Tailandia: ¿Conviene poner F-35B en el HTMS Chakri Naruebet?

¿Aviones de combate F-35B para el HTMS Chakri Naruebet?

AAG



HTMS Chari Naruebet (foto: Royal Thai Navy)

Comparación entre el avión de combate F-35B con el avión de ataque AV-8B en operaciones en el HTMS Chakri Naruebet

Las pautas para el suministro de aeronaves de ala fija para el Royal Chakri Naruebet, que es el primer portaaviones de la Marina tailandesa y del sudeste asiático que se había analizado anteriormente debido a la crisis económica de 1997, lo que hizo que la Marina tailandesa fuera muy importante. afectados por los recortes en los presupuestos de defensa durante este período, lo que hace imposible obtener un nuevo STOVL (Short Take Off y Vertical Landing), ya sea el avión de combate Sea Harrier FA.2 de la Royal Navy que fue dado de baja en 2006 o el McDonnell Douglas AV- 8B El avión Harrier II del Cuerpo de Marines de EE. UU. de la compañía american Boeing cerró la línea de producción en 2003.


Un AV-8S retirado de la Royal Thai Navy (foto: teerawut)

A pesar de que el suministro del AV-8B Harrier II + es un excedente de la Infantería de Marina de los EE. UU. que se retirará del servicio después de la introducción del Lockheed Martin F-35B Lightning II JSF (Joint Strike Fighter). La sustitución en algunos rebaños sería menos probable porque los marines de EE. UU. tomarían el avión de combate F-35B en lugar del avión de combate F / A-18A / B / C / D Hornet en algunos grupos también, lo que llevó a la adquisición gradual del F-35B. Los marines de EE. UU. Seguirán utilizando Hornet y su Harrier II por un tiempo antes de mejorar su AV-8B. El Harrier II + con un sombrero de piloto conectado a la pantalla HMCS (Sistema de localización de cascos) hace que los marines de EE. UU. exceso de equipo disponible para la venta antes de ser dado de baja en 2026.

Sin embargo, el Harrier II + del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con líneas de producción en la década de 1990 durará más de 25 años, pero al igual que con el AV-8S Harrier y el TAV-8S (modelo de entrenamiento de dos asientos), se utilizaron 2 tipos en el Escuadrón de Batalla de la División de Aviación Naval de la Marina Real de Tailandia, que si el conjunto de comandos no se modificó para poder usar el alcance de misiles aire-aire Ray-AIM-120 de Raytheon, como el modelo enviado a la Armada española y La marina italiana es difícil de llamar a Harrier II + como un "avión de combate", pero Harrier II + a menudo se compara con ser la opción más factible que el F-35B ofrece para las operaciones en el HMS Chakri Naruebet al considerar que el F-35B es demasiado pesado. estacione en la cubierta de vuelo el chorro del motor está caliente hasta que la cubierta penetre, grande y sobrecargada, levantada en el hangar debajo de la plataforma.


Un A-7E Corsair II retirado de la Royal Thai Navy (foto: Wiki)

En resumen, la adquisición del AV-8B Harrier II + y el TAV-8B Harrier II (modelo de entrenamiento de dos asientos) incluye 9 máquinas de acuerdo con la demanda de reemplazo del avión de combate AV-8S y el avión atacó el 1er Batallón A-7E y TA-7C (versión de entrenamiento de dos asientos), 104 Escuadrón, 1 División Aerotransportada, 16 unidades que habían sido desmanteladas. Si tuviera que suceder, debería haberse hecho desde que el AV-8S fue puesto en servicio en el año 2006. También es muy difícil para la Armada de Tailandia suministrar al menos 4 F-35B nuevos debido al precio muy caro. Causar si hay suficiente presupuesto, debe ir para obtener más barcos o aeronaves que sean necesarios. Pero la pregunta es, en términos de las características de ambas aeronaves, ¿sería cierto que el F-35B no podría funcionar? ¿Puede el HMS Chakri Naruebet reemplazar a Harrier? Así que veamos primero los datos comparativos de ambas aeronaves en la operación del portaaviones.



Llevando el avión alado a Despegue corto y Aterrizaje vertical, como el AV-8B o F-35B, aterrizando en ese barco, normalmente, el avión volará desde el aeropuerto en la costa, luego volará para aterrizar en un barco en el mar , en el cual el piloto debe verificar el peso de la máquina si está bajo peso, el peso máximo de aterrizaje o no / En el caso de volar desde el aeropuerto en la costa sin armas o equipo en la máquina, el peso sigue siendo demasiado alto poder aterrizar Tendrá que desechar algo de combustible (descarga) del dispositivo para reducir el peso hasta que pueda flotar para aterrizar en dirección vertical, como volar desde un portaaviones usando una pista corta, donde la máquina estará equipada con armas y combustible en el Carga que sube desde el barco y cuando regresa para aterrizar en el barco, si no se usa el arma. Es necesario desarmar el equipo o el tanque de combustible de desecho para reducir el peso.

