones automaticamente y cambia el plan en ruta. El piloto acepta o no la propuesta sugerida junto con el blanco designado. 

 
El programa de modernización del Link 16 del JSTAR tiene cuatro fases. La capacidad atual es baseada no TADIL-J Upgrade (TJU), Theater Missile Defense (TMD), and Attack Support Upgrade (ASU). El TJU terá capacidad Link 16 basica para pasar alvos no solo para los participantes de la rede. El TMD terá três mensagens más outra para identificar, monitorar y notificar a presença de lançadores de misiles balísticos (TEL por exemplo). El ASU tendrá 25 mensajes de Link 16 para el banco de datos del JSTARS. El JSTARS podrá realizar apoyo de ataque al pasar informaciones para los atacantes como designación de blancos, selección de blancos, relación de acompañamiento y gerenciamento de tareas de comando y control. El Link 16 permitirá que el JSTARS contribuya para la defensa de misiles balísticos de teatro, interdicción, supresión de defensas y apoyo aéreo cercano. La capacidad actual es limitada. El JSTARS recibe mensajes de posición (PPLI), contactos aéreos, y transmite parte de los blancos en tierra. El Surveillance and Control Data Link (SCDL) fue usado para pasar datos para estación en tierra Ground Station Modules (GSMs), que es componente del US Army del JSTAR, durante la Guerra del Golfo en 1991, junto com el Link 16. 

CDL

En 1991 el Pentágono inició el desarrollo del Common Data Link (CDL), ahora llamado MC-CDL (Multipurpose Common Data Link), como patrón para sistemas de inteligencia de señales e imagem. El CDL consiste de uplink resistente a la interferencia y seguro, opera a 200kbits/s, y downlink de 10.71kbtis/s, 137Mbit/s o 234Mbit/s. A apenas el canal de 10,71kbtis/s es seguro. Estaba previsto cinco clases de link de linea de visión y mas alla de la linea de visión (con retransmisión). El clase I equiparia a aeronaves que vuelan a hasta 80,000 piés y velocidad de Mach 2,3; el clase II equiparia aeronaves que vuelan a 150,000 pés y Mach 5; el clase III equiparia aeronaves que vuelan a 500,000 piés; y el clase IV equiparia satélites a 750nm; y el clase V equiparia satélite de retransmisión.

El MC-CDL actual es un datalink digital punto a punto duplex, que opera en la banda X/Ku, resistente a interferencia y con taza de transmisión de 1 MB/s para estacion terrestre. Será instalado en los E-3 AWACS y E-8 JSTARS en 2008, seguido del Global Hawk, U-2 y Rivet Joint. El fabricante será la Cubic.

El MC-CDL equipará aeronaves no tripuladas (UAV) para pasar imágenes de vídeo, pero los EEUU ya están estudiando el uso de técnicas de reconocimiento automático de blancos para que sólo las imágenes de interés sean mostradas. Esto se tornará viáble con procesadores más poderosos.

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