Barco logístico: SS Atlantic Conveyor

SS Atlantic Conveyor

El Atlantic Conveyor fue un barco mercante británico de la marina de guerra, registrado en Liverpool, que fue requisado durante la guerra de Malvinas.

Fue golpeada el 25 de mayo de 1982 por dos misiles Exocet AM39 lanzados desde el aire por Argentina, matando a 12 marineros. El Atlantic Conveyor se hundió mientras estaba bajo remolque el 28 de mayo de 1982.

El naufragio está designado bajo la Ley de protección de los restos militares de 1986.

Nombre:	Atlantic Conveyor
Operador:	Cunard Line
Constructor:	Swan Hunter, Tyne y Wear, UK
Completado:	1970
Identificación:	IMO number: 6926036
Destino:	Atacado por dos misiles Exocet el 25 de Mayo de 1982 Incenciado y posteriormente abandona  Eventualmente hundido mientras era remolcado el 28 de Mayo de 1982
Características generales
Clase y tipo:	Portacontenedor
Tonelaje	14,950 toneladas
Longitud:	695 pies
Velocidad:	23 nudos

Historia

Atlantic Conveyor fue un buque de contenedores de 14.950 toneladas, rodado, propiedad de Cunard. Ella fue construida junto con otros seis buques portacontenedores, cada uno nombrado Atlántico .... y navegar bajo diferentes banderas nacionales para diferentes empresas.

Junto con su barco hermano, Atlantic Causeway, Atlantic Conveyor fue requisado por el Ministerio de Defensa al comienzo de la Guerra de las Malvinas a través del sistema STUFT (Ships Taken Up From Trade). Debido a las breves escalas de tiempo, la decisión de que el buque no era "una unidad de alto valor" y una controversia sobre si armar auxiliares era legal, Atlantic Conveyor no estaba equipado con un sistema de defensa activo o pasivo.



Los buques fueron utilizados para transportar suministros para la Fuerza de Tarea de la Marina Real enviada por el gobierno británico para recuperar las Islas Malvinas de la ocupación argentina. Navegando por la Isla de la Ascensión el 25 de abril de 1982, Atlantic Transport transportó un cargamento de seis helicópteros Wessex del Escuadrón Aéreo Naval 848 y cinco RAF Chinook HC.1 del Escuadrón N ° 18 de la RAF. En Ascensión, recogió ocho Sea Harriers (809° Escuadrón) de la Fleet Air y seis jets VSTOL RAF Harrier GR.3,



Un Chinook del vuelo B No. 18 de la escuadra RAF dejó Atlantic Conveyor para apoyar operaciones en la Ascensión. Con el avión almacenado ella entonces zarpó para el Atlántico Sur. A la llegada de las Malvinas a mediados de mayo, todos los Harriers fueron descargados a los transportistas; El GR.3s va a HMS Hermes mientras que los Harriers de mar fueron divididos entre los escuadrones existentes en Hermes y HMS Invincible. Con el avión adicional en Hermes, un helicóptero Lynx HAS.2 fue volado y estacionado en el transportador Atlantic el 20 de mayo de 1982.



El Atlantic Conveyorse acerca a las Malvinas. El 19 de mayo de 1982 aproximadamente.

El 25 de mayo de 1982 (el mismo día que la pérdida del HMS Coventry) Atlantic Conveyor fue alcanzado por dos misiles Exocet lanzados por aire AM39 disparados por dos aviones de combate Super Étendard de la Marina Argentina. La misión fue dirigida por el Capitán de Corbeta Roberto Curilovic (call sign 'Tito'), volando Super Etendard 0753/3-A-203, y su alero, el Teniente de navío Julio Barraza, (call sign 'Leo') volando en 0754 / A-204 - ambos de 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque.



Ambos Exocets golpearon a Atlantic Conveyor en el puerto de la nave. Existen relatos contradictorios sobre si las ojivas explotaron después de penetrar el casco del buque, o sobre el impacto. El testigo el príncipe Andrew informó que los escombros causaron "salpicaduras en el agua cerca de un cuarto de milla lejos." Debido a la presencia de combustible y municiones que se almacenaron debajo de las cubiertas, el efecto incendiario del propulsor no quemado de los misiles causó un incendio incontrolable. Cuando el fuego se había quemado, el barco fue abordado pero no se recuperó nada. Mientras que el remolcador requisado remolcó al irlandés, el transportador atlántico se hundió en la madrugada del 28 de mayo de 1982. Seis Westess Wessex, tres Chinook de Boeing y un lince de Westland fueron destruidos por el fuego, solamente un Chinook, Salvado. La pérdida de estos helicópteros significó que las tropas británicas tuvieron que marchar a pie a través de las Malvinas para recapturar a Stanley.


Bye bye AC

Doce hombres murieron en Atlantic Conveyor, incluyendo al capitán Ian North, quien fue galardonado póstumamente con la Cruz de Servicio Distinguido (DSC). El barco fue el primer buque mercante británico perdido en el mar a fuego enemigo desde la Segunda Guerra Mundial.

Pilotando un helicóptero Sea King del Escuadrón Aéreo Naval 820, el Príncipe Andrés fue el primero en despegar a los sobrevivientes. Dijo que el incidente "fue una experiencia que nunca olvidaré ... horrible".

El reemplazo del buque fue construido en Tyneside.

Técnicas para derrotar misiles anti-buque

Una tarea peligrosa llevada a cabo por Sea Kings era actuar como señuelos, para desviar los misiles de rozamiento de mar lejos de los buques de superficie. Esto se logró flotando cerca de la nave y como el buscador de radar no pudo resolver blancos en acimut, la combinación barco / helicóptero apareció como un solo objetivo. Si el helicóptero no estuviera demasiado alto, el sistema de guía de misiles tendría como objetivo el centroide de su objetivo aparente y esperamos que pase entre los dos. El príncipe Andrew en un momento voló su helicóptero como un señuelo de misiles Exocet. Los cohetes de cohete pretenden seducir un misil con una técnica similar aumentando la longitud aparente del blanco.



El tamaño de la sección transversal del radar del buque (RCS) era demasiado grande para permitir que los señuelos de paja fueran eficaces y su empleo hubiera sido poco probable que hubiera afectado el resultado. También se ha alegado, incorrectamente, que el casco del buque actuó como señuelo contra un ataque posterior de Exocet.

Tripulación 

El buque portaba un equipo de la Marina Mercante de 33. Esto incluía 12 oficiales (maestro, oficial en jefe, segundo oficial, tercer oficial, oficial de radio, ingeniero jefe, segundo ingeniero, dos terceros ingenieros, cuarto ingeniero, electricista y perseguidor), 10 suboficiales (Contramaestre, cuatro mecánicos, dos primeros cocineros, segundo cocinero y panadero, segundo cocinero y segundo mayordomo) y 11 calificaciones (cinco marineros, tres graseros y tres mayordomos auxiliares). De los 12 hombres muertos en el hundimiento de Atlantic Conveyor, seis eran de la Marina Mercante, tres de la Royal Fleet Auxiliary y tres marineros de la Royal Navy.


Memorial del Atlantic Conveyor, jardines de la Trinidad, colina de la torre, Londres.

Como último lugar de descanso de los restos de los que murieron, el naufragio es designado como un lugar protegido bajo la Ley de Protección de Restos Militares de 1986.

El bar de oficiales en M / V Atlantic Conveyor, construido en 1984 en Swansea, Gales, recibe el nombre de "The North Bar" después del Capitán Ian North.


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