SGM: El Mariner antisubmarino

Martin PBM Mariner

Weapons and Warfare

Una inteligencia aliada cada vez más poderosa y eficiente, desde la ruptura del cifrado Enigma y también el uso altamente sofisticado de Huff-Duff, o HFDF, para señalar la posición de los submarinos en el océano, y aparentemente a salvo del aire o la superficie. ataque.

Un ejemplar de junio de 1942 muestra cuán efectivo fue esto. La tripulación del tipo IXC U-158 había hundido trece barcos en el Golfo de México y en las Bermudas. Habían abordado y hundido a su última víctima, un carguero de 4.000 toneladas, después de usar todos sus torpedos. El patrón, Erich Rostin, se reportó a la sede de U-Boat el 30 de junio, pero su breve señal fue captada por varias estaciones diferentes de localización de la dirección, incluida una en Bermudas, para proporcionar una posición precisa: el Escuadrón de la Patrulla de la Marina de los EE. UU. con base en Bermudas 74 , equipado con hidroaviones Martin Mariner, ordenó uno a la posición reportada.

Después de un vuelo de 50 millas, la tripulación encontró U-158 en la superficie con Mariners tomando el sol en la cubierta, en aguas tan cercanas a las bases aliadas, pagaron el precio por esta negligencia criminal en minutos, antes de que la tripulación pudiera reaccionar, el Mariner arrojó dos bombas antisubmarinas, pero no lo suficientemente cerca del submarino para infligir un daño grave. El avión giró y lanzó otro ataque, dejando caer dos cargas de marca Mark XVIl con ajustes poco profundos en el submarino que ahora se zambulle rápidamente. La estructura de la torre, y cuando el U-boat finalmente se sumergió, detonó con resultados fatales, U-158 se perdió con toda su tripulación, en una operación rápida y clínica que se volvería cada vez más rutinaria.



Un Mariner encuentra con tumba marina. En 1944, este avión estaba en un vuelo de prueba cuando sufrió un incendio en el motor y el piloto se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia. Golpeó el agua con tanta fuerza que se arrancaron ambos motores, pero la integridad del fuerte casco PBM se mantuvo. La tripulación evacuó la aeronave de forma segura y la máquina afectada continuó flotando durante una hora y media antes de sucumbir a su inevitable destino.

El Martin Mariner no recibió mucha prensa. Varias fuentes acreditan a los Mariners de ASW con 10 hundimientos en submarinos en el Atlántico Norte; otras carreras de hasta 12. Martin Mariners fueron apodados "tanques de gas voladores" porque tendían a fugas de humos.

Martin tenía una historia de producción de barcos voladores, y en 1937 la compañía comenzó a trabajar en un diseño para reemplazar el Catalina Consolidado en el servicio de la Marina de los Estados Unidos. El Modelo 162 de Martin, designación naval XPBM-1 (Experimental Patrol Bomber Martin 1), tenía un casco profundo y alas de gaviota montadas en el hombro, una cola plana de dos aletas y flotadores de alas que se retraen hacia adentro. El diseño del ala de gaviota se utilizó para producir la mayor distancia posible entre los motores y el agua de mar. Se produjo una versión de un solo asiento de menos de la mitad de la escala para probar la aerodinámica del diseño, y su éxito llevó al primer vuelo del prototipo a escala completa XPBM-1 en 1939.



El prototipo XPBM-1 voló por primera vez en febrero de 1939 y los vuelos de prueba requirieron un rediseño de la cola, lo que dio como resultado la configuración diedro que coincidía con el ángulo de las alas principales. El avión había sido ordenado antes del vuelo de prueba, por lo que el primer modelo de producción, el PBM-1, apareció con bastante rapidez en octubre de 1940 y las entregas de servicio se completaron en abril de 1941. En este momento el tipo se llamaba Mariner. El PBM-1 tenía una tripulación de siete y estaba armado con cinco ametralladoras Browning de 12,7 mm / 0,5 pulgadas. Una pistola se montó en una posición flexible en la cola, una se ajustó en un soporte flexible en cada lado del fuselaje trasero, otra se ajustó en una torreta dorsal trasera y la otra se ajustó en una torreta de morro. Además, el PBM-1 podría transportar hasta 908kg / 2000lb de bombas o cargas de profundidad en bahías de bombas que, de manera inusual, estaban colocadas en las góndolas del motor. Las puertas de las bahías de bombas parecían las de los trenes de aterrizaje, pero el Mariner no era anfibio en esta etapa.



A fines de 1940, la Marina de los EE. UU. ordenó 379 Modelos 162B o PBM-3 mejorados, aunque en realidad se produjeron alrededor del doble de ese número. Solo esta orden requirió la construcción asistida por el gobierno de los Estados Unidos de una nueva planta de Martin en Maryland. El -3 difería del -1 principalmente por el uso de motores Pratt & Whitney 1700hp R-2600-12 mejorados, flotadores de alas fijas más grandes y bahías de bombas más grandes alojadas en barquillas agrandadas. La nariz y las torretas dorsales fueron impulsadas en esta versión. Los primeros PBM-3 tenían hélices de tres palas, pero la producción pronto incluyó hélices de cuatro palas.

