Avión de enlace: Pilatus PC-6 Porter

Pilatus PC-6 Porter

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PC-6/C (Fairchild)
Tipo Transporte STOL
Fabricante Pilatus Aircraft Ltd
Primer vuelo 4 de mayo de 1959
N.º construidos 581 unidades (enero de 01.08 2014).
Coste unitario US$ 1.000.000 aprox.



El Pilatus PC-6 Porter es un transporte de aplicaciones generales monomotor de fabricación suiza, con ala configurada para operaciones STOL, tren de aterrizaje fijo y rueda de cola. Es uno de los diseños de más éxito de la empresa aeronáutica suiza, con capacidades operativas que superan con creces su bajo costo de mantenimiento.

Historia y diseño

Este avión fue denominado durante su diseño Pilatus Commercial Nr. 6, de ahí su denominación PC-6. Monoplano de ala alta arriostrada y construcción totalmente metálica, con el ala configurada para operaciones STOL, unidad de cola convencional y tren de aterrizaje fijo y de tipo clásico. El primero de los cinco prototipos construidos voló el 4 de mayo de 1959, y tanto este aparato como los otros prototipos y los primeros aviones de serie estaban propulsados por el motor Avco Lycoming GSO-480-B1A6 de seis cilindros opuestos y 340 cv. A pesar de las debilidades producidas por el motor, fue un avión muy útil en la expedición a los Himalayas en 1960, donde se ganó el apodo de "Yeti". Gran parte de la polivalencia de este tipo reside en sus aterrizadores, que pueden aceptar ruedas, esquíes con ruedas o flotadores. El PC-6 tenía la cabina dotada con dos asientos, para piloto y pasajero, que dejaba un espacio libre de 2,30 x 1,16 que podía ser empleado en gran variedad de cometidos.





Al PC-6 Porter de las primeras series le siguió el PC-6/350 Porter, equipado con el motor Avco Lycoming IGO-540-A1A de inyección con 350 cv, seis cilindros opuestos y 540 pulgadas cúbicas, y fue certificado en septiembre de 1962. Debido a su gran cabina de carga, sus amplias puertas y su estabilidad en vuelo, el Porter es utilizado como transporte de personal, lanzamiento de paracaidistas,ataque y masacre, top-secret, búsqueda y salvamento, transporte de carga a zonas remotas (bush flying), evacuación de personal como ambulancia, control policial y fronterizo, avión para fotografía aérea y remolcador de planeadores.



Sin embargo, el motor que reveló todo el potencial del avión fue la turbina, al ser instalado en principio un motor turbohélice Turboméca Astazou IIE ó IIG de 523 cv. Es así como en mayo de 1961 el PC-6/A Turbo-Porter se convierte en el primer turbohélice de este modelo que, gracias a un diseño simple pero eficaz, ha sobrevivido casi cincuenta años sin cambios.

Características STOL

Como aeronave STOL este avión puede despegar y aterrizar en distancias muy cortas, debido a las bajas velocidades de despegue (15º de flap) de 51 nudos y de aterrizaje (38º de flap) de 49 nudos (peso al despegue 6100 lb/2.767 kg). Según el manual de la última versión en el mercado (PC-6 B2/H4), las distancias de despegue y aterrizaje a una temperatura de +10 °C y a nivel del mar son: distancia de despegue: 228 m y distancia de aterrizaje: 215 m.

Variantes

PC-6/A Turbo-Porter

primera versión propulsada a turbohélice, con un motor Turboméca Astazou IIE ó IIG de 523 cv; primer vuelo el 2 de mayo de 1961

PC-6/A1 Turbo-Porter

versión aparecida en 1968 y dotada con un turbohélice Turboméca Astazou XII de 573 cv

PC-6/A2 Turbo-Porter

versión aparecida en 1971 y dotada con un turbohélice Turboméca Astazou XIVE de 573 cv

PC-6/B Turbo-Porter

versión con un turbohélice Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT6A-6A de 550 cv; realizó su primer vuelo el 1 de mayo de 1964

PC-6/B1 Turbo-Porter

básicamente similar añ PC-6/B, pero con un turbohélice PT6A-20 de 550 cv

PC-6/B2-H2 Turbo-Porter

versión con motor turbohélice PT6A-27 de 680 cv, estabilizado a 550 cv al nivel del mar

PC-6/C Turbo-Porter

versión con un turbohélice Garrett TPE 331-25D de 575 cv; el prototipo fue construido en EE UU por Fairchild Industries y voló por primera vez en octubre de 1965

PC-6/C1 Turbo-Porter

similar básicamente al PC-6/C, pero con un motor Garrett TPE 331-1-100 de 575 cv

PC-6/C2-H2 Porter

versión desarrollada por Fairchild Industries con un turbohélice Garrett TPE 331-101F de 650 cv; sirvió de prototipo para una versión militarizada conocida como Fairchild Peacemaker, equipada para misiones generales y antiguerrilla; 15 unidades fueron construidas para la USAF con la denominación AU-23A, de los que 14 se sirvieron a las Reales Fuerzas Aéreas de Tailandia; este servicio adquirió también otros 20 AU-23A

PC-6/D-H3

un prototipo con motor turboalimentado Avco Lycoming de 500 cv nominales y superficies de cola y bordes marginales modificados

 

Usuarios

Armada Argentina - Cuatro PC-6B1A-H2 comprados entre 1971 y 1972. Actualmente uno solo en servicio.1​
Gendarmería Nacional Argentina - Seis comprados entre 1978 y 1979. Actualmente dos en servicio y uno almacenado.2​

Especificaciones técnicas (PC-6/B2-H2)

Dibujo 3 vistas del Pilatus PC-6 Turbo-Porter.

Características generales

Tripulación: 1
Carga:
1200 kg ó
1080 kg con máximo combustible 2643,17 libras / 2378,85 libras
Longitud: 10,9 m (35,8 ft)
Envergadura: 15,1 m (49,6 ft)
Altura: 3,2 m (10,5 ft)
Superficie alar: 30,2 m² (324,5 ft²)
Peso vacío: 1 400 kg (3 085,6 lb)
Peso útil: 1 410 kg (3 107,6 lb)
Peso máximo al despegue: 2 810 kg (6 193,2 lb)
Planta motriz: 1× turbohélice Pratt & Whitney of Canada PT6A-27.
Potencia: 410 kW (565 HP; 558 CV)
Hélices: 1×
Tripala Hartzell HC-B3TN-3D.
Cuatripala Hartzell HC-D4N-3P (opcional) por motor.
Diámetro de la hélice: 2,56 m

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 279,6 km/h (174 MPH; 151 kt)
Velocidad máxima operativa (Vno): 231 km/h (144 MPH; 125 kt)
Velocidad crucero (Vc): 220,4 km/h (137 MPH; 119 kt)
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 107,4 km/h (67 MPH; 58 kt)
Alcance: 926 km (500 nmi; 575 mi)
Alcance en ferry: 1 611 km (870 nmi; 1 001 mi) con dos tanques externos de 240 litros cada uno
Techo de vuelo: 6 248 m (20 500 ft) con máxima carga
Régimen de ascenso: 5,1 m/s (1 010 ft/min)
Carga alar: 92,9 kg/m² (19 lb/ft²)