Helicópteros: Made in China

Los helicópteros chinos

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Para un país similar en tamaño geográfico de U.S.A., China opera comparativamente pocos helicópteros apenas más de 560 máquinas en la última estimación, la mayoría de los cuales se construyen en el extranjero, con el resto construido localmente bajo licencia. Pero con las demandas cada vez mayor, tanto en los sectores civiles y militares, el cambio está en el horizonte para la industria relativamente pequeña helicóptero de China.

Práctica inicial: Z-5

El origen de la industria del helicóptero chino se remonta a finales de 1950, cuando la Unión Soviética accedió a ayudar al Partido Comunista de China para construir helicópteros, tanto para fines militares y civiles. El primer helicóptero doméstica construida por los chinos era el Z-5 (Zhishengji-5), que se basa en el Mil Mi-4 Soviética Hound con algunas modificaciones.



El desarrollo de la Z-5 comenzó en 1958 por Harbin Aircraft Factory (ahora Harbin Aircraft Manufacturing Corporation, HAMC), que más tarde se convirtió en uno de los dos principales fabricantes de helicópteros en China. Los documentos de diseño de los Mi-4 fue entregado a los chinos en febrero de 1958, y el primer Z-5 de fabricación china hacen su primer vuelo en diciembre del mismo año. lotes de producción inicial comenzó en 1959, pero el certificado de producción no se emitió hasta 1963 debido a algunos problemas serios de calidad. Por el momento la producción se detuvo en 1980, un total de 545 unidades fueron construidos para la Fuerza Aérea del EPL (PLAAF) y Aviación Civil China. Z-5
El Z-5 es accionado por un motor de pistón de 1.770 CV Huosai-7, con una carga útil máxima de carga de 1.500 kg. variantes posteriores de la Z-5 tienen varias modificaciones, incluyendo el uso de cuchillas principales de metal para reemplazar a los originales de madera sobre el prototipo, la adición de dos tanques externos, polipasto eléctrico con el torno y la primicia, y una escotilla del vientre para las cargas caída, la velocidad máxima de la tarde variante Z-5 ha aumentado de 185 kmh a 210 km / h, la velocidad de crucero ha aumentado de 140 kmh a 170 km / h, y el techo de servicio (con efecto suelo) ha aumentado de 5.500 ma 6.000 m. Una variante armada Z-5 tiene una ametralladora de 12,7 mm fijo en los bastidores del vientre y de armas para llevar a dos lanzadores de cohetes no guiados.

El primer esfuerzo: Z-6

A través del proyecto Z-5 los chinos obtuvieron valiosos conocimientos y experiencia en el diseño y desarrollo de helicópteros. Poco después el proyecto Z-5 llevó a cabo, China comenzó sus esfuerzos para desarrollar un helicóptero indígena independiente. En 1966, Harbin comenzó los estudios iniciales sobre el primer helicóptero indígena Z-6.



En comparación con el Z-5 / Mi-4, el helicóptero Z-6 posee muchas características avanzadas, incluyendo un motor turboeje 1.618 kW Wozhou-5 y cuchillas re-diseñado y el fuselaje para lograr un mejor rendimiento en las regiones de la montaña, mayor carga útil, y menos vibración y el ruido. El Z-6 también toma prestado muchas características y tecnologías maduras a partir de diseños del Z-5, incluyendo el portón trasero, tubo de cola y la aleta.
El Z-6 fue diseñado principalmente para transportar tropas aerotransportadas en la primera línea, con un fuselaje para acomodar a 12 soldados. Tiene un peso máximo al despegue de 7.600 kg, una carga útil de 1.200 kg, una velocidad máxima de 192 km / h, y una gama de ferry de 651 km.
El primer prototipo (No.6001) de la Z-6 se completó en 1967 para pruebas estáticas. En 1968, el proyecto Z-6 obtuvo la autorización oficial del EPL y de Gobierno chino. El 25 de diciembre de 1969, el segundo prototipo Z-6 No.6002 hizo su primer vuelo. Desde 1970, el programa Z-6 se trasladó a la recién fundada Changhe Aircraft Factory (ahora Changhe / Jingdezhen Aircraft Industry Corporation) en Jiangdezhen, Jiangxi, que más tarde se convirtió en el segundo fabricante de helicópteros más grande de China.
El helicóptero Z-6 se clasifica tipo en 1977, con 15 helicópteros ya construidas. Sin embargo, a pesar de ser un diseño de éxito a nivel tecnológico, el programa Z-6 fue posteriormente cancelado debido a diversas razones, entre ellas el rendimiento insatisfactorio y escasa fiabilidad.

