Sepecat Jaguar
W&W
Este potente cazabombardero fue diseñado originalmente para cumplir con un requisito anglo-francés conjunto de 1965 para un avión de entrenamiento avanzado / operativo de doble función y un avión de apoyo táctico. El avión debía ser construido y operado por ambos países. Inicialmente, la Royal Air Force tenía la intención de utilizar el avión únicamente como un entrenador avanzado para reemplazar a sus entrenadores Hawker Hunter y Folland Gnat, pero luego se cambió a la función de apoyo ofensivo por razones de costos.
El avión terminado era capaz de volar por encima de la velocidad del sonido, y podía estar armado con un arma nuclear táctica. A menudo descartado como obsoleto, el Jaguar todavía puede entregar una gran carga útil a grandes distancias y con una precisión considerable en la mayoría de los climas.
El Jaguar, desarrollado por coincidencia en paralelo con Concorde, otro proyecto anglo-francés, fue el primer ejemplo de un avión desarrollado por Gran Bretaña con una nación asociada para uso de la RAF y otra fuerza aérea. Gran Bretaña construyó alas, colas y el fuselaje trasero de Jaguar, mientras que Francia produjo las secciones del fuselaje central y delantero.
El prototipo francés voló el 8 de septiembre de 1968, mientras que el primer Jaguar que se construyó en Gran Bretaña, el XW560, tuvo su primer vuelo en Warton en octubre de 1969. Con el comandante del ala Jimmy Dell a los mandos, el avión se volvió supersónico en su primer vuelo.
La principal diferencia entre los jaguares británico y francés radica en el ajuste de aviónica. Los franceses se conformaron con la simplicidad con una plataforma de navegación inercial gemelar, radar Doppler, un telémetro láser, computadoras de navegación y entrega de armas, y un receptor de advertencia de radar. El ajuste de la aviónica británica fue muy avanzado para su época, con un subsistema de navegación digital / inercial y un objetivo de armas (NAVWASS), un telémetro láser y un buscador de objetivos marcado en una punta de cincel, uno de los primeros HUD en entrar en servicio, y tres plataforma de inercia giroscópica; También se llevó un Ferranti RWR. El sistema de puntería de armas mostraba un punto de impacto calculado de forma continua (CCIP, o "punto de muerte") en el HUD, dando una distancia de solo 50 pies (15 m) y convirtiéndolo en uno de los aviones de ataque más precisos de su día. La capacidad climática adversa se combinó con un largo alcance: 290 nm (537 km) volados por completo a bajo nivel :: m de combustible interno, o más de la mitad de distancia utilizando un perfil hi-hi-hi.
El Jaguar a menudo se conoce como el avión de un piloto, y el manejo es agradable y sin vicios, incluso con una carga externa pesada; a nivel bajo, el viaje es suave y la visibilidad desde la cabina es buena. En general, se acepta que un poco más de empuje no vendría mal, y otras fallas son un alto nivel de ruido de la cabina, que tiende a ser agotador en una misión larga, así como a interferir con las comunicaciones y una gran carga de trabajo. La carga de trabajo es de esperar, dado que los sistemas involucrados fueron diseñados antes de que la tecnología digital moderna estuviera disponible.
Las fuerzas aéreas británicas y francesas hicieron pedidos de 200 aviones, la RAF optó por 165 aviones de un solo asiento y 35 de dos asientos. Las entregas a la RAF comenzaron en 1973 y más de tres décadas después, el Jaguar continúa equipando a la RAF así como a las unidades Armee de I’Air.
El Jaguar tiene un robusto tren de aterrizaje diseñado para su uso desde pistas de aterrizaje rudas hacia adelante para la guerra en Europa: los Jaguars de la Fuerza Aérea Real con cargas de bombas completas se probaron desde grandes extensiones de la autopista europea, que podrían haberse utilizado en lugar de aeródromos si la Guerra Fría se hubiera calentado arriba. La fuerza Jaguar de la RAF de Alemania mantuvo la línea en Alemania Occidental hasta que el Tornado GR1 entró en servicio.
Tormenta del Desierto
Un incondicional del ataque de bajo nivel británico y francés, el Jaguar se convirtió en un impresionante desempeño de la Tormenta del Desierto, aunque desde una altitud media y, en el caso de los aviones de la RAF, con nuevos sistemas de armas.Diseñado a través de la cooperación anglo-francesa, era apropiado que el Jaguar SEPECAT formara un componente significativo de las contribuciones de Francia y el Reino Unido a Desert Storm. A los Jaguars generalmente se les asignaban misiones de interdicción aérea en el campo de batalla, pero los objetivos de defensa costera y aérea también fueron alcanzados con considerable éxito.
