La guerra de las 100 horas: Mustangs vs Corsairs en Centroamérica (2/2)

C-47 como Bombarderos, P-51 Mustangs vs. Corsairs, ¡La última guerra aérea de los propulsores de pistón !

Hans Wiesman - War History Online
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El C-47 salvadoreño que abrió la guerra de cuatro días con Honduras (representada) volando una bomba sola y difícil sobre el aeropuerto Toncontin en un intento de destruir los aviones de persecución del enemigo estacionados al aire libre. ¡Este avión nunca fue diseñado como un bombardero y no era de extrañar que su misión fallara, teniendo en cuenta que tenían que sacar las bombas de 100 libras a mano a través de una puerta de carga!

Aquí sigue un extracto de mi libro "The Dakota Hunter", describiendo el flujo increíble de eventos que tuvieron lugar durante ese asalto:

"Una vez superados sus objetivos, los pilotos salvadoreños hicieron un pase bajo sobre la base aérea indefensa, vieron a todos los cazas enemigos estacionados al aire libre en la plataforma, y ​​deben haber llegado a la conclusión de que esta era una oportunidad única en la vida para llevar a cabo un aniquilador golpe y fuga. Parecía casi demasiado bueno para ser verdad, y probablemente se encontraban soñando con su llegada a El Salvador a una atronadora recepción de teletipo como héroes nacionales.

Sin embargo, aunque las Dakotas son aviones versátiles y resistentes, nunca fueron diseñadas para el papel de bombardero. En el segundo pase bajo, dos miembros de la tripulación lanzaron algunas bombas a mano, sobre el umbral de las puertas de carga abiertas que ya habían sido retiradas. Mientras las bombas brillaban bajo sus entusiastas gritos de "Gerónimo", rápidamente descubrieron que esta no era la forma más precisa de golpear un objetivo. ¡Después de dos pases más y con todas sus 6 bombas desaparecidas, simplemente habían llegado a la pista en algunos puntos, pero se habían perdido todos los aviones de combate de abajo! Esos cazas estaban ahora preparados para un contraataque, y tan pronto como los salvadoreños vieron a los pilotos corriendo hacia su avión, decidieron que ya era hora de regresar a casa ".


Los Cavaliers que llegaron de EE. UU. debieron convertirse en cazas solo en un par de días, en circunstancias muy primitivas, como se puede ver en esta imagen. Hubo una falta de piezas y pilotos, el FAS incluso contrató a 2 pilotos estadounidenses como mercenarios para entrenar a los pilotos locales en el manejo del avión y la pelea de perros.


En los días que siguieron, fue el Ejército y la Fuerza Aérea Salvadoreña los que más sufrieron los ataques contrarios de la FAH. La Fuerza Aérea hondureña también lanzó una bomba en la Base Aérea de Ilopongo con un C-47 más tarde esa misma noche, pero con resultados aún peores, ningún daño o incluso un cráter de bomba fue encontrado, mientras los pilotos afirmaban seriamente haber volado el ¡cuartel general del enemigo! Pero los Corsairs de la FAH lo hicieron mejor, fueron capaces de noquear a una gran parte de los tanques de almacenamiento de combustible enemigos en el aeropuerto y el puerto marítimo, y el Mayor Soto de la FAH se convirtió en el As de esa guerra derribando tres cazas de la FAS en el aire en menos de las 100 horas que duró esta guerra. Para obtener más información sobre esta guerra y mi visita problemática a la Base Aérea de Toncontin, me refiero a mi libro "The Dakota Hunter". Para obtener una vista previa interna, reseñas y pedidos, encontrará más detalles a continuación.

Homenaje al P-51 MUSTANG

La génesis del Cavalier Mustang II a fines de la década de 1960 no fue ni siquiera el final del desarrollo del caza más exitoso de la Segunda Guerra Mundial de la USAAF. Lo que ves aquí en la foto de arriba es el último de la línea: el elegante Turbo Prop Cavalier Mustang III que fue diseñado en un papel como Soporte de aire cercano / Avión de insurgencia contraria. Cavalier se vendió y el último Mustang quedó bajo la etiqueta de Piper como el PA-48 Enforcer. Con un turbohélice Rolls-Royce Dart 510 montado en un bastidor aéreo de Mustang II, tenía un rendimiento y una carga útil radicalmente incrementados. A pesar de los numerosos lanzamientos de ventas a la Fuerza Aérea estadounidense, ni los militares de EE. UU. ni ningún operador extranjero compraron el Turbo Mustang III. Tenga en cuenta la ausencia de la cuchara de aire, ya no es necesaria con el motor Turbo, las paletas "gordas" de la hélice para un mejor manejo de la mayor potencia del motor, enormes tanques de punta de ala para un mayor alcance y lo que parece la eliminación / compras de fotos de las marcas originales en la cola vertical y horizontal con un registro N apenas visibles.

Con el vuelo inaugural del Mustang norteamericano el 26 de octubre de 1940 ahora hace 75 años, es un tributo al diseño de esta belleza que podría volar como un caza / interceptor operacional por muchos años más después de la Segunda Guerra Mundial, muy probablemente uno de los mejores los cazas con pistón sobrevivientes más largos en el servicio militar. Mientras que el avión comenzó su carrera inicial (para la RAF) incluso antes de que EE. UU. entrara en la Segunda Guerra Mundial, ¡los últimos P-51 D volaron al servicio de la Fuerza Aérea Dominicana hasta 1984! Bravo por este ícono de Artesanía y Tecnología de EE. UU., el avión que más me gustaba de pequeño (al lado del Dakota / DC-3 / C-47). Debo haber construido docenas de modelos de ambos aviones, el Mustang incluso como un gran modelo RC cuando tenía 13-14 años. Lo bloqueé irreparablemente en su primer vuelo, pero mi amor nunca se desvaneció para este legendario P-51. Diseñé este gallardete para la celebración de 75 años de su vuelo inaugural y lo tengo en mi pared como recuerdo, recordándome el modelo RC accidentado que me costó un año construir pero ¡solo un minuto para romper! El banderín de 2 pies de largo está a la venta en mi tienda web.



Para obtener más información sobre mi libro The Dakota Hunter, visite dc3dakotahunter.com, donde puede obtener una vista previa de las 250 fotos únicas de mi libro. Las experiencias de viaje de más de 20 expediciones en todo el mundo se han condensado en 320 páginas, el libro se lee como una película de aventuras. En busca de la última y perdida DC-3 / C-47 por la cual también tengo encuentros extraños con muchos otros aviones antiguos, que sobrevivieron en este mundo.