Fuente: foro de discusión de la aviación militares de Usenet sin verificar
Además de tener a cuatro MiG-29 (más uno a perdido debido a los daños recibidos de un AAM) los Su-27 de Etiopía también llevaron a cabo numerosas misiones ataque contra las fuerzas de tierra de Eritrea. Mientras el MiG-23 llevó a cabo la mayoría de las misiones de bombardeo y creo que el Su-27 fue utilizado en un papel más penetración con misiles aire-tierra, etc
Es interesante señalar que todos los MiG-29 fueron derribados en combate cercano evolucionando en una pelea de perros. Todos los derribos fueron por medio de R-73. Los R-27 disparados por dos MiG y Su-s en varias ocasiones no pudieron encontrar su rastro.
Un incidente sin derribos ocurrió cuando dos Su-27 fueron interceptados en el espacio aéreo de Eritrea por cuatro MiG. El par de Su-27 fue atacado por los MiGs que dispararon tres R-27 de frente. El líder evadió los misiles y luego procedió a enfrentar los cuatro MiG por el disparo de cuatro R-27 en una rápida sucesión. Los misiles que no se engancharon y los MiGs se alejaron a toda prisa.
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Etiopía compró 5 Su-27 Flanker-A de segunda mano de Rusia. Uno se perdió en un desfile militar anual en Etiopía. Eritrea compró cerca de 8 MiG-29 Fulcrum-A de segunda mano a Ucrania. De esos, cinco MiG se perdieron debido a los Su-27 en combate aéreo.
Un único MiG-29 fue derribado en días distintos a finales de febrero. Luego, dos fueron derribados en un encuentro con los Su-27 en marzo. Un MiG-29 también fue supuestamente dados de baja en el aterrizaje después de haber sido dañado por un Su-27.
Por lo que he dicho TODO los derribos se hicieron con R-73 Archer. Unos pocos encuentros cabeza a cabeza mostraron el disparo de R-27, pero sin resultados visibles (el MiG dañados podrían haber sido dañados en uno de estos encuentros).
Hubo reclamos y negaciones de ambos países por lo que la tarea de encontrar la verdad ... es algo complicado.
Hasta donde sé no ha habido diferencias significativas entre los primeras variantes del R-27 y las nuevas destinadas a la exportación. (Sin incluir la versión R-27AE de autoguiado por radar activo hacia el blanco que fue cancelada a favor de la R-77 y la R-27EM que sólo se utiliza con el Su-33, que yo sepa.)
En cuanto a por qué el R-27 podría haber perdido, no es terriblemente sorprendente en mi humilde opinión. El Sparrow ha tenido una tasa de éxito de sólo el 30% o menos en contra MiG-21/23s volado por pilotos mal entrenados que usualmente ni siquiera sabían que estaban siendo atacados...
Mapa de la zona de conflicto
Cronología de la guerra aérea
En 1999 se originó el primer enfrentamiento en combate real entre el Su-27 Flanker y el Mig 29 Fulcrum, dos aeronaves rusas diseñadas para complementarse en misiones de defensa aérea de largo y corto alcance, y que nunca se había previsto un enfrentamiento entre ellas. Etiopía había adquirido 6 Su-27S y 2 Su-27UB, recibiendo instrucción de pilotos rusos e incluso muchos de ellos fueron contratados para volar las aeronaves. En tanto Eritrea adquirió 8 Fulcrum A y 2 biplazas, y contaba con el apoyo de instructores de Ucrania y Moldavia. Ambos modelos disponían de misiles de corto alcance R73/AA-11 Archer y R-27R/AA-10 Alamo de largo alcance. Los principales enfrentamientos entre ambos cazas fueron los siguientes:
25 de febrero de 1999: cuatro Mig 29 de Eritrea son interceptados por dos Su-27 Flanker, los que realizan varios disparos con misiles R-27/AA-10 Alamo, pero todos fallan y se genera un combate cerrado. El resultado, dos Fulcrums son derribados con los misiles R-73/AA-11 Archer. Un tercer Fulcrum regresa dañado.
