SGM: La caída de la fuerza de bombarderos nazi

La desaparición de las unidades de bombardero de la Luftwaffe

Weapons and Warfare



El Hütter Hü 211 era un prototipo alemán de reconocimiento de largo alcance y caza nocturno pesado encargado por el Ministerio del Aire del Reich a fines de 1944. El proyecto se detuvo después de que un ataque aéreo destruyó los prototipos antes de que se terminaran.



En agosto de 1944, OKL (Alto Comando de la Luftwaffe) anunció el equipo futuro de los escuadrones de la Luftwaffe para el período de diciembre de 1945. El nueve y un tercio del bombardero Geschwader a fines del verano de 1944, la mayoría equipado con el Ju 88 y el Ju 188, se cortaría para ocho, y con toda probabilidad dos más se disolverían durante 1945, de modo que para fines de 1945 solo sobrevivirían seis Geschwader, equipados con el Ju 388 K-1. Todas las unidades equipadas con Do 217 se disolverían a más tardar en octubre de 1944. Ju 388 K-1 reemplazaría a Ju 88 A-17 en KG 26. Entre diciembre de 1944 y mayo de 1945, tres Gruppen de esa unidad debían mejorar Ju 188s y Ju 388s para operaciones de torpedo-bombarderos en las aguas del Mar del Norte y el Ártico . El cuarto Gruppe probablemente no tendría una fuerza operativa debido a la situación de producción en septiembre de 1944. Los Gruppen que se disolverían eran los que volaban el He 177 A-5 con instalaciones de control remoto y el Do 217 K-3 con el Hs 293 A Kehl Sistema de guiado de misiles. Como no se pudo determinar hasta qué punto se necesitarían estos aviones para misiones en el futuro, los 135 bombarderos irían provisionalmente a la Reserva OKL. Varios de ellos fueron dados de baja en aeródromos en Dinamarca y Noruega después de las grandes pérdidas sufridas en Normandía y el oeste de Francia, y algunos fueron canibalizados por sus motores DB-605 para su reutilización en nuevas máquinas. Tampoco habría más unidades Fw 200 C operando.

La reducción adicional de los grupos de primera línea de He 111 dependería de la demanda: dado que la producción de He 111 H se había interrumpido, los únicos aviones frescos que se entregaban a las unidades llegarían de los talleres de reparación. III./KG 3 recibiría diez aviones mensualmente en relación con el programa de bomba voladora V-1. Si y cómo funcionaría el He 111 H -20s con otros grupos de bombarderos en el Frente Oriental se dejó abierto.

OKL quería que el Me 262 A-1a / bo o A-2 estuviera disponible en dos Geschwader de bombardeo. A partir de diciembre de 1944 se formaría un tercer Geschwader, y esta fuerza se mantendría. El Me 262 Blitzbomber se reduciría a dos Gruppen a más tardar en marzo de 1945, ya que KG 76 se estaba expandiendo al primer bombardero a reacción Geschwader. III./KG 76 fue planeado como el primer Gruppe operacional con el Ar 234 C-3 o C-5. Se esperaba que el primer grupo de bombarderos Do 335 estuviera listo en julio de 1945: los planificadores de la Luftwaffe creían que esta sería la primera, y probablemente la única unidad de bombarderos en tener este avión antes de que finalizara el año. El Ju 287 iba a ser el primer bombardero pesado con la Luftwaffe. Se esperaba que el primer Gruppe estuviera listo a partir de julio de 1945, el segundo a seguir al final del año a más tardar. Aunque se había permitido una escasez de hasta el 20 por ciento debido a problemas de entrega, habría necesitado un gran esfuerzo para cumplir con estas estimaciones en las fechas programadas, entre otras cosas porque algunos Ju 88 S-3, Ju 388 K-1 s, se necesitaron Me 262 A-1 sy Do 335 A-1 como máquinas de entrenamiento.

