China: El J-20 entra en servicio

Ahora en servicio - Caza furtivo J-20 de China 

El caza de quinta generación marca su entrada oficial en la FAELP 

Dave Majumdar | War is Boring




El caza furtivo Chengdu J-20 chino ha entrado oficialmente en servicio con la fuerza aérea del ejército de liberación popular.

"El último caza furtivo J-20 de China ha sido oficialmente puesto en servicio militar, de acuerdo con Wu Qian, portavoz del Ministerio de Defensa Nacional el jueves", lee un comunicado de prensa del 28 de septiembre publicado en el sitio web del Ministerio de Defensa Nacional de China con la agencia de noticias oficial estatal Xinhua.

"Las pruebas de vuelo se llevan a cabo como estaba previsto, dijo Wu en una conferencia de prensa. El J-20 es el avión de combate de cuarta generación de mediano y largo alcance de China. Hizo su vuelo inaugural en 2011 y fue mostrado por primera vez al público en el 11º Airshow China en Zhuhai, provincia de Guangdong, en noviembre del año pasado ".

En la terminología china, la "cuarta generación" corresponde a lo que los estadounidenses, los europeos, los rusos y, de hecho, el resto del mundo considerarían como los cazas de "quinta generación" como el Lockheed Martin F-22 Raptor o el F-35 Joint Strike Fighter. Del mismo modo, la "tercera generación" en la terminología china se refiere a aviones como el Sukhoi Su-30 Flanker, Shenyang J-11 Flanker o el Boeing F-15 Eagle o F / A-18 Hornet.

La entrada del J-20 en servicio con la FAELP marca la primera vez que un caza furtivo desarrollado en el extranjero ha sido adoptado por una gran potencia rival, rompiendo un monopolio estadounidense de más de tres décadas de aviones sigilosos que comenzó cuando el Lockheed F-117 El avión de ataque de Nighthawk se puso en funcionamiento el 28 de octubre de 1983. Sin embargo, el J-20 no está listo para el horario estelar todavía y tomará algún tiempo antes de que esté completamente listo para la guerra.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos tomó un largo período de prueba y error para adoptar a los cazas furtivos de quinta generación y aprender a emplear con mayor eficacia esos aviones. De hecho, la Fuerza Aérea de EE. UU. Todavía está aprendiendo a aprovechar plenamente las capacidades del F-22 junto con otros cazas de cuarta generación aliados, como el Eurofighter Typhoon y el Dassault Rafale, así como los más nuevos F-35 de quinta generación, el Raptor ha estado en servicio por más de una década.

Mientras tanto, el F-35 sólo ahora está siendo adoptado en servicio después de un período de gestación muy largo y doloroso - con cargas de software totalmente capaz sólo está disponible a finales de este año.


J-20. 

Es muy probable que China se enfrente a una curva de aprendizaje similar empinada. "El proceso de introducción de los cazas de quinta generación a la Fuerza Aérea de Estados Unidos fue muy largo y doloroso para los Estados Unidos", dijo Vasily Kashin, investigador del Centro de Estudios Europeos e Internacionales de la Escuela Superior de Economía de Moscú. - dijo el interés nacional.

"No hay razón para creer que China sería diferente".

La FAELP entiende implícitamente que el J-20 será superior a su flota de cazas de cuarta generación, pero todavía tienen que comprender completamente las implicaciones doctrinales de adoptar un caza de quinta generación. Pero al mismo tiempo, la FAELP entiende que el pilar de la flota de aviones tácticos será la cuarta generación de los cazas como el Chengdu J-10, Shenyang J-11 y Shengyang J-16.

"Están escribiendo lo superior que [el J-20] se compara con la generación anterior", dijo Kashin.

"Pero compraron el Su-35 y continúan produciendo los J-11B, J-16 y J-10C y están desarrollando nuevas versiones de ellos".

El J-20 todavía está en desarrollo aunque ha sido oficialmente adoptado por el FAELP. Se introducirá gradualmente en servicio.

"Lo primero que lo usarán es el papel del Agresor -la Fuerza Azul lo llaman en China- para desarrollar maneras de contrarrestar a los cazas de quinta generación con los aviones y SAMs actualmente disponibles", dijo Kashin. "Esto les permite hacer que los aviones sean útiles antes de que lleguen a la COI [capacidad operacional inicial]".

Se cree que los J-20 tempranos son accionados por los motores rusos Salyut AL-31FN, que produce 30.200 libras de empuje en el postcombustión. Mientras que los chinos esperan utilizar finalmente los motores desarrollados en el país Xian WS-15, que se espera que produzcan 36.000 libras de empuje de postcombustión, por el momento, los chorros se construirán con motores rusos - los mismos motores que los encontrados en el Sukhoi Su -35S.

"Tenemos un acuerdo de cooperación con ellos en el motor de este avión. Según tengo entendido, habrá una transferencia de tecnología ", dijo Kashin.

"AL-41 también conocido como 117S".

Por lo tanto, el anuncio chino representa un progreso para la FAELP en el campo de la J-20, pero no es el final de la historia. Tomará algún tiempo antes de que el J-20 esté completamente operativo.