26 de Febrero de 1999: un Su-27 piloteado por la capitana Asther Tolossa detecta un Mig 29UB. Se aproxima al mismo y descubre que se trata de un vuelo de instrucción, que el Fulcrum no porta ningún arma. Establece una comunicación con señas y luego radial, y la capitana reconoce que está al mando del Mig su antiguo instructor ruso. Tal como sucede en las películas, se generó un combate aéreo muy reñido, llegando el Fulcrum a situarse a la cola del Flanker de la capitana. Siguieron las maniobras y Tolossa disparó dos misiles AA-11 Archer que fueron hábilmente evadidos por el Fulcrum. Sin embargo no pudo evadir el fuego de 30 mm de cañón. Los dos tripulantes se eyectaron y Tolossa regresó a su base, convirtiéndose así en la primera mujer en el mundo de derribar un caza enemigo a reacción. Aunque ésta historia es cuestionada, las principales fuentes, la dan por válidas.
18 de Marzo de 1999: en dos enfrentamientos distintos, dos Mig 29 Fulcrum son derribados por sendos Su-27 mediante el uso de cuatro misiles R-27R.
16 de Mayo de 2000: dos Fulcrum son interceptados por un Su-27 etíope, un Fulcrum es alcanzado por un misil R27, pero dañado alcanza aterrizar en el aeropuerto de Asmara.
18 de Mayo de 2000: dos Fulcrum se dirigen a interceptar una formación de Mig 21 etíopes. Son disparados dos misiles R-27 pero ambos fallan y finalmente un Fishbed es abatido con fuego de cañón. Cuando los Fulcrum regresan a la base son interceptados por dos Su-27. Durante el combate, un Flanker impacta contra un ave y se ve obligado a regresar, en tanto el otro Flanker derriba a uno de los Fulcrum con un misil. R-73.
Flanker (arriba) y Fulcrum (abajo) eritreos
Según esta cronología, los Su-27 de Etiopía derribaron seis Fulcrum y dañaron otros dos. Aunque ésta cantidad de derribos es cuestionada, lo cierto es que para finales del año 2001 el sitio Scramble indicaba que sólo quedaban en servicio cuatro ejemplares (501, 502, 505 y 509) y para el 2003, solamente tres, ya que el único ejemplar biplaza se había accidentado.
Los primeros análisis de los combates revelaron la poca precisión de los misiles R-27R/AA-10 Alamo, de los cuales se llegaron a disparar 12 unidades, aunque sólo dos dieron en el blanco, y un tercero dañó a un Fulcrum, esto es una tasa de efectividad del 25%. Mejor suerte corrió el R73/AA-11 Archer, un misil considerado como uno de los mejores IR, ya que se dispararon 6 ejemplares y tres dieron en el blanco, o sea un 50% de efectividad, que dentro del magro resultado final indica que la precisión de éste misil junto al uso del casco de designación, no resultó ser tan efectiva como se esperaba.
En relación al grado de entrenamiento de los pilotos, los Su-27 fueron volados principalmente por instructores rusos, o sea personal que había acumulado muchas horas en los Flanker y que aún así tuvieron serias limitaciones a la hora de entablar combates más allá del alcance visual debido a la poca fiabilidad de los misiles. En cuanto a los pilotos de Eritrea y los Fulcrum, disponían de muy pocas horas de vuelo, aunque reclaman para si el derribo durante el conflicto de tres Mig 21 y un Mig 23BN de Etiopía, lo que indica que a pesar de su poca experiencia con el avión, lograron algunos derribos contra aeronaves de menores prestaciones en combate aéreo, aunque jamás pudieron acercarse a un Flanker.