El desmantelamiento y el reequipamiento parcial de los escuadrones de bombarderos continuaría hasta finales de 1945. Dos Gruppen de LG 1 recibirían el Ju 388 K-1 en lugar del Ju 88 A -4. KG 2 se disolvería si el Do 335 A-1 no estuviera disponible a corto plazo: 14./KG 3 se disolvería en octubre de 1944, el III./KG 3 equipado con V-1 para septiembre de 1945 a más tardar. Lo mismo sucedió con KG 4, cuya I. a III. Gruppen, que en su mayoría volaba con He 111 H-20 y H-16, dejaría de operar entre abril y junio de 1945. KG 6 perdería su Ju 88 S-3 sy Ju 188s en favor del Ju 388 K-1 en etapas a partir de febrero de 1945, permaneció operativo hasta al menos diciembre de 1945, mientras que KG 26 recibiría el Ju 388 M-1 para operaciones de torpedo en reemplazo de su Ju 88 A-17s y Ju 188 A-3s.

OKL quería que el resto de KG 27 se disolviera en enero de 1945 y KG 30 a fines de ese año. KG 40 debía permanecer en la reserva, donde los antiguos grupos de bombarderos se convertirían en el caza Me 262. El período operacional de KG 51 con el bombardero Blitz sería corto: para fines de 1945, las unidades recientemente convertidas se disolverían y serían reemplazadas por KG 76.

El KG 53 equipado con He 111 H-11, H-16 y H-22 se disolvería en marzo de 1945. Estaba destinado a reemplazar los Ju 88s de al menos dos Gruppen de KG 54 con Me 262. KG 55 debía ser se disolvió en noviembre de 1945. I./KG 66 era la única unidad de pionero de la Luftwaffe y permanecería en servicio, recibiendo el Ju 388 K-1 desde agosto de 1945. II. y III./ KG 76 probaría el Ar 234 B-2 para determinar su idoneidad como bombardero rápido. El KG 100 con su He 177 A-5 s permanecería intacto aunque no haya operaciones inmediatas para sus misiles PC 1400 X o Hs 293. Como la última unidad de prueba, en su mayoría equipada con el He 111 H-20, el TGr 30 debía permanecer operativo hasta el verano de 1945, aunque nadie podía decidir qué sucedería posteriormente.

 El Blohm & Voss Bv P 188 fue un proyecto de diseño de bombarderos de aviones pesados ​​de largo alcance realizado por la división de fabricación de aviones Blohm & Voss durante los últimos años del Tercer Reich. Presentó una nueva forma de avion de ala en W con incidencia variable. El proyecto fue rechazado a favor de Junkers Ju 287 y nunca se construyó ningún avión.

Debido a la falta de combustible y nuevas máquinas de reemplazo, se requirió que las unidades de transporte siguieran funcionando con máquinas de emisión original aplaudidas o con bombarderos He 111 convertidos. Los Gruppen supervivientes de TG 1 a TG 4, excepto IV.TG 1, que voló el He 111 H-1 a H -5, debían mantener el Ju 52 / 3m inferior pero más robusto. IV.TG 4 continuaría volando máquinas pesadas como el Bv Pi 188 de cuatro motores, el Fw 200 y el Ju 290 y el Ju 252 de tres motores y el Ju 352. Para misiones de transporte en las zonas de batalla, como la caída de suministros a las cercadas. las tropas, TGr 20 se utilizarían con He 111 H-6s, H -16 y principalmente H-20s y H-22s.

Se previeron nuevos cambios para 1946. A partir de finales de 1945, la ofensiva aérea se continuaría utilizando el Do 335 en cuatro Gruppen en KG 2, mientras que dos Gruppen en KG 76 y 12 otros Gruppen en otros lugares volarían el Ar 234. Se esperaba para equipar dos Gruppen en LG 1 con el bombardero de gran altitud Ju 388, y KG 6 permanecería en comisión con el Ju 388 a partir de enero de 1946, al igual que el pionero Gruppe I./KG 66. Se planearon tres Gruppen de bombarderos torpederos de la KG 76.


