Caza ligero: Canadair CF-5 / CF-116 Freedom Fighter

Canadair CF-5 / CF-116 Freedom Fighter

El Canadair CF-5 (oficialmente designado CF-116 Freedom Fighter) es la versión construida bajo licencia por Canadair del avión estadounidense Northrop F-5 Freedom Fighter, principalmente para las Fuerzas Canadienses (como CF-5) y la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (como NF-5). El CF-5 fue modernizado periódicamente en su carrera de servicio en Canadá. Las Fuerzas Canadienses retiraron el modelo en 1995, aunque los CF-5 continúan en servicio en otros países.



El CF-5 fue ordenado por la Real Fuerza Aérea Canadiense, que se convirtió en parte de las Fuerzas Canadienses en 1 de febrero de 1968. La nueva fuerza unificada recepcionó los primeros CF-5 (fue casi universalmente conocido como CF-5, excepto en la documentación oficial1​) a finales de 1968. La producción de Canadair para las Fuerzas Canadienses fue de 89 aviones monoplazas, 46 aviones doble-mando, y 75 monoplazas con 30 doble-mando para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, una producción total de 240 unidades. Algunos aviones excedentes canadienses fueron vendidos a Venezuela.

Diseño y desarrollo

Diseñado originalmente por Northrop como una reacción a bajo costo, disponible y bajo mantenimiento, el F-5 estaba destinado a ser usado por fuerzas aéreas limitadas recursos y habilidades técnicas para mantener un avión sofisticado. Para Canadá, la selección del F-5 fue como un paso atrás. En los escuadrones de CF-5 se encuentra el flanco norte de la OTAN para actuar como fuerza de despliegue rápido. Sin embargo, las tareas del CF-5 durante su servicio con la RCAF fueron cambiadas frecuentemente y, finalmente, el objetivo de la caza sirvió como cazabombardero ligero, plataforma de reconocimiento y entrenador.

La versión canadiense tenía varias modificaciones para hacerlo más adecuado para los servicios de las Fuerzas Canadienses. Con el fin de abordar las quejas sobre las largas carreras de trabajo, la versión canadiense presenta un tren de aterrizaje de moro de dos posiciones; comprimido, operaba como el original, pero extendido (antes del despegue), elevaba el moro y este modo aumentaba el ángulo de ataque y la sustentación. El sistema se reduce la distancia de despegue en casi un 20%. Se instaló una herramienta de repostaje en vuelo, se usaron los motores General Electric J85-15 de 4300 lbf (19 kN) construidos por Orenda, y se agregó un sistema de navegación más sofisticado. El morro del CF-5 también fue intercambiable con un equipo de reconocimiento especialmente diseñado, con cuatro cámaras en él. En el curso de su vida, recibió muchas modernizaciones en sus aviones y capacidades.

Se firmó una orden de 105 aviones por la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos a principios de 1967, 75 monoplazas para reemplazar al República F-84 y 30 biplazas para reemplazar al Lockheed T-33. Algunos monoplazas se utilizan en tareas de fotorreconocimiento para reemplazar a los Lockheed F-104G Starfighter. El avión se convirtió en una producción prevista en Europa para las Fuerzas Aéreas de los Países Bajos y Bélgica, pero Bélgica no se emitió para el gobierno de los Países Bajos. Los 31 primeros, fueron construidos por Fokker en los Países Bajos.

El primer CF-5 fue presentado formalmente en una ceremonia en la fábrica de Cartierville el 6 de febrero de 1968.6 El primer NF-5 fue presentado el 5 de marzo de 1969.7

Historia operacional

Canadá

Inicialmente, el 433 Squadron y 434 Squadron fueron los únicos dos escuadrones en operar el CF-5. Estaba previsto que volara el avión tres escuadrones, pero debido a las restricciones presupuestarias, los aviones excedentes se almacenaron en CFB North Bay y CFB Trenton, siendo algunos vendidos más tarde a otros países. Al 434 Squadron se le asignó el entrenamiento introductorio en el combate táctico para el CF-104, pero hizo la transición a las tareas de escuadrón de reacción rápida, está listo para desplegar en Europa con poca anticipación en caso de hostilidades. El escuadrón se mudó a la CFB Bagotville con el 433 Squadron, por poco tiempo, y luego a la CFB Chatham.

Las tareas de entrenamiento fueron descritas por el 419 Escuadrón en el CFB Cold Lake; Continuar con el entrenamiento a reacción, entrenamiento de combate aéreo disimilar (con esquemas de pintura cuasi-soviéticos similares a los F-5E de la USAF, USN y USMC), y sirviendo como entrenador introductorio de combate del CF-18 hasta que el avión fue retirado en 1995. Todas las células fueron almacenadas en el CFD Mountain View.

Países Bajos

La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos recibió su primer avión (un biplaza NF-5B) en octubre de 1969, siendo el primer escuadrón en formarse el 313 Squadron en Twente. La misión inicial fue también como unidad de conversión para entrenar pilotos en el nuevo modelo. El NF-5 sirvió con cuatro escuadrones, el 313 y 315 Squadron en Twenthe, el 316 Squadron en Gilze-Rijen y el 314 Squadron en Eindhoven. El último NF-5 fue entregado en marzo de 1972.

