Bombardero/interceptor todo tiempo S.O.4050 Vautour II (Francia)
Papel bombardero/interceptor todo tiempo
Fabricante Sud Aviation
Primer vuelo 16 de octubre 1952
Introducido 1958
Retirado 1979
Principales usuarios
-Fuerza Aérea Francesa
-Fuerza Aérea israelí
Producidos 149
El Sud Aviation (SNCASO) S.O. 4050 Vautour II fue un avión bombardero francés, interceptor y de ataque utilizados por la Armée de l'Air (AdA). Más tarde, 28 de estos aviones fueron utilizados por los israelíes Ha'Avir Heyl (Fuerza Aérea). Vautour es la palabra francesa para el ave de rapiña buitre.
Desarrollo
En junio de 1951 la Armée de l'Air francesa emitió un requerimiento de un avión capaz de actuar como un bombardero, un avión de ataque de bajo nivel, o un interceptor todo tiempo. SNCASO adaptó su actual S.O. 4000 para este propósito, el primer prototipo S.O. 4050 hacer su primer vuelo el 16 de octubre de 1952. [1]
Posteriormente el nombre Vautour II, el avión fue construido en tres versiones. Entró en servicio con el AdA en 1958, con el último avión francés dejando en primera línea de servicio en 1979. Algunos siguió adelante en varias tareas en la década de 1980. El Vautour no vio combate en servicio francés, y fue criticado como obsoleto y de poca potencia. A pesar de un avión decente en su día, nunca tuvo suficiente para los motores de su peso. Como un interceptor que fue superado por el Dassault Mirage III, y como un avión o un ataque terrorista de su falta de un sistema avanzado de navegación / ataque del sistema era una limitación paralizante.
El cliente de exportación sólo para los Vautour fue Israel, que compró 28 de las FDI / AF. El Vautours israelíes también entraron en servicio en 1958. Que entró en combate contra Egipto a partir del año siguiente y en una serie de acciones a través de la Guerra de los Seis Días y la Guerra de Desgaste. El Vautours israelíes participaron en bombardeos, ametrallamientos y combates aire-aire. En la Guerra de los Seis Días, durante tres días Vautours lucharon en repetidos combates con los cazas de la Fuerza Aérea iraquí, mientras que asaltaron la pista de aterrizaje H-3 en el oeste de Irak. El 6 de junio de 1967, el capitán Ben-Zion Zohar anotó la única victoria aérea del tipo cuando derribó a un Hawker Hunter iraquí, aunque dos Vautours cayeron bajo las armas de los cazadores de Irak al día siguiente. [2] Entre 15 Vautours se perdieron. Fueron retirados en 1971 a favor de los A-4 Skyhawk, y el servicio de último avión se retiró en marzo de 1972, sirviendo como señuelo en el Sinaí. Los israelíes estaban satisfechos con el alcance del Vautour y versatilidad, y era bien visto en el servicio israelí.
Diseño
El Vautour era un monoplano de ala con ala 35° de barrido y una cola "volada". Dos motores turborreactores SNECMA Atar 101 se portaban en las vainas de las alas. Tenía tren de aterrizaje de tipo bicicleta, con las unidades principales de la proa y fuselaje trasero y pequeños equipos de estabilización en las vainas del motor. El fuselaje central lleva un gran 5,0 metros (16 pies 5 pulgadas) de laurel armas y tanques de combustible interno importante.
El atacante IIB carecían de radar o cualesquiera otros sistemas modernos de navegación/ataque, siendo las armas dirigidas por el bombardero en una sección de la nariz de vidrio de la época de la Segunda Guerra Mundial con miras de bombardeo Norden. Tanto el IIB y IIA se limitaron a utilizar en los días claros de condiciones meteorológicas. El interceptor IIN había una cierta capacidad para la noche y situaciones climáticas adversas gracias a su radar. En el servicio de Israel, donde el tiempo fue en general favorable y las misiones de la luz del día comunes, carecían avanzadas sistemas de orientación y equipos de navegación del Vautour que no era una limitación paralizante, pero en Europa se consideró una desventaja importante. Como resultado, el AdA francés no hizo uso de la IIA de un solo asiento en calidad de primera línea, y más bombarderos IIB se convirtieron en estándar para el trabajo de IIBR de fotoreconocimiento. Algunos informes sugieren IIB francés podría llevar a un solo AN-11 y AN-22 de armas nucleares en su interior la bahía de armas, aunque el portador primario de esas armas fue el Dassault Mirage IV.
