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sábado, 10 de agosto de 2019

Opciones de helicópteros medianos de transporte modernos

Helicópteros de transporte modernos

Hi Tech Web (original en eslovaco)

EH Industries EH-101


En 1979, la compañía británica Westland y la italiana Agusta formaron un consorcio conjunto llamado EH Industries. Posteriormente, ambos gobiernos acordaron financiar un nuevo y moderno helicóptero WG.34 capaz de llevar a cabo todo tipo de acciones en todas las condiciones climáticas. Después del inicio del trabajo de desarrollo, el proyecto recibió la designación EH 01, pero debido a un error tipográfico, ahora todos lo conocen como EH - 101. Una complicación grave con el progreso del trabajo fue el colapso financiero de Westland en 1986. Finalmente se resolvió. El helicóptero se produce en tres versiones. Naval tiene una tripulación de cuatro (dos pilotos y un número igual de operadores de sistemas de armas), un procesador acústico AQS - 901 mejorado, un radar Sea Spray mejorado y otro equipo específico. Está diseñado para operaciones de la clase Duke (Tipo 23).


EHI EH-101 Helicóptero de la Marina de Merlín HAS.Mk 1

Italia estaba particularmente interesada en una versión de transporte de tres asientos con una rampa trasera plegable, capaz de transportar a veinticuatro soldados (distancias cortas hasta 36), o 16 camillas con personal médico y una tripulación de tres hombres. Es posible transportar carga hasta un peso máximo de 5443 kg. La versión civil para 30 pasajeros se llama Heliliner, pero hasta ahora solo se ha vendido una pieza de la Policía Metropolitana de Tokio. Un elemento de diseño interesante son las terminaciones de las palas del rotor BERP, que permiten un aumento significativo en el peso de despegue y la velocidad de la máquina. El rotor en sí es de cinco palas con una luz de 18,59 metros y está conectado a una cabeza de titanio rodeada de componentes de material compuesto. La versión marina tiene la posibilidad de plegado hidráulico de las hojas y la viga de cola. Alimentado por tres motores turbo Rolls-Royce / Turboméca RTM 322-01 / 8 con 1724 kW, las máquinas italianas y civiles funcionan con CT7‑6A. El helicóptero alcanza una velocidad máxima de solo 308 km / h, pero la velocidad de crucero es de solo 13 km / h menos. La cabina está equipada con seis pantallas y asientos a color multifuncionales, capaces de absorber impactos de hasta 15G. El armamento consta de ametralladoras de 7.62 y 12.7 mm, la versión naval es de cuatro torpedos Mk.46 o Eurotorp MU90, o antimisiles Harpoon, Sea Eagle o Exocet.




El primer vuelo del prototipo PP1 tuvo lugar después de varios aplazamientos el 9 de octubre de 1987, seguido pronto por el italiano PP2. A principios de 1988, la Royal Navy anunció que 44 de sus máquinas recibirán la designación oficial HAS.Mk.1 Merlin. RAF marca sus máquinas HC.3. Nueve helicópteros pre-serie se sometieron a un extenso programa de pruebas. Sin embargo, la primera mitad de la década de 1990 fue una época de cambios geopolíticos significativos asociados con recortes radicales en el gasto de defensa, por lo que el orden inicial de ambos países incluía solo 60 máquinas. El primer helicóptero en serie fue entregado a la Royal Navy en marzo de 1996, y la primera unidad armada con Merlinmi se convirtió en el 814º Escuadrón Aéreo Naval. Italia incluso ordenó solo 16 máquinas, incluidas ocho ASW antisubmarinas y antiaéreas, cuatro AEW (alerta temprana aerotransportada con radar de vigilancia Eliradar HEW-784) y cuatro ASH (helicóptero de apoyo ambicioso) para apoyar paracaidistas navales y unidades especiales. En ese momento, Canadá también ordenó 50 piezas para tareas SAR, pero después de una feroz lucha política, la orden fue cancelada. Al final, sin embargo, obtiene 15 piezas de Kormoran CH-149, que es esencialmente Merlin descuartizado en busca del precio más bajo de todos los sistemas premium.