Cooperación internacional:

El fracaso del programa Z-6 dio lugar a un grave retroceso en el desarrollo de la industria del helicóptero chino. Los siguientes proyectos de la Z-6, así como el programa Z-7 helicóptero de uso, el programa del helicóptero ligero 701, y la ingeniería inversa en la SA francesa 316/318 Alouette y SA 315B Lama todos se fueron a ninguna parte. Durante un período considerable de tiempo que el Z-5 obsoleta seguía siendo la única flota de helicópteros primaria en servicio con la aviación militar y civil china.
La restauración de la relación entre el comunismo China y Occidente a finales de 1970 sobre la base de la alianza anti-URSS dio los chinos otra oportunidad para impulsar su industria del helicóptero. De 1978 a 1989, la industria del helicóptero chino participó en una serie de cooperaciones internacionales con los socios occidentales, incluyendo:

• La producción bajo licencia del 50 AS 365N Dauphin de Eurocopter con el fabricante francés bajo el nombre de Z-9.
• La compra de 13 helicópteros navales franceses 321Ja Super Frelon y del siguiente producto de la ingeniería inversa Z-8.
• La oferta para el helicóptero de próxima generación del ELP entre el Bell 212 y Sikorsky S-70C Black Hawk.
• La negociación en la compra y la posible producción bajo licencia del Bell 47.
• La compra de 6 helicópteros de ataque antitanque AS 342 Gazelle y la producción bajo licencia en proyecto, o la ingeniería inversa.

Al mismo tiempo, la creación del Cuerpo de Aviación del Ejército del EPL en 1988 y la economía impulsando ha estimulado la industria del helicóptero chino a crecer rápidamente, lo que ha dado lugar a la introducción de Z-8, Z-9, y Z-11 helicóptero.

Programa Z-8: 

China importó 13 SA-321Ja (variantes de transporte de utilidad) de Francia en la década de 1970. Desde entonces, estos súper Frelons han sido ampliamente utilizados por la Marina del ELP para varias misiones de apoyo logístico marítimo, a ejercicios anti-submarinos, a la recuperación de la ojiva de regresar durante una prueba de misil balístico intercontinental en el Pacífico Sur en 1980.
Changhe Aircraft Industry Corporation comenzó el trabajo de ingeniería inversa de la 'Super Avispón' en 1976. El primer vuelo del Z-8 tuvo lugar el 11 de Dic de 1985. Sin embargo, debido a diversos problemas técnicos, sólo un pequeño número de fabricación china de Z- 8s (menos de 20) se han construido quince años después de su primer vuelo.



Además de transportar y misiones de rescate, el Z-8 podrían llevar a un torpedo y el sonar de inmersión para la guerra antisubmarina. Algunos informes indican que China planea para adaptarse a la Z-8 con dos YJ-8 (C-801) misiles anti-buque, pero esto nunca se ha visto en servicio operacional. Changhe también ha desarrollado un ejército variante de transporte Z-8A, con la cúpula de radar y flotadores estabilizadores eliminado. Sin embargo, esta variante no ha entrado en servicio.

Con éxito: Z-9

China y Francia firmaron el acuerdo de montaje 50 Eurocopter AS-365N Dauphin II multi-propósitos helicópteros en Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) en 1980, con el primer helicóptero en marcha en el año siguiente.
Las iniciales 28 helicópteros son variante básica Z-9, que es igual a la AS-365N1, y los siguientes 20 helicópteros se mejoran variante Z-9A, que es igual a la AS-365N2. La producción de los 50 helicópteros completado en 1992. En septiembre de 1993, Harbin y Eurocopter de acuerdo en la co-producción de otro 22 Z-9As.



Al mismo tiempo, Harbin comenzó a indigenizar la producción de la Z-9. En 1988, Harbin experimental construido dos Z-9A-100, que incluyó a más contenidos chinos. El 16 de enero de 1992, la primera variante Z-9B indígena con el 71,9% de partes de fabricación china voló con éxito. La producción por lotes de la Z-9B continuó a partir de entonces con alrededor de unos docenas entregados.
El éxito de Z-9 ya se ha convertido en una gran familia con muchas variantes para diferentes propósitos, incluyendo el transporte básico del ejército, ataque con misiles anti-tanque, guerra electrónica, comunicaciones, localización de la artillería, guerra antisubmarina a bordo de barcos navales y de búsqueda y rescate (ASW / SAR), la policía, y la última mejora H410A variante.