Al abandonar su base de Coltishall, Norfolk, hacia Thumrait, Omán, el 11 de agosto de 1990, los 'Jags' de la RAF se mudaron a Muharraq, Bahrein, en octubre y permanecieron allí para la campaña Tormenta del Desierto. Francia basó sus Jaguars en Al Ahsa, Arabia Saudita, y envió su primer avión al teatro el 15 de octubre.
El 12 Jaguar GR de la RAF. Los aviones Mk 1A se concentraron principalmente en objetivos dentro y fuera de Kuwait, incluida una lancha de desembarco Polnocheny-C de 1.120 toneladas hundida por un cohete CRV-7 y disparos de cañón ADEN de 30 mm el 30 de enero. El CRV-7 desarrollado en Canadá demostró ser particularmente efectivo. Un proyectil de 70 mm, llegó a Mach 4 poco después del lanzamiento y tenía una precisión de más de 19,500 pies (6,000 m).
La integración apresurada del cohete en la aeronave inicialmente no fue exitosa y se retiró durante dos semanas mientras se reescribía el software. Su regreso al servicio fue espectacular, aunque su ausencia le permitió a la RAF introducir otra nueva arma al inventario de Jag, la devastadora munición de racimo Rockeye II CBU-87 de EE. UU.
La propia bomba de racimo BL755 de la RAF se optimizó para la entrega a bajo nivel y, dado que las tácticas de la Tormenta del Desierto exigieron rápidamente un trabajo a media altitud, no fue nada satisfactoria. Sin embargo, la bomba estadounidense era ideal, al igual que CRV-7. Los GR1A también volaron con Sidewinders y vainas de contramedidas para autodefensa.
La provisión de las cápsulas de reconocimiento BAe y Vinten VICON para dos aviones permitió a los Jaguars de la RAF recopilar información que beneficiaba directamente a sus propias operaciones. En poco más de 600 salidas de combate, los Jags lanzaron más de 1,000 bombas, 608 CRV-7 rojos y 9,600 rondas de 30 mm.
Jaguars franceses
En el servicio francés, fueron utilizados para ataques contra la guerrilla del Polisario en Mauritania durante 1977-78, perdiendo al menos tres de ellos en el proceso, y más recientemente fueron empleados contra rebeldes respaldados por Libia en Chad.Francia envió 28 aviones de combate Jaguar A a Arabia Saudita e inicialmente los restringió a objetivos en Kuwait por razones políticas. Se permitieron las misiones en Irak desde el 24 de enero, después de que un gobierno francés reestructurara. La provisión de la cápsula del Sistema de iluminación láser de seguimiento automático (ATLIS) permitió al Jaguar A entregar el misil AS30L guiado por láser como una alternativa a las bombas 'tontas', entregando una capacidad de precisión negada al avión de la RAF.
La falta de familiaridad con el arma inicialmente negó el éxito de los pilotos Jaguar, pero se adaptaron rápidamente y alrededor del 80% de los AS30L gastados lograron golpes directos. Al igual que la RAF, los franceses pronto se trasladaron a operaciones de altitud media donde su bomba de racimo Belouga fue menos efectiva, obligándolos a usar bombas de "hierro".
Los franceses volaron un número similar de salidas a sus contrapartes británicas, ambas fuerzas sufrieron un cierto grado de daño de batalla, aunque los Jaguar As tuvieron menos suerte cuando un avión sufrió daños tan graves por un SAM que fue retirado de regreso a Francia como carga aérea.
Jaguar GR3
A principios de la década de 2000, la flota Jaguar de la RAF se sometió a un importante programa de actualización y fue designada Jaguar GR3 (T4 para la variante de dos asientos). La actualización incluyó aviónica mejorada, incluido el sistema de posicionamiento global (GPS), gafas de visión nocturna (NVG) montadas en el casco y una nueva pantalla de visualización frontal (HUD) y pantallas de visualización frontal (HDD).
El Jaguar es capaz de transportar bombas de retardo y caída libre de 454 kg / 10001b, municiones en racimo, bombas guiadas por láser, cohetes y dos cañones Aden de 30 mm / 1.18 pulgadas. Para defensa propia, se pueden montar dos misiles aire-aire Sidewinder AIM-9L en los puntos duros sobre el ala, y se pueden lanzar a través del sistema de visión montado en el casco. Estos se complementan con un radar de advertencia posterior, una cápsula de contramedidas electrónicas (ECM) para bloquear el radar enemigo, así como dispensadores de chaff y bengalas para confundir el radar y los misiles de búsqueda de calor, respectivamente.
