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La saga del Badger del ELP continúa, con una conversión de cisterna diseñada durante los últimos años 80, y la producción reanudó a la poste en 2001. La primera nueva producción Badgers era el H-6H, armado con un misil de crucero dirigido KD-63 TV / datalink derivado del Styx. El H-6H pronto fue seguido por el H-6M, con cuatro pilones de ala exterior y construido para transportar cuatro misiles de crucero anti-buque clase YJ-83 / YJ-62, y posiblemente derivados de ataque terrestre. Este año surgieron fotos de una tercera variante de nueva construcción en prueba, el transbordador de misiles de crucero H-6K con seis pilones de ala y un motor de nueva tecnología turbofan.
La conversión de los aviones cisterna de China fue el resultado de un memorando de entendimiento firmado con FRL Ltd en el Reino Unido en 1986. El resultado de este esfuerzo fue una adaptación del diseño H-6 con dos vainas de pilas de manguera RDC-1 .32, estas vainas fueron diseñadas por el Instituto de Investigación de Accesorios Aeronáuticos de China.
H-6U Badger de la FAELP, tenga en cuenta la nariz revisada.
Un H-6U de la fuerza aérea transfiriendo combustible a un par de J-8-II Finbacks.
Cutaway del modelo RDC-1 de reabastecimiento aéreo (imágenes © 2009, Zhenguan Studio).
El H-6U y H-6DU están equipados con un par de chino construido de China Instituto de Aero Accesorios RDC-1 vainas, que parecen estar basados en la serie FRL Mk.32.
Con alrededor de 167.300 libras (75.800 kg) de MTOW, 82.000 libras (37.150 kg) de BEW, y una carga útil interna de combustible de aproximadamente 85.000 libras (38600 kg) usando un tanque de bahía de bombas para suplantar una carga útil interna de 20.000 libras (9.000 kg) El tejón hace para un petrolero razonable en la clase del tamaño y de la descarga de las conversiones del cisterna británico bombardero V. Con un aumento total del combustible en MTOW aproximadamente la mitad de un KC-135E / R, cada Badger en términos prácticos puede apoyar adecuadamente solamente a dos cazas.
El ELP nunca ha revelado el número exacto de H-6 Badgers convertidos en aviones cisterna, ni detalles técnicos adecuados sobre la configuración del avión cisterna. Se afirma que la aeronave tiene balizas dobles INS y bies RSBN TACAN.
H-6DU de la Armada alimentando un J-8-II Finback.
Existen al menos dos variantes, el H-6U de la FAELP y el H-6DU (HU-6D) de la AELP. Ambos parecen ser las conversiones de las variantes existentes, utilizando un par de alas montadas RDC-1 manguera / drogue vainas.
Las fotografías disponibles indican que el H-6DU de la AELP conserva el radomo radar de búsqueda ventral tipo 245 y el H-6U de la FAELP donde se ha pintado o reskinned la estación del navegador en la nariz con resina de chapa metálica y un radar meteorológico. Las pistolas de control remoto y la torreta de cola se borran para ahorrar peso.
Los reabastecedores Badger han sido utilizados ampliamente para apoyar a la flota de caza FL-6-II / J-8C / D de la FAELP y AELP, y también han sido filmados reabasteciendo el nuevo J-10 canard.
No hay pruebas hasta la fecha de la variante de ataque Badgers equipado con sondas de reabastecimiento de combustible - el nuevo turbofan impulsado H-6K es capaz de tener un radio sorprendente de más de 2.000 millas náuticas que cubre las necesidades surgidas de la recientemente adoptada "segunda isla de la cadena" estrategia. El candidato natural para una retroadaptación de la sonda de repostaje es la sonda Tu-95/142 Bear, instalada en el puerto inferior de la pistola H-6, o por encima de la nariz. Con un solo reabastecimiento de combustible un ALCM Badger armado podría llegar al norte de Australia desde China continental cómodamente.
A medida que el ELP no revela abiertamente las decisiones de planificación, aparte de las acrobacias de propaganda cuando esto se ve como útil, no hay indicaciones de cuántos tejones eventualmente se convertirán en camiones cisterna.
La edad de la mayor parte de la flota H-6 / B-6 de "primera generación" varía aproximadamente entre 12 y 30 años, y el diseño es un derivado ruso muy robusto de la tecnología Boeing de los años cuarenta. Los datos disponibles públicamente sugieren que las tripulaciones del tejón suelen promediar menos de 100 horas de vuelo anual, lo que si es cierto indica que la vida de fatiga en los Tejones podría durar décadas aún, si la corrosión lo permite. Se sabe que algunos de los tejones más viejos han sido desechados en los últimos años.
H-6M de nueva producción portador de misiles de crucero de la FAELP. El siguiente H-6K tiene un motor turbofan.
La cuestión más importante para el Badger son los motores de turbopropulsores de clase Wopen WP-8 (Mikulin AM / RD-3M-500) de 21.000 libras que son sedientos y requieren mantenimiento intensivo según las normas actuales y la aviónica anticuada. Los intentos anteriores de re-motorizar los Badgers fueron abandonados.
La aparición de la nueva generación de H-6K impulsados por turbofan cambia todo. Una turbina más nueva de la clase de la tecnología 21+ klb tendría un impacto importante en el funcionamiento alcanzable del offload del combustible y la economía operacional de la flota de H-6U / DU Badger. El reacondicionamiento de los actuales aviones cisterna H-6U / H-6DU o la construcción de nuevos derivados de los aviones de producción del H-6K son ahora opciones factibles para el ELP.
El inventario actual es operado por la 8a División Aérea de la FAELP, en la BAM Leiyang, en el distrito militar de Guangzhou, y el brazo aéreo de la AELP en la 9a División, de la BAN Lingshui en Hainan Do.
Operaciones de tanqueros de la FAELP
Un cisterna H-6U de la FAELP (imagen © 2009, Zhenguan Studio).
Un cisterna H-6U de la FAELP (imagen © 2009, Zhenguan Studio).
Un cisterna H-6U de la FAELP (imagen © 2009, Zhenguan Studio).
Un cisterna H-6U de la FAELP (imagen © 2009, Zhenguan Studio).
Detalle de la vaina RDC-1 guardada en un cisterna H-6U de la FAELP (imagen © 2009, Zhenguan Studio).
Un cisterna H-6U de la FAELP reabastece un J-10A del 5to Regimiento de Combate, 2da División Aérea, Guangzhou (imagen PLA-AF).
Un cisterna H-6U de la FAELP reabastece un entrenador J-10S capaz de combatir sobre la Costa del DM de Guangzhou (imagen PLA-AF).
Un cisterna H-6U de la FAELP reabastece un entrenador J-10S capaz de combatir sobre la Costa del DM de Guangzhou (imagen PLA-AF).
Arriba, abajo, un par de J-10S capacitadores de combate se alinean en un petrolero H-6U de la FAELP sobre la Costa del DM de Guangzhou (imagen PLA-AF).
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