SGM: Caza Vultee XP-54

Vultee XP-54
Wikipedia




Rol: Caza
Origen: Estados Unidos
Fabricante Vultee Aircraft
Primer vuelo de 15 de enero de 1943
Estado cancelado
Usuario principal Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos
Número construido 2
Variantes XP-68 Tornado



El Vultee XP-54 Swoose Goose era un prototipo de caza construido por el Vultee Aircraft Company para las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos (USAAF).

Diseño y desarrollo

Vultee había presentado una propuesta en respuesta a una solicitud del cuerpo de aire del ejército de EE.UU. una configuración inusual. El diseño Vultee ganó la competición, superando a la Curtiss XP-55 Ascender y el Northrop XP-56 de la bala Negro. Vultee designó Modelo 84, un descendiente de su anterior modelo 78. Después de completar las pruebas de ingeniería y el túnel de viento preliminares, un contrato para un prototipo fue concedido el 8 de enero de 1941. Un segundo prototipo fue ordenado el 17 de marzo de 1942. A pesar de que parecía ser un diseño radical, su rendimiento real era mediocre y el proyecto fue cancelado posteriormente.



El XP-54 fue diseñado con un motor de empuje en la parte de popa del fuselaje. La cola se montó hacia atrás entre las dos plumas de ala media, con la hélice de 12 pies entre ellos. El diseño incluía una "sección del ala canalizado" desarrollado por la NACA que permitió la instalación de radiadores y refrigeradores intermedios de refrigeración en el ala de gaviota invertida. El X-1800 motor Pratt & Whitney fue propuesto inicialmente como el motor, pero después de su desarrollo se interrumpió, se sustituyó el Lycoming XH-2470 refrigerado por líquido.



En septiembre de 1941, la misión XP-54 fue cambiado de baja altitud de intercepción de alta altitud. En consecuencia, un turbo-supercargador y una armadura más pesada tuvieron que ser añadido, y el peso en vacío estimado aumentaron de 11.500 a 18.000 libras (5.200 a 8.200 kg).


El Swoose Goose

El XP-54 era único en muchas maneras. La cabina presurizada requiere un sistema de entrada compleja: el asiento del piloto actuó como un ascensor para el acceso a la cabina desde el suelo. El piloto bajó el asiento eléctricamente, se sentó en ella, y se la llevó a la cabina. procedimiento de rescate se complica por el sistema de presurización y requirió una eyección de la baja del piloto y el asiento con el fin de despejar el arco de la hélice. [1] Además, la sección de la nariz podría pivotar a través de la vertical, tres grados hacia arriba y seis grados hacia abajo. En la nariz, dos cañones de 37 mm T-9 se presentaban en montajes rígidos mientras que dos ametralladoras .50 cal estaban en montajes móviles. El movimiento de los cañones y ametralladoras de la nariz se controlaba mediante una mira especial de compensación de armas. Por lo tanto, la trayectoria del cañón podría ser elevada sin alterar la posición de vuelo del avión. La sección de la nariz grande daba lugar a su caprichoso apodo, de Swoose Goose, inspirado por una canción sobre Alejandro que era mitad de cisne y mitad ganso: "Alejandro era un Swoose."

Historia operacional 

Las pruebas de vuelo del primer prototipo, 41-1210, comenzaron el 15 de enero de 1943. Las pruebas iniciales mostraron un rendimiento sustancialmente por debajo de lo garantizado. Al mismo tiempo, el desarrollo del motor XH-2470 se suspendió y, aunque parecía posible sustituir el motor Allison V-3420 sin cambios sustanciales del fuselaje, el retraso y los costos proyectados como resultado una decisión de no considerar compras de producción.



Los prototipos continuaron siendo utilizados en un programa experimental hasta que los problemas con los motores Lycoming y la falta de piezas de repuesto causados ​​terminación. El segundo prototipo, 42-108994 (pero erróneamente pintado como 42-1211) equipado con un supercargador experimentales, sólo hizo un tramo antes de ser relegado a un "plano de piezas" con el fin de mantener el primer prototipo en el aire. [2 ]

Especificaciones (XP-54) 

Los datos de Green y Swanborough 1978, p. 84.

Características generales

Tripulación: un piloto
Longitud: 16,69 m
Envergadura: 16,41 m
Altura: 4,42 m
área del ala: 42,4 m²
Peso en vacío: 6.923 kg
Peso cargado: 8.270 kg
Max. peso al despegue: 8.771 kg
Motor: De pistones refrigerado por líquido 1 × Lycoming XH-2470-1, 2.300 env (1.715 kW cada uno)

Rendimiento

Velocidad máxima: 613 km / h en 8.700 m
Alcance: 805 km
Techo de servicio: 11.300 m
Velocidad de ascenso: 11,7 m / s
Ala de carga: 196 kg / m²
Potencia / masa: 0,20 kW / kg

Armamento

2 × cañones 37 mm, T-12 / T-13 con 100 tiros
2 × ametralladoras calibre .50 Browning M2 580 tiros