El avión puede transportar un tanque de combustible externo en el pilón central o dos tanques debajo de las alas. En el rol de reconocimiento, el Jaguar Reconnaissance Pod montado externamente puede proporcionar cobertura de horizonte a horizonte desde nivel medio y bajo. La RAF y los Jaguares franceses participaron ampliamente en la Guerra del Golfo de 1991, y los aviones británicos han participado posteriormente en muchas operaciones en Oriente Medio y los Balcanes. El tipo se despliega regularmente para ejercicios en América del Norte, Europa y Medio Oriente, operando en diversas condiciones desde el desierto hasta el Círculo Polar Ártico. El 6 de febrero de 2003, los Jaguares de la RAF fueron desplegados en el Golfo para actuar nuevamente contra Iraq, y llevaron a cabo muchas misiones como parte de la liberación de Iraq.
En agosto de 1976, una versión de exportación llamada Jaguar International voló por primera vez. El tipo fue finalmente exportado a Ecuador, Omán, Nigeria e India.
Un Jaguar construido para dos
De todos los prototipos de Jaguar de uno o dos asientos, el Jaguar E francés fue el primero en volar y el Jaguar B británico el último. Visualmente, los prototipos de las aeronaves diferían solo ligeramente del estándar de producción, aunque las lecciones aprendidas se incorporaron rápidamente en las dos aeronaves posteriores y se adaptaron a las aeronaves de desarrollo existentes. Durante este proceso, pero no en este orden, se agregaron aletas ventrales, se instalaron protectores de explosión específicos para el hocico, se elevó la aleta trasera, se doblaron los paneles de cola, la columna vertebral abultada, se quitaron las placas divisorias de admisión del motor, se agregaron cercas de aletas, se cambiaron los patrones de los orificios de derrame del freno de aire y la nariz nueva Puertas de tren de rodaje diseñadas.
Con el tiempo, el modelo de producción de doble asiento se construyó con tres designaciones diferentes como Jaguar E para Francia, Jaguar B para Gran Bretaña y la variante internacional de exportación similar (esencialmente B con equipo específico del cliente). Inicialmente, los Jaguars de doble asiento que volaban los dos países socios eran externamente casi idénticos, aparte del ajuste aéreo y el esquema de color. Al entrar en producción, los aviones franceses y británicos carecían de capacidad de reabastecimiento de combustible aire-aire (AAR) y no tenían un receptor de advertencia de radar (RWR) en la aleta. Estas omisiones fueron desventajas desde el principio y crecieron aún más a lo largo de los años, dejando a las plazas gemelas obstaculizadas para el despliegue y seriamente limitadas para las operaciones.
Cuarenta Jaguar E (Ecole / School) se construyeron para la Armee de l'Air de Francia y sirvieron desde 1973 hasta 2005, principalmente con la unidad de conversión EC 2/7 Argonne y con EC 3/11 Corse que proporcionó capacitación AAR en apoyo de despliegues en el extranjero en Además de su papel de combate, mientras que los números más pequeños sirvieron con escuadrones operativos y unidades de prueba. La única actualización destacada durante el servicio de Jaguar E fue la adquisición de la unidad de mano comercial Global Positioning Satellite (GPS) grabada en la cabina instalada por primera vez en Jaguar A durante la Guerra del Golfo de 1991. Al igual que Jaguar A, los gemelos gemelos franceses estaban equipados con asientos de expulsión Martin Baker Mk 4, portaban un par de cañones DEFA de treinta mm y usaban pilones de almacenes de diseño francés, durante la producción se introdujo una sonda AAR fija en lugar de la sonda pitot montada en la nariz y modernizado según sea necesario.
El Jaguar E sirvió principalmente en Armee de l’Air Dark Green / Dark Gray estándar sobre camuflaje de aluminio y, aunque algunos aviones adoptaron los diversos esquemas desérticos favorecidos para las operaciones africanas y del Golfo, ninguno parece haberse desplegado operativamente. Sin embargo, muchos usaron algunos de los esquemas de colores especiales de celebración y aniversario que se aplicaron durante su largo servicio. A pesar de la amplia gama de armamento y almacenes defensivos que lleva Jaguar A, el entrenador parece haber usado solo portadores de bombas de práctica u ocasionalmente bombas "tontas" y / o vainas de cohetes no guiadas.
El Jaguar B (Bi-place) designado T. 2 y posterior T. 4 con la RAF se describirá con mayor detalle a continuación, pero en resumen tenía un sistema de aviónica mucho más avanzado que Jaguar E, estaba equipado con los asientos de eyección Martin Baker Mk 9 , y llevó un solo cañón ADEN de treinta mm al puerto.
Las variantes de Jaguar International B para el mercado de exportación eran esencialmente Jaguar T. 2 con cualquier cambio específico requerido por el cliente y, por lo general, estaban destinadas a apoyar la capacitación de conversión / continuación para asientos individuales ordenados por Jaguars, aunque algunos operadores buscaron nuevos o mejorados más tarde a un equipo más capaz de combate ajuste.