También se ordenaron catorce máquinas por Dinamarca y doce por Portugal. Casualmente, los prototipos de helicópteros volaron para ambos estados el mismo día, 12 de diciembre de 2003. El peso máximo de despegue podría aumentarse a 15,600 kg utilizando motores RTM322-02 / 08 más potentes. Todas las máquinas tienen una rampa trasera plegable y la posibilidad de instalar accesorios para repostar durante el vuelo. Danish Merlin es considerado el helicóptero mejor equipado del mundo para tareas SAR. Los pilotos tienen a su disposición un intercomunicador inalámbrico, un sistema de comunicación satelital, un sistema de advertencia en tierra, un sistema anticolisión, un sistema digital para búsqueda direccional, radar, FLIR o dos grúas a bordo. Japón, después de una buena experiencia con un solo Merlin operado, ordenó otras 14 piezas. Los primeros once están destinados a la remoción de minas y al transporte de personas y materiales. Los tres restantes encuentran uso a bordo del barco de apoyo Shirase, que abastece a la estación polar japonesa Showa. Quizás el éxito extranjero más significativo del consorcio EH Industries fue la victoria en la competencia estadounidense US Navy VXX. Esto aseguró un pedido de 23 máquinas especialmente modificadas, designadas US101 Marine One, destinadas al transporte del presidente de los EE. UU. La producción será proporcionada por Lockheed / Martin en cooperación con Bell Helicopter Textron. Se diferencian de la versión estándar de la RAF HC.3 principalmente por el uso de los motores General Electric CT7-8E de 1843 kW más potentes y cinco pantallas de cabina multifunción más grandes.



EH-101 Merlin Joint Combat Supporter de Dinamarca

Helicóptero SAREH-101 de Portugal 

NH Industries NH-90


Entre 1983 y 1984, el Grupo Asesor Industrial de la OTAN realizó un estudio para el nuevo helicóptero multipropósito de tamaño mediano para todo tipo de clima, previamente designado NH-90 (Helicóptero Nato 90). Debido a los altos costos de desarrollo proyectados, cinco países (Francia, Alemania Occidental, Italia, los Países Bajos y el Reino Unido) se han unido para implementarlo. Este último país se retiró de la cooperación en 1987. El hito principal en el desarrollo fue el establecimiento de la organización intergubernamental NAHEMA (Agencia de Gestión de Helicópteros de la OTAN) y el consorcio NHI (Industrias de Helicópteros de la OTAN) en 1992. Eurocopter representó el 65.3% en la nueva compañía, seguido por Agusta 29.2% en Italia y Fokker La aviación representó el 6.5%. Más tarde, Portugal se unió a ellos y, después de una nueva división de acciones, la mayoría de las acciones son propiedad de EADS.



NH Industries NH-90

Inicialmente, se desarrollaron dos variantes básicas para el transporte táctico TTH y las operaciones navales NFH. La versión TTH se puede utilizar para transportar carga, VIP, SAR, Combat-SAR, rescate aéreo, saltos en paracaídas, servicios de emergencia de vuelo o plataformas electrónicas de combate. NFH a su vez para combatir submarinos, atacar buques de superficie, SAR, minas y en parte para combatir otros helicópteros, equipados con un Thales Ocean Master de 360 ​​grados o Telephonics AN / APS-143B (V) 3 Ocean Eye. Un helicóptero con una longitud de 19.56 my una altura de 5.23 m es impulsado por un par de Rolls-Royce / turbo-motor RTM322-01 / 9 con una potencia de 1544 kW, o dos GE / FIAT Avio T700 / T6E con una potencia de 1765 kW, ambos equipados sistema FADEC. Transmiten su empuje a un rotor compuesto de cuatro palas de 16,30 metros y un rotor de alineación trasera, lo que permite que el helicóptero alcance una velocidad de 300 km / h.



Helicóptero NH Industries NH-90 TTH NFH

También en el casco hay una alta proporción de materiales compuestos epoxídicos reforzados con fibras de carbono, lo cual es ventajoso en términos de mantenimiento, especialmente en la versión marina. El diseño incluye algunas tecnologías sigilosas, especialmente para reducir las trazas acústicas e infrarrojas. Las paredes inclinadas del fuselaje ayudan a reducir la probabilidad de ser atrapado por el radar. Se puede acceder a la espaciosa cabina a través de la puerta lateral retráctil de 1,6 x 1,5 metros o por la rampa trasera. Un peso máximo de despegue de 10,600 kg permite el transporte de veinte soldados totalmente armados, o 12 camillas o 2500 kg de carga en una vaina. El helicóptero tiene una tripulación de tres, compuesto por el piloto, Tacco (oficial táctico / navegante) y Senso (operador del sensor), pero para los vuelos VFR e IFR, el piloto solo es suficiente. La cabina incluye manjares como cinco pantallas LCD de gran tamaño, cascos HMSD y lugares de interés como NVG, radar meteorológico, generador de mapas digitales, sistema anticolisión y similares. El equipo electrónico está conectado a través del bus dual estándar MIL-STD-1553B. El NH-90 se convirtió en el primer helicóptero del mundo en ser operado solo por Fly-By-Wire sin respaldo mecánico.