Z-11 chino

El Z-11 es una copia china del helicóptero ligero francés AS 350B ardilla por Changhe Aircraft Industry Corporation. El programa Z-11 fue aprobado oficialmente en 1989 y el desarrollo comenzó en 1992. El primer vuelo del Z-11 se llevó a cabo en diciembre de 1994.



El Z-11 está diseñado para el entrenamiento, explorador, de enlace y de rescate, así como varias misiones civiles. A pesar de ser descrined por el fabricante como "multi-misión, el futuro del helicóptero sigue siendo sombrío debido a su limitado peso de despegue, la insuficiencia de armamento, bajo suvivability y tecnología obsoleta. Hasta ahora, el PLA solo ha ordenado a algunos (no más de 20) Z-11 para la formación de pilotos.
El Z-11 es de dos toneladas de clase de seis plazas helicóptero ligero. El rotor principal de tres palas se monta encima del centro del fuselaje. Un motor de turboeje solo se monta en el interior del cuerpo con tomas de aire en la parte superior de la cabina y un tubo de escape de agujero negro.

 Desarrollo futuro:

Desde la década de 1990 la industria del helicóptero chino, que comprende principalmente Harbin Aircraft Industry Co. y Changhe Aircraft Industry Co., se ha vuelto mucho más activo en el desarrollo de sí mismos para satisfacer las demandas futuras con productos fabricados localmente bajo la ayuda de socios internacionales.
Tanto Harbin y Changhe han participado en las cooperaciones internacionales con la industria del helicóptero Europea y EE.UU..



El programa del helicóptero ligero EC 120, que incluye Eurocopter, Harbin / CATIC, y Singapur Aeroespacial Co, ha estado en desarrollo desde mediados de la década de 1990, mientras que Changhe se ha convertido en un socio internacional para el programa de helicópteros de transporte medio Sikorsky S-92.
Sikorsky S-92 El gobierno chino también ha desatado su control sobre la fabricación de helicópteros para permitir que las empresas privadas locales y las empresas extranjeras a cooperar en el desarrollo y fabricación de helicópteros civiles. La economía china impulsar ofrece un enorme mercado potencial para los helicópteros de todas las clases.
La industria del helicóptero chino es actualmente la planificación para el desarrollo del helicóptero de la clase 5/6-ton para cumplir una serie de requisitos militares y civiles con un diseño básico. El programa tiene como objetivo desarrollar una familia de próxima generación de helicópteros con sistemas dinámicos idénticos, posiblemente con una selección de motores de turboeje, dependiendo del modelo y de la misión. El programa tiene tres posibles productos:

• Un helicóptero de línea de base medio de 5.500 kg chino táctico para el transporte de la Aviación del Ejército del EPL;
• Un helicópteros de ataque de 6.000 kg de tercera generación de también para la Aviación del Ejército; y
• Un helicóptero de transporte comercial de 5.000 ~ 6.000 kg con un potencial de crecimiento

En mayo de 1997, China firmó un contrato de $ 70 ~ 80 millones con Eurocopter Francia para desarrollar un sistema de rotor apropiado (cubos del rotor principal / cola y hojas) para China's helicóptero de próxima generación. En marzo de 1999, Agusta anunció que ha firmado un contrato de $ 30 de millones de dólares con los chinos para desarrollar el sistema de transmisión (caja de engranajes y componentes de transmisión) para China's helicóptero de próxima generación. Se espera que el primer vuelo del helicóptero chino nueva generación que tendrá lugar entre 2005 y 2007.

Modelo	Misión	Constructor	Cantidad
Z-11	Entrenamiento	Changhe	12
Mi-17/-171	Ataque a tierra/transporte	Mil	60
Mi-8	Transporte de pasajeros/carga	Mil	n/a
S-70C	Transporte	Sikorsky	24
Z-9A/B	Utilitatio//transporte	HAMC	80~100
Z-9C	ASW/SAR	HAMC	n/a
AS-565	ASW/SAR	Eurocopter	10~20
WZ-9	Ataque antitanque	HAMC	30+
SA 342	Ataque antitanque	Eurocopter	6
Ka-28	ASW	Kamov	8~12
As 332L	Transporte VIP	Eurocopter	4
SA 316/318	Entrenamiento	Eurocopter	n/a
Mi-6	Transporte pesado	Mil	2~4