Interceptores: Sukhoi Su-15 Flagon

Sukhoi Su-15 Flagon

Milavia



Papel: interceptor
Origen: Rusia
Diseño: Sukhoi OKB
Producción: Novosibirsk
Variantes: ver resumen de variantes
Operadores: ver lista de operadores

Introducción

La aeronave Su-15 combinada con su radar Oryol-D58 y misiles R-98 formaron el complejo de intercepción Su-15-98 y fue operada dentro del sistema Vozdukh-1 de Incept controlado por tierra (GCI) de las fuerzas de la Defensa Aérea Soviética (OVP). . Al entrar en servicio en la década de 1970, la versión modernizada del Su-15TM estaba equipada con el radar Taifun-M y los misiles R-98M, que forman el complejo Su-15-98M. El Su-15, junto con su hermano mayor, el MiG-25, protegió el espacio aéreo soviético durante los años 70 y 80 hasta que fue reemplazado gradualmente por el Su-15TM más capaz y luego el MiG-23P, lo que también significó el fin de nuevos desarrollos del Su-15. . A finales de la década de 1980, todas las versiones anteriores de Su-15 y Su-15UT habían sido retiradas del servicio, para entonces también los interceptores avanzados MiG-31 y Su-27 habían entrado en servicio. Sin embargo, la mayor parte de la flota de Su-15TM no fue reemplazada sino desechada a principios de la década de 1990 como lo exige el tratado de las fuerzas convencionales en Europa (CFE). Un total de 1290 aviones se produjeron entre 1966 y 1979 en la planta de producción de aviones del estado en Novosibirsk, un pequeño número de servicios continuos en la Fuerza Aérea de Ucrania hasta 1996.

El avión fue apreciado por sus pilotos por su seguridad, como resultado de sus dos motores, sistema de aproximación de aterrizaje automático y manejo de la luz. Sin embargo, también se hizo famoso por su participación en dudosos derribos de varios aviones civiles, en particular KAL007, que mató a 269 civiles.

Diseño

El Su-15 tiene un diseño clásico de monoplano de ala media con un ala delta y un plano de cola altamente barridos. Este diseño es muy similar al de sus predeccesores Su-9 y Su-11, así como al MiG-21 contemporáneo. El Su-15 se diferencia de estos diseños por tener dos motores y tomas de aire laterales. Esta disposición de las entradas de aire era necesaria para permitir el uso de una antena más grande para el radar, necesaria para aumentar el rango de detección del radar. Los motores de turborreactor R-11F2S-300 se organizaron uno al lado del otro. El tren de aterrizaje del triciclo consistía en una pata delantera con una sola rueda retráctil en el fuselaje y el carro principal que consta de ruedas individuales, que se retraen hacia el interior en los compartimentos de las alas.

La serie de producción tardía Su-15 recibió una serie de cambios aerodinámicos para mejorar las características de manejo durante el despegue y el aterrizaje. La nueva ala presenta una mayor área de superficie y el otro ángulo de barrido se redujo a 45 grados, dando como resultado el llamado 'delta del cigüeñal'. La nueva ala redujo las velocidades de aterrizaje y despegue, así como el arrastre inducido en vuelo. La OTAN reconoció el avión rewinged como 'Flagon-D'.
El avión también recibió un sistema de control de la capa límite de UPS y motores R-11F2SU-300 adaptados al UPS. El sistema UPS sopla aire desde el compresor del motor hasta las aletas de la superficie, lo que permite ángulos de desviación más altos de las aletas, 45 para el aterrizaje y 20 grados para el despegue. Sin embargo, los compresores del motor entregaron una potencia insuficiente y la deflexión se mantuvo limitada a 25 y 15 grados respectivamente.

Además de las nuevas armas y la aviónica, la 'segunda etapa' del Su-15T / TM recibió también los nuevos turboyectores R-13-300. El R-13-300 fue más potente y ligeramente mejoró la aceleración y el alcance. También permitió el uso completo del sistema UPS. Las tomas de aire fueron ligeramente más grandes para acomodar el mayor flujo de aire requerido para los R-13. El avión también recibió una pata delantera más larga del tren de rodaje para mejorar la incidencia de las alas en el despegue y reducir el peligro de daños por objetos extraños (FOD).

La producción tardía del Su-15TM recibió un radomo en forma de ojiva (en forma de bala) que reemplazó el diseño de cono más aerodinámico. La forma del cono hizo que el radar Taifun-M más poderoso produjera reflejos internos del pulso del radar en la nariz.


Espina dorsal de la defensa aérea soviética

 
Interceptor alado delta con misiles R-98.


Su-15TM en servicio operativo.