El resultado más llamativo del conflicto lo fue de modo conjunto. Etiopía adquirió en el 2002 siete ejemplares Su-27 adicionales a Rusia, e inéditamente Eritrea, dejó de lado el Fulcrum y adquirió seis Su-27 Flanker, lo que demuestra su disconformidad por el MiG.
Guerra de frontera entre Eritrea y Etiopía
[Varios años antes de la guerra, el gobierno de Eritrea había decidido establecer una Fuerza Aérea de Eritrea. El piloto Dejen Ande Hishel fue uno de los pocos elegidos para alistarse en su academia. Cuando estalló la guerra, ambos gobiernos estaban en una loca carrera para fortalecer sus fuerzas aéreas; y Dejen fue entrenado por los rusos sobre cómo volar MiG-29. La Fuerza Aérea de Etiopía voló Su-27 durante la guerra.]Dejen describe el entrenamiento ruso que él y sus colegas recibieron como inadecuado y dice que se sorprendió cuando recibió un certificado de los rusos que no solo calificaba para ser piloto, sino también piloto de entrenamiento. Protestó por su graduación prematura pero fue en vano. Concluyó que los rusos estaban más interesados en alcanzar los objetivos de los altos mandos (estudiantes que se gradúen rápidamente) que en cumplir los objetivos de los alumnos.
Dejen dice que los pilotos de Eritrea, especialmente él, que estaba certificado como entrenador, carecían de confianza en sus habilidades, ya que no se les habían enseñado los fundamentos, ni habían registrado suficientes horas de vuelo.
Durante la Guerra del Frente de Badme [febrero-marzo de 1999], él y su amigo de la infancia Yonas Misghinna, fueron enviados en misiones. Los dos improvisaron que la mejor forma de que aprendieran lo que no habían aprendido los rusos era copiar a los pilotos más capaces de la Fuerza Aérea de Etiopía. Al mismo tiempo, consideraron su trabajo a la defensiva: hostigando a los pilotos de la Fuerza Aérea de Etiopía y dificultándoles la realización de sus incursiones de bombardeo.
Dejen explica los tres pasos de la guerra convencional: primero se envían los aviones de combate para realizar bombardeos; esto es seguido por bombardeos de artillería, que es seguido por la lucha de infantería.
En una de sus misiones, Yonas Misghinna (amigo de la infancia de Dejen) es derribado en el área de Badme. Dejen está triste y enojado y lleno de una sensación de querer vengar su muerte. Dejen explica que el protocolo estándar cuando un avión es derribado es realizar una evaluación para evitar un error similar y, mientras tanto, uno debe, al menos, evitar hacer un patrón de las circunstancias que llevaron al derribo: altitud, lugar, etc. Sin embargo, a pesar de este protocolo, el régimen de Eritrea envió otro Mig-29, este capitaneado por Samuel Girmay, al mismo lugar donde el avión de Yonas fue derribado. Y se encontró con el mismo destino: Samuel, también, fue derribado.
Posteriormente, se supo que los aviones que los rusos vendieron a Eritrea no eran nuevos, sino que ya eran usados y de hecho operaban mal. El botón de expulsión del piloto no funcionó; los paracaídas no se abrieron. Y dos jóvenes pilotos fueron muertos en el mismo lugar.
La guerra de Badme fue seguida por la batalla de Igri-Mekel [en el frente de Tsorona: una de las batallas más intensas de 4 días de la guerra fronteriza entre Eritrea y Etiopía: Eritrea afirmó que mató a 10.000 etíopes y Etiopía afirmó que mató a 9.000 eritreos]. En esta batalla, se tomó una decisión que Dejen no pudo comprender: le dijeron que los aviones de combate estaban castigados y que no participarían en la batalla. Para Dejen, esto no tenía sentido: el frente de batalla estaba a solo 25-30 kilómetros de distancia de la base de la Fuerza Aérea de Eritrea en Asmara, y los pilotos podían realizar vuelos de combate relativamente seguros y regresar.
Fuente 1 (link roto)
Fuente 2
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