El Junkers Ju 287 fue un banco de pruebas aerodinámico construido en la Alemania nazi para desarrollar la tecnología requerida para un bombardero a reacción con varios motores. Fue impulsado por cuatro motores Junkers Jumo 004, presentaba un ala revolucionaria barrida hacia adelante y, aparte del ala, se ensamblaba en gran parte a partir de componentes extraídos de otros aviones. Fue uno de los primeros aviones propulsados ​​a chorro construidos con trenes de aterrizaje fijos.
Los segundos y terceros prototipos sin terminar, que reflejaban con mayor precisión el diseño del eventual bombardero de producción, fueron capturados por el Ejército Rojo en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial y el diseño se desarrolló aún más en la Unión Soviética después del final de la guerra. como la base para las dos estructuras de aeronave OKB-1 EF 131, y más tarde desarrolladas por los soviéticos en la OKB-1 140.

Desde el verano de 1944, los Jabos solo funcionaron como secciones de ZG 26 y ZG 76. Ambos podrían desplegar un solo Gruppe, I./ZG 26 y II./ZG 76. Desde que se había cancelado la producción del Me 410 en el mientras tanto, los únicos recién llegados eran de los reparadores. No se esperaba que esta situación continuara más allá de febrero de 1945. Para reemplazar a estos Gruppen, al menos ocho Gruppen debían equiparse con el Do 335 a fines de 1945, siempre que esta aeronave fuera superior al Mosquito RAF. Se creía que dos] abo Gruppen podrían formarse entre agosto y finales de diciembre de 1945 utilizando Ju 388 J-1s o J-3s.

A fines del verano de 1944, 21 del Staffeln de reconocimiento de largo alcance operaban con el Ju 88 D o el Ju 188 F. Otros tres vuelos tenían el Me 410. Para el reconocimiento nocturno, Aufklārungsgruppe Nacht tenía tres Staffeln. 1. y 2. El personal de Fernaufklārungsgruppe 5 realizó vuelos de reconocimiento marítimo, Aufklārungsgruppe 123 tenía dos Staffeln equipados con Bf 109s. La mayoría de estas unidades, 29 en total, se retendrían y volarían las operaciones durante el día, 3 utilizando el Ar 234 B-1, 14 el Do 335 A-4 y 10 el Ju 388 L-1, Ju 388 L- 1s o L-3s reemplazarían los Do 217s y Ju 188s de las unidades de reconocimiento nocturno. Un total de ocho Staffeln of Ju 88 G-1 y G-6 volarían reportando el clima, entre ellos Wekusta OKL 1. Los 177s de Wekusta OKL 2 volaron reconocimiento de largo alcance. Posteriormente se consideró el uso del Ju 635 o quizás del Hü 211.

La idea de operar KG 51 (Me 262 A-1a / A-2) y Ar 234 B-2 en KG 76 demuestra la medida en que estos planes extremadamente optimistas se pusieron en tela de juicio a fines de 1944. toda la producción de Ju 388 se había abandonado a favor de los jets, y los Do 335 y Ju 287 se suspendieron, ninguno de los planes ambiciosos para KG 51 y KG 76 llegó a buen término, ni siquiera parcialmente.

Una vez que la reorganización de las formaciones de los bombarderos fue abandonada como imposible, las unidades de caza y Jabo recibieron prioridad absoluta. Dado que los aviones y los jets con motores de pistón pequeños eran más fáciles de fabricar, el programa se elaboró ​​para grandes números a fines de 1944. Estaba claro para los escuadrones que el Fw 190 D-9 o el Bf 109 K-4 junto con el Los 262 aviones de combate, saliendo de las líneas en un número cada vez mayor, fueron las posibles nuevas entregas. JG 1 quería cambiar sus Fw 190 A-8s y Bf 109 G-10s por los Fw 190 A-9. JG 2 también requirió un cambio completo al Fw 190 D-9. En JG 3 a JG 6, JG 11, JG 26, JG 27, JG 51 a JG 54 y JG 77, los Bf 109 G-6s, G-10s y G-14 existentes se cambiarían por G-10s y G -14s y principalmente K-4s. Estas máquinas serían entregadas a escuadrones desde principios de 1945 para reemplazar el Bf 109 G-6. Todas las unidades que vuelan el Fw 190 A-8 realizarían un cambio gradual al A-9 y luego al D-9. Solo unas pocas unidades, en particular los tres Gruppen de JG 26, se eligieron para recibir el Fw 190 D-12 en lugar del A-9 o D-9 desde principios de 1945.