El PBM-3C, lanzado a fines de 1942, fue la siguiente versión principal, con 274 construidos. Tenía una mejor protección de blindaje para la tripulación, el frente de dos pistolas y las torretas dorsales, una torreta de cola mejorada aún con un solo cañón y un radar de aire a superficie. Además, muchos PBM-3C se equiparon con un reflector en el campo.




Los Mariners de la marina de los EE. UU. vieron un uso extensivo en el Pacífico, protegiendo los acercamientos occidentales del Atlántico y defendiendo el Canal de Panamá. Se llegó a la conclusión de que no era probable que la mayoría de los Mariners se encontraran con combatientes de combate, por lo que se eliminó gran parte del armamento defensivo: una vez que se eliminaron los cañones, las torretas y las municiones, el ahorro de peso resultó en un aumento del 25% en el rango del PBM más ligero. Versión anti-submarina 3S. Sin embargo, las ametralladoras fueron retenidas para disparos ofensivos contra submarinos y otros objetivos de superficie. A pesar de este desarrollo, una versión más fuertemente armada y blindada, el PBM-3D, fue producida mediante la reingeniería de algunos 3C. Los flotadores no retráctiles más grandes y los tanques de combustible autosellables también fueron una característica de esta versión.



Las entregas del PBM-5 con motor más potente comenzaron en agosto de 1944, y se entregaron 589 antes de que cesara la producción al final de la guerra. Con la versión de anfibios PBM-5A (de los cuales 40 fueron construidos), el Mariner finalmente adquirió un tren de aterrizaje de triciclo. El Mariner continuó sirviendo con la Armada de los EE. UU. Y la Guardia Costera de los EE. UU. A principios de la década de 1950, y más de 500 estaban en servicio en el momento de la Guerra de Corea. La USCG retiró su último Mariner en 1958.



Los primeros PBM-1 entraron en servicio con el Escuadrón de Patrulla Cincuenta y Cinco (VP-55) de la Armada de los EE. UU. el 1 de septiembre de 1940. Tras el ataque de Japón a Pearl Harbor, los PBM se usaron en patrullas antisubmarinas, hundiendo su primer submarino alemán. , U-158, el 30 de junio de 1942. Los PBM fueron responsables, total o parcialmente, del hundimiento de un total de 10 U-boats durante el conflicto. Los PBM también fueron muy utilizados en la Guerra del Pacífico, operando desde bases en Saipan, Okinawa, Iwo Jima y el Pacífico sudoccidental.

Patrol Squadron 16 se formó en diciembre de 1943 en Harvey Point, Carolina del Norte. El Martin Mariner de PBM-3D era un primo más grande pero menos confiable del Catalina PBY consolidada que se desarrolló por primera vez a principios de los años treinta. Los PBM, a diferencia de los PBY, no se pusieron en funcionamiento hasta principios de la década de 1940 y sufrieron una serie de problemas comunes a un nuevo tipo de aeronave. Además de los problemas de diseño y estructurales, los motores Wright R-2600-22 con poca potencia fueron una fuente de preocupación constante para quienes volaron en el Mariner. Las fallas del motor eran comunes, y pocos PBM podían presumir de regresar a la base solo en uno. El fracaso de ambos a menudo resultó en la pérdida de todos a bordo. Sin embargo, lo único que tenían en común Catalina y Mariner era que ambos eran lentos, con velocidades máximas de alrededor de 200 millas por hora y una velocidad de crucero normal muy por debajo. Dicho de otra manera, ambos eran carne en la mesa para cualquier avión de combate de esa era.

Los Mariners continuaron en servicio con la Armada de los EE. UU. después del final de la Segunda Guerra Mundial. El PBM-5A, producido después de la guerra, entró en servicio durante el conflicto coreano.

Martin PBM-3D Mariner

Primer vuelo: 18 de febrero de 1939 (XPBM-1)
Potencia: Dos motores de pistón radial Wright 1900hp R-2600-22 Cyclone
Armamento: Ocho ametralladoras de 12.7mm / 0.5in en posiciones de nariz, dorsal, cintura y cola; Hasta 3632kg / 8000lb de bombas o cargas de profundidad.
Tamaño: envergadura: 35,97 m / 118 pies
Longitud - 24.33m / 79ft 10in
Altura - 8.38m / 27ft 6in
Área del ala -130.8m2 / 1408 pies cuadrados
Pesos: Vacío - 15,061 kg / 33,1751b
Despegue máximo: 26,332 kg / 58,000 lb
Rendimiento: Velocidad máxima: 340 kph / 211 mph
Techo - Rango 6035m / 19,800ft - 3605km / 2240 millas
Subida - 244 m / 800 pies por minuto