Ala delta de manivela


Su-15TM con radomo en forma de ojiva


Radar de nariz Oryol-D58M


Foto de la cabina del piloto, note la mira del radar.
Su-15UT
Perciscopio extendido


Su-15 con R-98 en estación subalar


Su-15TM con R-98M, R-60 y bombas

Sistemas y aviónica

El Su-15 básico estaba equipado con el radar RP-15M Oryol-D58M ('Skip Spin' de la OTAN), una variante modernizada del radar Oryol-D58 con mejor resistencia a los atascos. El Oryol-D58 se desarrolló a partir del radar Oryol del Su-11 y se equipó con una antena más grande. La "segunda etapa" del avión Su-15T estaba equipada con el más poderoso radar Taifun, basado en el radar Smerch-A del MiG-25P. Solo se ajustó a 10 aviones Su-15T, todos los aviones de producción Su-15 posteriores (Su-15TM) cuentan con la mejora del Taifun-M ('Twin Scan' de la OTAN). El Taifun-M fue el último de la primera generación de radares de combate rusos. Ver tabla de gama Taifun-M

El Su-15 estaba equipado con el enlace de datos de comando Lazur-S (ARL-S), el componente a bordo del sistema de intercepción controlada en tierra (GCI). El operador con base en tierra podría transmitir comandos a través de la radio UHF o a través del enlace de datos codificado. En el caso del enlace de datos, el Lazur-S recibiría, decodificaría y transmitiría las órdenes al piloto en forma de indicadores de velocidad y altitud, así como un solo mensaje como "posquemador encendido", "radar encendido", etc. Después de haber sido guiado al objetivo por comandos GCI, el objetivo podría ser activado utilizando el radar a bordo del Su-15.

El Su-15TM estaba equipado con el sistema de control automático Lazur-SM y SAU-58 que habilita el modo completamente automático en el que el sistema Vozdukh-1M GCI modernizado transmitía directamente los comandos al control de la aeronave, sin intervención del piloto. El sistema automático podría guiar al interceptor hacia el objetivo, activar el radar, lanzar los misiles hacia el objetivo, salir del ataque, regresar a la base e ingresar a la aproximación de aterrizaje a una altitud de 50-60 metros.

La producción tardía del Su-15TM se equipó con el SAU-58-2 modificado, que podía leer datos del altímetro de radio de baja altitud. El sistema Vokdukh-1M GCI ahora podría guiar el Su-15TM a baja altitud (200 metros) e interceptar objetivos de bajo vuelo, que el radar Taifun no pudo rastrear debido a que no podía distinguir objetivos contra el fondo del terreno. Pero los pilotos rechazaron estos vuelos de bajo nivel con el Su-15TM. Para entonces, el MiG-23 con radar Doppler ya estaba disponible y el desarrollo cesó.

Otros productos de aviónica incluyen IFF, Sirena-2 (Sirena-3 en Su-15TM) Receptor de advertencia de radar (RWR) y equipo de navegación.

Cabina

La cabina está equipada con el asiento de expulsión KS-4 diseñado por Sukhoi. En la parte superior central del panel de instrumentos se encuentra una pantalla encapuchada única para el radar. Se instala una mira K-10T simple para apuntar los misiles y cañones R-69.

El Su-15UT y el Su-15UM son dos variantes de entrenador, con las cabinas en tándem, aunque con doseles separados. Para la comunicación entre las cabinas se utiliza un intercomunicador. La cabina del instructor también cuenta con un periscopio retráctil que proporciona una visión hacia adelante para el instructor durante el aterrizaje.

Las armas

El Su-15 llevaba dos misiles aire-aire de mediano alcance de la familia K-8 (AA-3 'Anab') en los lanzadores de PU-1-8 (más adelante PU-2-8). La gama de misiles K-8 se desarrolló como parte del sistema de intercepción destinado a destruir a los bombarderos enemigos. Aunque el Su-15 como parte del Su-15-98 originalmente estaba destinado a transportar el misil R-98 (K-8M2), inicialmente también se usó el R-8M1 (K-8M1). Con el radar Taifun-M, el Su-15TM estaba equipado con el R-98M mejorado (K-8M3). Todos estos misiles estaban disponibles con un buscador de radar IR o semi-activo, normalmente se ve al Su-15 llevando una de cada variante.

Más tarde, el misil R-60 de corto alcance guiado por IR se agregó al inventario de Su-15s agregando dos pequeñas torres de alas internas. Los pilones de bajo fuselaje fueron reemplazados por el tipo BD3-59FK, lo que permitió el transporte de los contenedores de pistolas UPK-23-250, así como varias armas de aire a tierra no guiadas. Los nuevos pilones PU-2-8 también podrían transportar armas aire-tierra no guiadas. Sin embargo, el Su-15 carecía de los sistemas de control de incendios necesarios para la entrega efectiva de estos contra objetivos en tierra.

Fuentes:

Butowski, P., V. Pankov, V. Ponomariev (1994). Sukhoi Su-15 'Flagon', Aircraft Monograph 1, AJ Press, Poland.
Butowski, P. (2001). Sukhoi Su-15 'Flagon', International Air Power Review vol. 1, AIRtime Publishing, USA.
Gordon, Y. (2004). Sukhoi Interceptors, Red Star Volume 16, Midland Publishing, UK.