Fuerzas Aéreas: Fuerza Aérea de Uruguay

Fuerza Aérea Uruguaya 

 

Insignia 
 

Por Erwin van Dijkman 
Historia 

BAM Durazno

La fecha de nacimiento de la aviación militar en Uruguay es 17 de marzo de 1913 cuando la Escuela de Aviación Militar se formó en un pequeño aeropuerto a 50 km de Montevideo. Como ocurre con muchos otros países latinos se realizó la primera instrucción con europeos, específicamente instructores franceses en biplanos Farman. Diez oficiales del ejército formaron el selecto grupo escogido para ser los primeros aviadores militares uruguayos. Entre este primer grupo estaban el Alférez Juan Manuel Boiso Lanza (el primer mártir de la FAU morir en un accidente aéreo 10 de agosto de 1918) y el Alférez Cesáreo L. Berisso (el futuro comandante de la escuela de aviación). 

Junto con otros dos oficiales jóvenes, Adhemar Saenz Lacueva y Esteban Cristi, ganaron su condición de aviador militar en Argentina y Chile y formaron la Escuela Militar de Aviación (EMA), el 20 de noviembre de 1916. Esta escuela formó exclusivamente a la aviación militar en Uruguay hasta 1935. Varios tipos de aviones europeo fueron utilizados en gran número durante los años veinte, entre los que se acerca dieciséis Avro 504K, hasta trece Breguet XIV, al menos cinco Castaibert 80 (de origen argentino), cerca de 28 Nieuport 27, y diversas aeronaves, otros en menor cantidad. Estos años pioneros vieron muchas rutas aéreas abiertas y un aumento general de interés en vuelo y de su potencial militar. 


BAM Montevideo

La EMA se convirtió en la fuerza aérea como la conocemos ahora. En 1935 la escuela se transformó en la Aeronáutica Militar y cinco unidades fueron creadas, así como varias bases aéreas. aeronaves típicas de los años treinta y cuarenta eran tipos europeos como el Potez XXV A.2 TOE, Spad 13C.1 y 7, y IMAM Ro37 y DH82A pero esta era vio la transición a los aviones de pedigrí americano. Hubo AT-11 y transportes C-47, Waco JHD, SNC-1, AT-6D y entrenadores T-6, y bombarderos medios B-25J utilizados en este período. La década siguiente comenzó con la entrega de los aviones F-51 Mustang en particular para mejorar las capacidades de la fuerza aérea que ahora sumaban nueve Grupos de Aviación y pasó a denominarse oficialmente de Aeronáutica Militar a Fuerza Aérea Militar el 4 de diciembre de 1952. Este fue un día memorable porque significaba la independencia del ejército. La nueva fuerza fue reorganizada en tres comandos (el comando táctico, el comando de entrenamiento y el comando de material) y una estructura de la brigada se puso en práctica junto con un cuartel general con todo el personal. 

La FAU derivó de esta fundación. Más tarde, algunas unidades se crearon como el Comandos Aéreos, pero sin que cambios radicales fueran hechos. Nuevos aviones llegaron por supuesto. La FAU entró en la era del jet con los nuevos T-33 que llegaron en 1956 recién salidos de la fábrica y F-80s en 1958. Los uruguayos también fueron uno de los más exóticos y menos conocidos usuarios que recibieron 10 ejemplares del Chipmunk a finales de 1954 en adelante. Ellos se retiraron en mayo de 1962. En lo que respecta a los helicópteros los primeros tipos utilizados fueron el Bell 47 y Hiller H-23F seguido por UH-12 y el venerable Huey UH-1B. 

Sin embargo, la mayoría de los tipos que todavía se utilizan hoy llegaron desde los años ochenta en adelante. Los C212, EMB110, C-130B, Beech 65 y transportes F-27/FH227, T-34B y AT-92 (entrenadores PC-7), helicópteros Bell 212 y UH-1H, aviones de ataque IA-58 Pucará de Argentina y A-37B y aviones utilitarios U-17 y T-41D. Las últimas adquisiciones son el nuevo entrenador T-260 (F260EU), aeronaves utilitarios U-206 (Ce206) y helicópteros de segunda mano Wessex HC2 de Gran Bretaña en el servicio denominado HCMK2 en la FAU. Más Huey a llegaron también. A pesar de la FAU, no ha expresado la necesidad de reemplazar las aeronaves ni el presupuesto liberado para hacerlo, algunos de los tipos son, evidentemente, llegando al final de su uso efectivo. 


Pareja de Pucarás charrúas 



Aviones recién salidos de la fábrica no suelen ser adquiridos por Uruguay, la entrega de trece F260EU (T-260 en servicio FAU) en 1999 marcó una bienvenida excepción. La Escuela Militar de Aeronáutica los opera; por desgracia uno se perdió en 2003.


No es el avión más emocionante, pero en Barons militares se están convirtiendo en una rareza. La insignia EMA es visible en la cola
 
La flota de PC-7U es todavía fuerte. se les conoce como AT-92 en servicio de la FAU y se basan en Durazno.

PC-7U 
 
El Huey ha entrado en servicio FAU relativamente tarde, en 1991. Este ejemplar es de un lote que llegó en 1998 y seis más se recibieron de los Estados Unidos en marzo de 2003 y cuatro más llegaron de España en 2009.
  
Los Dragonfly de la FAU sirven en el Escuadrón Aéreo Nº 2 (Caza) en Durazno  . 

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