Especificaciones
Tripulación: 01
Longitud: 16,83 m
Envergadura: 8,69 m
Altura: 4.92 m
Peso sin carga: 7,000 kg
Despegue máximo: 15,700 kg.
Motor: 02 motores a reacción Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk.102 con propulsión de 3.287 kg cada uno.
Velocidad: 1,593 km / h
Altitud: 14,000 m
Alcance: 3.525 km
Potencia de fuego: 02 cañones ADEN / DEFA de 30 mm; más de 4.500 kg de armas, incluidos: misiles aire-aire Matra Magic R550; aire-tierra AS-30; control de bombas láser; Martel Rocket.
Primer vuelo: 8 de septiembre de 1968
Valor: 08 millones de dólares
Número de producción: 543 unidades.
País de uso: Inglaterra, Francia, India, Nigeria, Omán, Ecuador.
Variantes
Jaguar A
Ataque táctico para todo clima de un solo asiento, versión de combate de ataque terrestre para la Fuerza Aérea Francesa, dos prototipos y 160 aviones de producción construidos.
Jaguar B / Jaguar T2
Versión de entrenamiento de dos asientos para la Royal Air Force, un prototipo y 38 aviones de producción construidos. Capaz de papel secundario de ataque y ataque terrestre. Dos volados por Empire Test Pilots School (ETPS) y uno por el Instituto de Medicina de Aviación. Equipado para repostar durante el vuelo y con un solo cañón de Adén.
Jaguar T2A
Actualización de Jaguar T2 similar a GR1A, 14 conversiones de T2.
Jaguar T2B
dos aviones Jaguar T2A con capacidad TIALD. Una designación "no oficial".
Jaguar T4
Jaguar T2A actualizado al estándar Jaguar 96.
Jaguar E
Versión de entrenamiento de dos asientos para la Fuerza Aérea Francesa, dos prototipos y 40 aviones de producción construidos.
Jaguar S / Jaguar GR1
Ataque táctico para todo clima de un solo asiento, versión de combate de ataque terrestre para la Royal Air Force, 165 construidos. Equipado con el subsistema NAVigation And Gun Auning (NAVWASS) para atacar sin usar radar. El "guardabosques láser y buscador de objetivos marcados" de Ferranti se agregó a la nariz durante la producción. Motores reemplazados por Adour Mk 104 de 1978.
Jaguar GR1A
Jaguar GR1 con navegación (NAVWASS II), mejoras de capacidad de chaff / flare, ECM y Sidewinder, 75 conversiones de GR1.
Jaguar GR1B
Diez aviones GR1 modificados para transportar vainas TIALD.
Jaguar GR3
Actualización de aviónica Jaguar 96 a GR1A.
Jaguar GR3A
Actualización de aviónica Jaguar 97 a GR1B / GR3.
Jaguar M
Prototipo de ataque naval de un solo asiento para la Armada francesa, uno construido.
Tecnología de control activo Jaguar
Un Jaguar convertido en un avión de investigación.
Jaguar MAX
Actualización desarrollada por Hindustan Aeronautics Limited para la flota de variantes de la Fuerza Aérea India S, M y B. La suite de actualización se presentó en febrero de 2019 e incluye nueva aviónica, una cabina modificada e integración de armamentos modernos.
Jaguar International
Versiones de exportación basadas en Jaguar S o Jaguar B.
Jaguar ES
Versión de exportación del Jaguar S para la Fuerza Aérea Ecuatoriana, 10 construidos.
Jaguar EB
Versión de exportación del Jaguar B para la Fuerza Aérea Ecuatoriana, dos construidos.
Jaguar S (O)
Versión de exportación del Jaguar S para la Royal Air Force de Omán, 20 construidos.
Jaguar B (O)
Versión de exportación del Jaguar B para la Royal Air Force de Omán, cuatro construidos.
Jaguar IS
Ataque táctico de un solo asiento para todo clima, caza de ataque terrestre para la Fuerza Aérea India, 35 construidos por BAe y 89 construidos por HAL (Shamser).
Jaguar IB
Versión de entrenamiento de dos asientos para la Fuerza Aérea India, cinco construidos por BAe y 27 construidos por HAL.
Jaguar IM
Avión de ataque marítimo de un solo asiento para la Fuerza Aérea India. Equipado con radar Agave y capaz de transportar misiles antibuque Sea Eagle, [100] 12 construidos por HAL. Actualizado con EL / M-2032.
Jaguar SN
Versión de exportación del Jaguar S para la Fuerza Aérea de Nigeria, 13 construidos.
Jaguar BN
Versión de exportación del Jaguar B para la Fuerza Aérea de Nigeria, cinco construidos.
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