Variantes
S.O. 4050-01: Biplaza para todo clima de combate prototipo, propulsado por dos de 23,5 kN (5,291 libras) turborreactores Atar 101B. Voló por primera vez el 16 de octubre de 1952. Uno construido.
S.O. 4050-02: monoplaza de ataque a tierra prototipo, propulsado por dos 27,6 kN (6.217 libras) turborreactores Atar 101. Voló por primera vez el 16 de diciembre de 1953. Uno construido.
S.O. 4050-03: Prototipo de bombardero biplaza, propulsado por dos motores turborreactores Armstrong Siddeley Sapphire. Voló por primera vez el 5 de diciembre de 1954. Uno construido.
El Vautour se produjo en tres variantes principales, que el 90% coincidencia entre ellos:
IIA: un solo asiento, de largo alcance aviones de ataque, armados con cañones y bombas (realizado de forma interna o en cuatro torres de alta tensión bajo las alas)
Modelo IIA
IIN: Dos asientos, todas las condiciones meteorológicas con radar interceptor DRAC-25AI o DRAC 32AI en la nariz, el piloto y el copiloto en los asientos en tándem, armados con cañones de aire a misiles tierra-aire, y (teóricamente) cohetes no guiados. La designación fue cambiado posteriormente a II-1N.
Modelo IIN
IIB: Atacante biplaza con la posición de la nariz de cristal bombardero / observador reemplazar paquete de cañón, llevando bombas internamente y en pilones bajo las alas.
Modelo IIB
Algunos aviones IIB se convirtieron en diversas funciones especializadas, principalmente de reconocimiento (IIBR y IIBN), ECM, y, finalmente, tirar de destino (IIB-TT).
Producción
La producción total fue de 149 aviones, divididos de la siguiente manera:
Prototipos: 3
Pre-producción: 6
IIA: 30 (13 para Francia, 17 de Israel)
IIB: 40 (36 para Francia, 4 de Israel)
IIN: 70 (63 para Francia, 7 de Israel)
Operadores
Francia
Armée de l'Air recibió 112 aviones.
92me Escadre de Bombardement operó la variante Vautour IIB entre 1970 y 1978, y algunos aviones Vautour IIN.
Escadron de Bombardement de 1 / 92 "Bourgogne"
Escadron de Bombardement 2 / 92 "Aquitania"
Centro de Formación de Bombardeo operó Vautour variante IIB.
30me Escadre de Chasse Temps Tout operó Vautour variante IIN y varios IIA Vautour con fines de formación.
1 / 30 "Loire"
3 / 30 "Lorena"
Israel
Fuerza Aérea de Israel recibió 31 aviones, del tipo de operación entre mayo 1958 y abril de 1972.
Escuadrón 110 con base en Ramat David operado 19 Vautour IIAA y cuatro aviones Vautour IIBS.
Escuadrón 119 con base en Tel-Nof operaban ocho IINS Vautour.
Tripulación: 01
Longitud: 15.57 m
Envergadura: 15.10 m
Altura: 4.94 m
Peso cargado: 17,500 kg
Máximo al despegue: 21.00 kg
Motor: 02 motor a reacción SNECMA Atar 101E-3 con 3.500 kg de empuje cada uno.
Velocidad: 1100 kmh
Altitud: 15.200 m
Alcance: 5.400 kilometros
Armas: 04 cañones DEFA de 30 mm (100 tiros cada uno), 4225 kg de bombas.
Primer vuelo: 16/03/1951
Usuario: Francia, Israel.
Aviones para comparar: SO4050 Vautour II Sud Aviation (Francia).
Wikipedia
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