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Egipto ha ordenado otros diez helicópteros de combate estadounidenses AH-64. Estos serán el modelo E A fines de 2014, los EE. UU. entregaron diez pedidos AH-64D de Egipto en 2009. Los Estados Unidos habían retrasado tales entregas de equipo militar porque el Ejército egipcio reemplazó al presidente electo de Egipto a mediados de 2013. El ex presidente simpatizaba con los radicales islámicos y después del golpe de Estado, los terroristas islámicos en Egipto se desataron. Los 35 AH-64D que Egipto ya tenía en 2013 demostraron ser muy útiles para tratar con los terroristas islámicos. Por lo tanto, EE. UU. está, por interés mutuo, permitió que los diez AH-64D que Egipto tenía para ser entregados. Egipto primero ordenó 24 AH-64As en 1994 y para el 2000 tenía 36 de ellos. Posteriormente, se perdió uno, pero el resto se actualizó al estándar "D" entre 2003 y 2007.

Egipto no estaba contento con el retraso en la entrega de los diez pedidos ordenados en 2009 y decidió intentar expandir su flota de helicópteros de combate cambiando a los Ka-52 rusos. Los primeros tres llegaron en 2017 y Egipto descubrió rápidamente que los Ka-52 no eran tan efectivos como los AH-64, pero también tenían serios problemas con las condiciones del desierto. Esto es algo a lo que los AH-64 se habían adaptado durante mucho tiempo. Otras naciones del Medio Oriente han estado usando más de cien AH-64 desde la década de 1990 y los estadounidenses aprendieron cómo equipar sus AH-64 para operar en el Medio Oriente a principios de la década de 1990.

Egipto todavía está comprando más de 40 Ka-52, pero estos se utilizarán en sus dos barcos anfibios Mistral que se construyeron originalmente en Francia para Rusia, pero esa venta se canceló debido a las sanciones impuestas a Rusia por invadir Ucrania. Estos Mistrales fueron modificados para manejar el Ka-52 y cuando Egipto más tarde compró los dos Mistrales acordó comprarles el Ka-52 de Rusia para ellos y probar algunas de las versiones de combate del Ka-52. Egipto ahora está presionando a Rusia para asegurarse de que todos los Ka-52 que recibe Egipto se modifiquen para operar en condiciones desérticas. Mientras tanto, Egipto volvió a ordenar a los AH-64 para expandir su flota de helicópteros y ver qué tan bien funciona el modelo E antes de decidir actualizar algunos o todos sus AH-64D al estándar E.

Otra nación del Medio Oriente, los Emiratos Árabes Unidos, está actualizando ocho de sus 28 helicópteros de combate AH-64D Apache a la última norma E. Los EAU también ordenarán nueve AH-64E de nueva construcción. El trabajo en la actualización de los Emiratos Árabes Unidos comienza a principios de 2019. Los Emiratos Árabes Unidos han estado usando mucho sus AH-64 en Yemen desde 2015 y han perdido dos. Muchos otros necesitan una reforma.



Los Emiratos Árabes Unidos comenzaron a adquirir los AH-64 a principios de la década de 1990 y su éxito alentó a los egipcios a seguir. Eso y el hecho de que los israelíes ya eran usuarios entusiastas del AH-64. Después de 2001, los Emiratos Árabes Unidos emprendieron varios programas de actualización AH-64. Al principio, se trataba de actualizar los AH-64A existentes al estándar D y de comprar 30 AH-64D nuevos en 2010. El objetivo de los EAU es expandir y actualizar la flota AH-64 a 60 AH-64Es para principios de 2020.

El AH-64E hizo su primer vuelo en 2008 y el Ejército de los EE. UU. Recibió su primer vuelo en 2011. El AH-64E se presentó en Afganistán a principios de 2014 para pruebas de campo. Allí, los 24 AH-64E con un batallón de aviación se desempeñaron como se esperaba. El modelo E se beneficia de tres décadas de experiencia operativa. El primer AH-64 entró en servicio en 1986 y el último de estos AH-64A se puso fuera de servicio en 2012 para la actualización al estándar AH-64D. El AH-64B fue una mejora propuesta para principios de la década de 1990, pero fue cancelada, al igual que una actualización similar al modelo "C", debido a los recortes presupuestarios de la Guerra Fría. Algunas de estas mejoras canceladas tuvieron gran demanda. Por lo tanto, las actualizaciones de los modelos "B" y "C" se incorporaron en el Bloque I AH-64D (1997). Los modelos del arco largo AH-64D (debido al mástil del radar, que permite ver objetivos en tierra y obstáculos voladores en todo tipo de clima) comenzaron a aparecer en 2002. Para 2020, se actualizarán al menos 634 AH-64D del ejército al nuevo AH-64E estándar.

Los AH-64E tienen motores más potentes y eficientes en el consumo de combustible, así como una electrónica mucho mejor. Los AH-64E también tienen capacidades similares a las de Internet que les permiten a estas naves intercambiar rápidamente imágenes, videos, etc., con otras aeronaves y tropas terrestres. Cada AH-64E también puede controlar varios UAV y lanzar misiles en objetivos detectados por estos UAV. El radar AH-64E tiene un alcance mayor y las computadoras a bordo son mucho más potentes que las anteriores. La electrónica es más fácil de actualizar y mantener. La combinación de un mejor control de fuego y capacidades de Internet aumenta enormemente la efectividad de combate del AH-64E.



El AH-64E de 10 toneladas lleva un piloto y un oficial de armas, así como hasta 16 misiles Hellfire (más el cañón automático de 30 mm). Las salidas promedio son de tres horas. El AH-64 puede operar de noche y tiene una velocidad máxima de 260 kilómetros por hora.

Además del Ejército de los Estados Unidos, el AH-64E está en servicio con muchas naciones extranjeras. La vecina Arabia Saudita ordenó 70. Israel, Kuwait y los EAU también compraron. Muchos de estos se están actualizando a la norma "E". Hay alrededor de 1,100 AH-64 (en su mayoría estadounidenses) en servicio y la mayoría se están actualizando a la norma E.