Desde 1986, los escuadrones se convirtieron en General Dynamics F-16 Construido bajo licencia, y el último NF-5 fue retirado en marzo de 1991.

La mayoría de los aviones excedentes han sido vendidos en Turquía y Venezuela o han sido seleccionados como fuente de repuestos, número de aviones fue donado a Grecia.

Variantes

CF-5A

Versión monoplaza de caza para las Fuerzas Canadienses, designación CF-116; 89 construidos.

CF-5A (R)

Versión de reconocimiento monoplaza para las Fuerzas Canadienses. Construido en pequeñas cantidades. Designación de las Fuerzas Canadienses: CF-116A (R).

CF-5D

Versión biplaza de entrenamiento para las Fuerzas Canadienses, CF-116D; 46 construidos.

NF-5A

Versión monoplaza de caza para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. 30 construidos.

NF-5B

Versión biplaza de entrenamiento para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. 30 construidos.

VF-5A

Versión monoplaza de caza para la Aviación Militar Bolivariana.

VF-5D

Versión biplaza de entrenamiento para la Aviación Militar Bolivariana.

Operadores

CF-116 Freedom Fighter de la Fuerza Aérea Canadiense, exhibido en la CFB Borden.

CF-5B Freedom Fighter griego.

NF-5B de la Fuerza Aérea Turca.

Northrop (Canadair) VF-5A (CL-226) de la Aviación Militar Bolivariana.

Botsuana

Fuerza Aérea de Botsuana2​

Z28 Squadron en Maparangwane Air Base8​

Canadá

Real Fuerza Aérea Canadiense

419 Squadron2​

433 Squadron2​

434 Squadron2​

Grecia

Fuerza Aérea Griega

12 NF-5 (10 NF-5A, un NF-5B y un NF-5B para repuestos) fueron donados a Grecia en 1991 para ser usados por el 349 "Kronos" Squadron. Fueron retirados en 2001.

La venta de 28 CF-5 usados ofertados en 2001 fracasó y finalmente los aviones fueron dados de baja.9​

Países Bajos

Real Fuerza Aérea de los Países Bajos:2​ 105 NF-5 (75 monoplazas y 30 biplazas) fueron puestos en servicio entre 1969 y 1972, dados de baja en 1991.

No. 313 Squadron; Twente Air Base (hecha transición a F-16 en 1987).

No. 314 Squadron; Eindhoven Air Base (hecha transición a F-16 in 1990).

No. 315 Squadron, Unidad de Conversión Operativa (OCU); Twente Air Base (hecha transición a F-16 in 1986).

No. 316 Squadron; Gilze-Rijen Air Base (hecha transición a F-16 in 1991).

Unidad de Entrenamiento Técnico de Campo del NF-5 (1971–1984); Twente Air Base.

Tactical Air Support, Inc.

En 2013, la compañía añadió a su flota cuatro Canadair CF-5D Freedom Fighter y piezas de repuesto de F-5 para 20 años.10​

Turquía

Fuerza Aérea Turca

134th Acroteam Squadron Command (10 NF-5A y 2 NF-5B en servicio con el equipo de exhibición acrobática Turkish Stars11​).

Venezuela

Aviación Militar Bolivariana2​

Grupo Aéreo 12 (incluyendo 8 NF-5 anteriormente pertenecientes a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos).

Especificaciones (CF-116)

Diagrama de un F-5 Freedom Fighter.

Características generales

Tripulación: Uno-dos.
Longitud: 14,38 m
Envergadura: 7,87 m
Altura: 4,01 m
Superficie alar: 17,28 m²
Peso vacío: 3938 kg
Peso máximo al despegue: 9249 kg
Planta motriz: 2× turborreactor Orenda (bajo licencia) GE J85-15.
Empuje normal: 13,0 kN (2925 lbf) de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 19,1 kN (4300 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): Mach 1,320​
Alcance: 1400 km
Techo de vuelo: 12000 m (41000 pies)
Régimen de ascenso: 175 m/s (34400 pies/min)

Armamento

Cañones: 
2x Pontiac M39A2 en el morro, 280 disparos/arma
Bombas: 3200 kg de carga en cinco soportes, incluyendo una variedad de municiones aire-tierra, como la serie Mark 80 de bombas no guiadas (incluyendo bombas de prácticas de 3 y 14 kg), bombas de racimo estadounidenses CBU-24/49/52/58 y británicas BL755, bomba M129 Leaflet y depósitos lanzables para aumentar el alcance.
Cohetes:
2x contenedores cohete CRV7 o
2x contenedores cohete LAU-10 con 4x cohete Zuni de 127 mm cada uno o
2x contenedores cohete Matra con 18x cohete SNEB de 68 mm cada uno
Misiles: 
2x misil aire-aire AIM-9 Sidewinder