Las unidades para todo clima JG 300 y JG 301 tuvieron un papel especial. Se consideró que los Fw 190 A-6 a A-8 y Bf 109 G-6 a G-10 / R6 de JG 300 deberían intercambiarse por los Fw 190 A-6 a A-8 con A -9 / R11. y luego el Fw 190 D-9 / R11. Más tarde III./JG 301 recibiría el Ta 152.

El único caza-cohete Geschwader, JG 400, continuaría usando el Me 163, y quizás más tarde el Me 263 (Ju 248). El único jet de combate Geschwader, JG 7, retendría el Me 262 A-1a. Todos los bombarderos Geschwader que operan en el papel de caza recibirían el Bf 109 G-10 al K-4 o, en menor medida, el Fw 190 A-9 / R 11, mientras que todas las unidades esperaban la entrega del Me 262.

Las formaciones de Jabo debían equiparse con el Fw 190 F-8 y el F-9 para esperar la producción en masa del Ta 152 cuando se pretendía que muchas de estas máquinas estuvieran equipadas para transportar el Panzerblitz I a III o el Panzerschreck, ambos eficientes cohete antitanque. El Ta 152 habría sido un destacado avión de ataque a tierra con su motor más potente. Sin embargo, la producción en masa no había comenzado a fines de 1944. Por el momento, unas pocas unidades con Hs 129 B-3 y Ju 87 D-5s todavía realizaban misiones principalmente en el Frente Oriental.

El grupo de caza nocturno Jabo Gruppen 1 SGr I a X voló principalmente el Ju 87 D-3 y D-5 hasta finales de 1944, excepto 4./NSGr II, NSGr V y NSGr VII equipados con el Fiat CR 42. La mayoría de estas unidades También operaron aviones de entrenamiento Ar 66 Cs y Ds, Go 145s, Fw 58s y Si 204 convertidos en Jabos nocturnos auxiliares. Todas estas unidades volaron inicialmente con lo que estaba disponible. No hay indicios de planificación anticipada.

El bote volador marinero Do 24 T-1 dominaba entre las pocas unidades restantes de rescate aire-mar. Para protección aérea y misiones de búsqueda, algunos Ju 88 C-4s y C-7s, Fw 190 A-8s y Jabos como el Me 410 estaban disponibles. No se conocen planes a futuro a la luz de la situación en 1945. A mediados de diciembre de 1944, la perspectiva general era tal que las intenciones todavía podrían ser forzadas, aunque con retraso. Una vez que los aliados occidentales avanzaran hacia el Rin, y los rusos comenzaran su mayor ofensiva desde Polonia, el colapso final, tal vez en unos meses, se haría evidente.

Desde febrero de 1945, a intervalos cada vez más reducidos, un plan de emergencia tras otro reemplazó la política anterior. A principios de año, Ar 234, Do 335, He 162 y Me 262 estaban en el marco. Entonces el Do 335 se dejó caer. El 27 de marzo de 1945, Hitler puso al SS-Obergruppenführer Kammler a cargo del desarrollo, prueba y finalización de todos los aviones a reacción. Como 'Plenipotenciario General para Aviones Jet' en abril de 1945, ordenó que el Me 262 solo se produjera en el mayor número posible. En esa decisión vio la última oportunidad, y una pequeña, de proporcionar una defensa aérea local. Era una esperanza vana, porque la guerra se había perdido hacía mucho tiempo.