AEW&C: SAAB S100B Argus (Suecia)

AEW&C SAAB S100B Argus (Suecia) 

 
El sistema de alerta temprana y control de la aeronave S100B Argus entró en servicio con la Fuerza Aérea Sueca en 1997. 

Tripulación: Tres (dos pilotos, además comandante de la misión) 
Introducción: 1997 
Número de construcción: Seis 
Fabricante: Saab Aircraft 
Operadores: Fuerza Aérea Sueca, la Fuerza Aérea Real de Tailandia y los Emiratos Árabes Unidos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de Pakistán 
Longitud: 20.57m 
Altura: 6.97m 

 
El radar de misión es el radar aerotransportado de visión lateral de (SLAR) Saab Erieye. El Erieye es un radar de largo alcance del pulso Doppler, equipado con antena fija activa de arreglo de fases. 

El sistema aerotransportado de alerta temprana y control de aeronaves S100B Argus entró en servicio con la Fuerza Aérea Sueca en 1997. El S100B es un avión Saab 340B, construido por los aviones Saab, con un radar de la misión Erieye de Saab (antes Ericsson) Microwave Systems. 
Seis aviones S100B Argus fueron producidos para la Fuerza Aérea Sueca, cuatro de los cuales están permanentemente equipados con radar de alerta temprana y dos equipados para misiones de transporte en tiempo de paz. 
Dos fueron prestados a Grecia antes de la entrega de los sistemas EMB-145-Erieye, que comenzó en 2003. 
En julio de 2006, Saab se adjudicó un contrato para modernizar dos de los aviones S100B de la Fuerza Aérea sueca para misiones de vigilancia y para su despliegue en operaciones multinacionales. Las dos aeronaves actualizadas, el Saab 340 AEW-300, fueron entregados a las Fuerzas Armadas de Suecia en abril de 2009. 
En noviembre de 2007, Tailandia anunció su intención de comprar dos aviones AEW S100B de la Fuerza Aérea Sueca. El primer avión AEW S100 B fue entregado en 2010. El segundo avión, equipado con radar Erieye, está programada para la entrega en 2013. 
En julio de 2006, Pakistán hizo un pedido de cinco sistemas Erieye montado en avión Saab 2000, en lugar del Saab 340. El primer Saab 2000 equipados con sistemas de Erieye fue entregado a la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en diciembre de 2009. El segundo fue entregado en abril de 2010. El avión será sometido a exámenes finales en Pakistán, centrándose principalmente en los sistemas de radar. 
Una patrulla de estas aeronaves opera a una velocidad de crucero típica de 300 km/h, a una altitud de 2.000 metros a 6.000 m en función de los parámetros de la misión. 



Diseño del S100B 
La célula es una versión modificada del Saab 340B, que es la variante del avión de transporte regional Saab 340, impulsado por motores GE CT-9B. Las líneas de empuje de los motores, en lugar de ser simétricas respecto al eje de la aeronave, están en ángulo hacia el lado de estribor con el fin de dar un mejor control aerodinámico en equilibrio con la instalación del radar montado en la columna vertebral. 
La estructura de la aeronave incorpora grandes aletas debajo de la sección trasera del fuselaje, debajo de la posición de la aleta caudal. Pequeñas hojas generadores de torbellinos se han construido en el ala y la cola para modificar el flujo de aire local y dar un mejor control. 



Sistemas de misión 
El radar de misión, el radar Flygburen según la designación de la Fuerza Aérea Sueca FSR 890, se basa en el radar aéreo de visión lateral Erieye (SLAR) de Ericsson Microwave Systems. El SLAR Erieye es un radar de largo alcance del pulso Doppler, equipado con antenas fijas activa de arreglos de fases y que operan de 2 GHz a 4 GHz, en las bandas de la OTAN E a F (banda S de los EE.UU.). Es de 9m de largo y 900 kg por unidad de antena y está montada en la columna superior del fuselaje del avión y le da su aspecto distintivo. 
El radar Erieye proporciona una cobertura de 360​° con un rendimiento óptimo del radar en los sectores azimutales de 150° a cada lado de la aeronave. El radar puede detectar aviones de combate a una distancia de 350 km en un denso ambiente hostil de guerra electrónica, bajo desorden de radar fuerte y en altitudes bajas del objetivo. El radar tiene un modo de vigilancia marítima. 
El sistema Erieye tiene una completa interoperabilidad con los sistemas de defensa aérea de comandos de la OTAN. El sistema utiliza electrónica de estado sólido, arquitectura de sistema abierto y robustos hardware comercial off-the-shelf (COTS), con el propósito general programable y estaciones de trabajo con pantallas de cristal líquido a todo color. 
El radar incorpora identificación amigo o enemigo y un radar secundario de vigilancia (SSR IFF), con un funcionamiento de la unidad las medidas de apoyo electrónico a través a las bandas E y J de la OTAN desde 2GHz a 18GHz. 
La cabina principal está equipado con un conjunto de estaciones de trabajo multifuncional con capacidad para tres operadores de radar para el control de combate, y las funciones relacionadas con las operaciones en tierra. 
El avión tiene enlace de voz y datos de comunicaciones privadas segura con HF y enlaces de VHF / UHF. El enlace de datos V / UHF funciona a 4800 bps. 




Cabina 
La cabina tiene capacidad para dos pilotos y un comandante de la misión. 
La principal bahía de aviónica está instalada inmediatamente detrás de la cabina. La aviónica incluye un sistema de aterrizaje por instrumentos militares (TILS), un sistema de mando automático de vuelo Rockwell Collins APS-85, un grabador de datos de vuelo Lockheed y un sistema de advertencia de la proximidad a tierra Sundstrand. El sistema de navegación del avión incluye un sistema de navegación inercial integrado y el INS de sistema de posicionamiento global/GPS. 



Motores 
Los motores GE CT7-9B tienen una reserva automática de la potencia y están equipados con sistemas de detección de incendios de motor Kidde. Un sistema eléctricos anti-hielo Cox se ha instalado en las tomas de aire del motor. Las cuatro palas Dowty de velocidad constante tienen un diámetro de 3.35m. 

Hay cuatro tanques de combustible, con un tanque interior y un tanque externo de cada ala, de la capacidad total de combustible 3.220 l. 
A la presión de un solo punto de entrada de reabastecimiento de combustible se instala en el borde de ataque del ala de estribor exterior y un punto de reabastecimiento de combustible por gravedad se instala en el centro de la parte exterior de ambas alas. 
Una unidad de potencia auxiliar Hamilton Sundstrand se instala en el cono de cola modificado y ampliado. Un tercer paquete de ciclo aéreo dedicado a la misión de enfriamiento del sistema está instalado en el compartimento de carga. 



Tren de aterrizaje 
El tren de aterrizaje retráctil hidráulico AP Precision está equipado con llantas de Goodyear, frenos de disco de carbono ABS en las unidades de aterrizaje principal y un sistema de Hydro Aire antideslizante. 
El radio de giro mínimo es de 8,90. 

 
La unidad de antena de 9m de largo y 900 kg está montada en la columna superior del fuselaje del avión y le da su aspecto distintivo. 
 
La célula es una versión modificada de Saab 340B, que es la variante con mayor potencia de los aviones regionales Saab 340, impulsado por motores GE CT-9B. 
 
El radar de Saab Erieye también está en servicio con las fuerzas aéreas de Brasil y Grecia, el EMB-145 AEW & C, basado en el fuselaje avión de pasajeros regional Embraer ERJ-145. 
 
El turbohélice Saab 340B de uso comercial ha completado más de 10 millones de vuelos y ha estado en servicio desde 1990. 

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