El primero de los cinco prototipos de pre-serie (F-ZWTH) completó el vuelo introductorio el 18 de diciembre de 1995. El pedido original de 729 a 1996 se redujo a 595 cuatro años después. Francia toma 133 máquinas TTH y 27 NFH, Alemania 181 TTH y 38 NFH , Italia 15 TTH y 46 NFH y los Países Bajos 20 NFH. Portugal, como quinto miembro en proceso de adhesión, ha optado por 10 TTH. El 13 de septiembre de 2001, el helicóptero NH-90 ganó el programa de adquisición conjunta de los estados nórdicos NSHP. Dentro de él, Noruega ordenó 14 máquinas NFH + 10 opciones, Suecia 18 TTT (versión TTH con cabina más alta y ancha, radios Collins y ventanas de visualización convexas) + 7 opciones y Finlandia 20 TTT. Dinamarca, debido a la necesidad de operar en una gran área de Groenlandia, decidió comprar un Merlin EH-101 de tres motores más grande. El éxito del NH-90 también se evidencia en los pedidos de Grecia (20 TTH + 14 opciones) y Omán (20 TTH), pero el mayor éxito se atribuye a ganar la licitación en Australia. Es el tipo de MRH90 (versión modificada del TTH) decidido a pesar del hecho de que tiene en el arsenal de máquinas Sikorsky UH / SH-60. Prospectivamente, se espera que se amplíe con otras 28 piezas. Arabia Saudita ha mostrado interés en 10 máquinas NFH, a Singapur le gustaría ver la misma versión de 12 piezas y prestar mucha atención a NH Industries y al Reino Unido en busca de un reemplazo para sus máquinas Lynx y Puma.






Kamov Ka-60


El helicóptero Ka-60 de la oficina de diseño de Kamov representa un cambio significativo lejos de las máquinas accionadas por dos rotores contrarrotativos y es su primera construcción con un mecanismo de accionamiento clásico que también incluye un rotor de alineación trasero. El trabajo de desarrollo comenzó a mediados de la década de 1980, cuando comenzó a buscar un reemplazo para las máquinas salientes Mil Mi-8, mientras que la máquina de referencia para helicópteros de combate Ka-50. Mil presentó su diseño Mi-36 y Kamov respondió con el proyecto W-36, en ese momento todavía en una configuración con dos rotores contrarrotativos. En 1990, el proyecto recibió la designación oficial Ka-60 y dos años después se ganó a su competidor. Durante los trabajos de construcción, se decidió equipar el helicóptero con un rotor principal de cuatro palas de 13,50 m de diámetro con un sistema de deshielo y un rotor ecualizador de fenestrón de once palas.


Kamov Ka-60



Aunque el primer despegue oficial estaba planeado para 1993, debido a una falta absoluta de finanzas, tuvo lugar el 24 de diciembre de 1998 (no oficialmente el 10 de diciembre). La Fuerza Aérea Rusa, que tiene un interés eminente en la introducción del tipo de servicio en línea, está considerando comprar 330 unidades. La Armada rusa prevé una variante modificada del Ka-60K para la lucha antisubmarina y antiaérea, patrulla y reconocimiento, SAR, REB y alerta temprana, transporte de marines y paracaidistas y su apoyo de fuego. El área de carga con dos puertas laterales puede acomodar a 11 soldados totalmente armados, seis pacientes acostados o 14 sentados, o 300 kg de carga en una cápsula. Además, es necesario agregar una tripulación de dos.



Transporte prototipo de helicóptero Kamov Ka-60

El helicóptero tiene un tren de aterrizaje retráctil de tres puntos del tipo trasero con ruedas traseras gemelas. El sistema de accionamiento consiste en un par de motores de eje turbo RD-600 con una unidad de empuje de 969 kW, hasta 1156 kW por poco tiempo. Dado que su consumo es hasta un 60% menor que el Mi-8/17, permiten que el helicóptero vuele hasta 700 km sin tanques adicionales. Además de poder resistir proyectiles de 12,7 mm, todo el sistema de propulsión debe ser capaz de mantener la máquina en el aire incluso cuando la potencia cae solo al 20%. En la cabina del prototipo predominan los instrumentos analógicos, complementados por dos pantallas multifunción. Es muy probable que las máquinas en serie reciban una cabina significativamente más digitalizada, un sistema NVG y un radar Arbalet de Fazotron. En cooperación con los italianos Agusta están preparando versiones civiles de los Ka-62 y Ka-64.



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