Eso hace que el buque de carga con helicóptero Ski-Jump pueda hacer que el AV-8B Harrier II o el F-35B Lightning II vuelen con la instalación de más armas. Y puede usar corredores más cortos. Si se compara con un portaaviones con una cubierta lisa en todo el barco o para el portaaviones clase Queen Elizabeth de la Armada del Reino Unido con una cabina de vuelo larga que conduce al F-35B utilizando un método de aterrizaje vertical utilizando SRVL: Embarcación con aterrizaje vertical. En general, el AV-8B Harrier II o F-35B Lightning II aterrizarán en el mismo porta helicóptero que el avión de ala rotatoria. Está volando hacia la cubierta de la nave, luego vuela flotando junto a la nave y luego inclina lentamente el dispositivo hacia la cubierta.



Para el AV-8B Harrier II, los pilotos deben elegir el modo de vuelo como VSTOL. La nivelación de la aleta es un STOL que ajusta el modelo del motor de inyección de agua de refrigeración a TO, en caso de vuelo o LDG, en caso de aterrizaje, establezca la barrera de límites, la palanca para ajustar el ángulo del acelerador al lado del acelerador. En el período previo a la salida de la nave, el AV-8B aumentará ajustando el ángulo del tubo del chorro a 0-30 grados para aumentar la velocidad antes de que la máquina llegue al final de la cabina de vuelo. La embarcación ajustará el ángulo del tubo del chorro a 60 grados para aumentar la primera elevación. Cuando la velocidad sea lo suficientemente alta, ajustará el ángulo del chorro a 0 grados. Modo, volar, NAV, solapa a Auto y apagar el agua. En cuanto al aterrizaje en el barco, el AV-8B debe tener un peso total inferior al peso máximo de aterrizaje. Reduzca la velocidad de la máquina hacia la popa, ajuste el modo de aleta de vuelo y el agua. Ajuste el ángulo del tubo del chorro a 90 grados para que flote a la misma velocidad que el barco. Junto a la nave e inclinándose antes de aterrizar en la cubierta de vuelo.



La familia Harrier es el primer modelo que se ha diseñado desde la década de 1970. Incluso el Harrier II de segunda generación tendrá sistemas mejorados de aviónica y sistemas de control de vuelo de Control de vuelo más avanzados. Pero se considera muy limitado, en particular, se debe revisar el motor para que no sobrecaliente el límite hasta que falle. Por lo tanto, comparado con el F-35B para forzar a la máquina a aterrizar o volar desde la nave, es mucho más fácil de controlar. Simplemente presionando el botón ON para apagar el modo VTOL una vez. El modelo de motor Turbofan, el Pratt & Whitney F135-PW-600 y el ventilador de elevación con sistema de elevación Rolls-Royce, ingresan en el modelo STOVL, que controla el modelo STO o HOVER flotante se puede seleccionar desde la pantalla táctil grande (LAAD: Pantalla de aviónica de área grande ), que ayudará al piloto a controlar el ajuste automático del ángulo del motor y al ventilador de elevación, lo que lo hace altamente seguro y preciso.



Si bien el motor F135W-600 con sistema de elevación del F-35B tendrá un alto calor emitido desde el tubo del jet, es mucho más alto que el motor Turbofan Rolls-Royce Pegasus F402-RR-408 del AV-8B Harrier II. Hasta que sea significativo, por lo tanto, no es que el tamaño haga que la cubierta vuele fácilmente para volar o aterrizar en el portaaviones. El chorro del motor no soplará la cubierta hacia adelante durante mucho tiempo, incluida la renovación de las nuevas plataformas de vuelo, como los recubrimientos, el recubrimiento de uretano, las formulaciones adicionales resistentes al calor y pintó una nueva marca en el piso. La pista tuvo tiempo de seguir el ciclo, como el barco de aterrizaje, el helicóptero, el Wasp (LHD: Landing Helicopter Dock), que anteriormente estaba activo. El proyecto Joint Strike Fighter (JSF) se llevará a cabo, luego se completará la operación con el F-35B. En la operación con el AV-8B antes de eso, la plataforma se había quemado mucho antes.