Furtividad: Se requiere complementación de otros sistemas para su uso pleno

Furtividad necesaria pero no suficiente: Hay que añadir EW, Intel, Tácticas

Por COLIN CLARK Breaking Defense




CAPITOLIO: La furtividad fue vendida como algo cercano a la magia cuando apareció por primera vez y, como suele suceder cuando se hacen afirmaciones extraordinarias, el retroceso fue intenso. Los escépticos hicieron hincapié en la vulnerabilidad a gran escala, los radares instalados en tierra, al hecho que no era invisible a simple vista, a los costos y dificultades de mantenimiento de los caros revestimientos, y el creciente costo total de algunos de los aviones (ver B-2).

Esta mañana, Instituto Mitchell de la Asociación de la Fuerza Aérea lanzó un informe sobre la furtividad que debe poner muchas de esas críticas fuera de combate. El estudio sostiene simplemente que cazas, bombarderos y, probablemente, los aviones cisterna de Estados Unidos necesitan furtividad para mantener su eficacia y buen desempeño contra amenazas subterráneas cada vez más sofisticadas de misiles basados ​​en aire.



En el lenguaje razonada del informe :. "Furtividad, o reducción de la firma de los aviones, es una capacidad militar potente y viable en combate moderno, y lo seguirá siendo en el futuro No es, sin embargo, todo o nada una capacidad, como algunos críticas han sugerido ".

Por lo tanto sigilo no es magia, pero es absolutamente necesario, los autores del informe dicen. ¿Por qué? La furtividad "reduce significativamente la distancia a la que se puede detectar aviones, y esto a su vez aumenta la capacidad de supervivencia. Sigilo combina con una velocidad crea retos adicionales para los defensores aéreas enemigas . (Ver F-22) incluso si los defensores pueden detectar la presencia de la aeronave, el tiempo que tienen que realizar un seguimiento, fuego y guiar misiles tierra-aire (SAM) es mínima. El compromismo a veces las ventanas son tan cortos que la furtividad, incluso detectado aviones son casi imposibles de participar ".

Tienen una práctica tabla para ilustrar los conceptos básicos de la detección de una aeronave:


Para ponerlo en perspectiva, la detección de alcance visual es de tres millas - en un clima perfecto.

Y la sección transversal de radar de un avión más pequeño es - gracias a sigilo - .. El más difícil es detectar con certeza que significa un enemigo debe construir un sistema de defensa aérea mucho más denso para asegurar que tiene una oportunidad decente para detener aviones de guerra estadounidenses Cómo densa? echa un vistazo a la tabla de abajo.



En una entrevista que le hice hace tres años con el general Mike Hostage, escribí que lo que marca el F-35 como arma dominante es su combinación de sigilo, la potencia de cálculo, una función de focalización y bases de datos y sensores. Toda esa información es alimentado al piloto a través de su casco con el objetivo de que se genera automáticamente, las armas y las opciones de ruta. Esas opciones de ruta, sobre la base de la inteligencia, son extremadamente importantes para la capacidad de una aeronave para penetrar las defensas del enemigo.




Este cuadro, presentado en el evento AFA aquí esta mañana, ilustra cómo los aviones furtivos son capaces de elegir su camino a través de las defensas aéreas del enemigo.

Incluso con diseñados en aeronave furtivas (bordes redondeados, el aire y las entradas de enmascarados y revestimientos enfriado) que tenga que gestionar su espectro. Radar AESA y herramientas de guerra electrónica en aviones como el F-35 puede ayudar a enmascarar el plano más. Añadir en la guerra cibernética y el spoofing electromagnéticos - la alimentación de información errónea a los sensores enemigos - y tienes una combinación bastante letal.

Como se retiró mayor general Mark Barrett, uno de los dos autores del informe. Dijo a la audiencia de alrededor de 100, "la furtividad todavía nos da una oportunidad de luchar." Barrett, ex piloto de F-22 y ahora vicepresidente de consultoría de Operational Support Group, agregó que el costo total de la aeronave furtiva es "relativamente bajo" por la sencilla razón de que pueden penetrar las defensas de un enemigo con mayor eficacia que la cuarta generación de aviones, especialmente cuando se habla de la flota de bombarderos B-2 que se pude confirmar en este gráfico:



Como una ilustración de cómo el sigilo mejora las probabilidades de un luchador que toman a un enemigo - rehén y otra de combate pilotos llaman conseguir dentro de la cadena de matar -. También puede consultar esta tabla El F-16 y ruso Su-27 más o menos detectar cada uno otro a la misma distancia. el F-22, en esta ilustración no clasificados, cuenta con una enorme ventaja, ya que su sigilo hace que sea mucho más difícil de detectar de frente. (Todos los planos con colas se pueden detectar bastante bien desde el lado.) puede detectar la otra aeronave desde una distancia mucho mayor permitiendo que una probabilidad mucho mayor para matar el piloto opuestas.



Sin embargo, los autores del estudio plantean la pregunta correcta: ¿"La furtividad permanecerán viables en las próximas décadas en la cara de estas tecnologías, o será su decadencia eficacia? ¿Debería Estados Unidos continuar invirtiendo en sistemas de furtividad para mejorarlos o mitigar la tecnología que trata de contrarrestar ellos, o cambiar su enfoque? el debate sobre estas cuestiones se incrementará en los próximos años ya que el gasto en sistemas tales como los F-35 y B-21 aumenta ".

Su conclusión es que, sí, la furtividad es absolutamente necesaria, pero no existe por sí misma. Pero se dice importante Barrett durante la presentación de esta mañana que él piensa reciente discusión de la construcción de un aeronave de reabastecimiento en vuelo furtiva está en el camino correcto debido a las tiranías de distancia en el teatro del Pacífico. por supuesto, tendría que encontrar la manera de construir una boom (manguera de reaprovisionamiento) furtiva.