SGM: Refuerzo paracaidista alemán en la toma de Corinto (1/2)

El Regimiento 2 reforzado de Fallschirmjäger se apodera del istmo de Corinto

Parte I || Parte II
W&W




El general der Flieger Student se apresuró a regresar a Berlín desde el Semmering y con el personal de XI. Flieger-Korps comenzó a planear la conquista de Creta, a pesar de que todavía carecían de una directiva definitiva. Mientras tanto, la fuerza bajo el generalleutnant Süßmann en Bulgaria se involucró en Marita. Probablemente como resultado del temor de Hitler de que el Canal de Corinto pudiera ser bloqueado por el enemigo, el OKW encargó al OKL, el OKH y el Armeeoberkommando 12 / AOK 12 el 22 de abril que examinaran las posibilidades de una operación de tropas de paracaídas contra el Istmo de Corinto. Como el OKH y el AOK 12 habían informado previamente sobre la importancia del canal y el único puente que lo cruzaba para las operaciones de las fuerzas terrestres y habían hablado a favor de un asalto en paracaídas contra él, la decisión se tomó ese mismo día. para ir junto con su ejecución.

El OKW ordenó al comandante en jefe de la Luftwaffe que comenzara con los preparativos. El objetivo de la operación era la toma del puente que cruza el Canal de Corinto para permitir que las tropas de los 12.Armee ingresen rápidamente al Peloponeso. Una tarea más allá de este objetivo, en particular el bloqueo del Istmo contra las fuerzas del cuerpo expedicionario británico, que se retiraba del norte, no se había establecido explícitamente, ya que la toma y retención del único puente a través del Canal de Corinto conduciría de todos modos a este bloqueo

El comandante en jefe de Luftflotte 4, Generaloberst Löhr, emitió la orden para la ejecución de la operación aún el 22 de abril y le encargó el Destacamento Süßmann que estaba disponible a corto plazo. El control general de la operación fue asignado al general der Flieger Freiherr von Richthofen, al mando del VIII.Flieger-Korps. El general se opuso firmemente a él, ya que consideraba prioritario el compromiso de sus formaciones voladoras contra las operaciones de evacuación anticipadas del cuerpo expedicionario británico y vio consecuencias perjudiciales para el suministro de su cuerpo en la pérdida temporal de las formaciones de transporte aéreo, pero tuvo que aceptar la decisión tomada por el más alto nivel de comando. Sin embargo, determinó que el asalto aerotransportado del destacamento Süßmann se llevaría a cabo solo después de que el Heer se hubiera apoderado de Tebas, que estaba a solo 60 km del Canal de Corinto. Antes del comienzo del proceso de planificación para la operación aérea, la situación en el teatro de guerra griego se había desarrollado de la siguiente manera:

Después de duros combates y con considerables pérdidas, la defensa del norte de Grecia realizada por las fuerzas de Australia y Nueva Zelanda fue superada por partes de la 5. División Panzer reforzada y la 6. División Gebirgs. Sin embargo, los hábiles defensores que luchaban habían logrado escapar del peligro de una envoltura inminente de su flanco izquierdo por la infantería de montaña y motocicleta con la mayoría de sus fuerzas. El comando alemán había permanecido ignorante de la decisión del comandante en jefe británico de Oriente Medio, el general Wavell, que el Rey de Grecia dio a conocer el 21 de abril, para evacuar el cuerpo expedicionario británico del continente griego. Los alemanes habían percibido claramente los movimientos de retirada, pero habían permanecido en la oscuridad sobre las intenciones adicionales del enemigo, en particular, si, protegido por el Golfo de Patras, el Golfo de Corinto y el Golfo de Saronia, continuaría la defensa en el Peloponeso. . Por lo tanto, las operaciones aéreas de VIII.Flieger-Korps se dirigieron inicialmente contra esta región. Durante la tarde del 23 de abril VIII. Flieger-Korps logró destruir la mayoría de los cazas británicos de huracanes aún operativos en el aeródromo de Mykene (los seis aviones restantes fueron transferidos a Creta al día siguiente), lo que le permitió lograr una superioridad aérea sin restricciones sobre el sur Grecia. Ahora podría dirigir sus esfuerzos contra la evacuación del cuerpo expedicionario británico, que de hecho había comenzado en la noche del 24 al 25 de abril. Sin embargo, esta tarea resultó ser complicada ya que el embarque de las tropas del enemigo tuvo lugar simultáneamente en varios lugares, a veces lejos de los puertos y siempre durante las horas de oscuridad. Además, las tropas reunidas para el embarque se disciplinaron tan hábilmente durante el día que rara vez fueron detectadas desde el aire.

Al mediodía del 25 de abril, el destacamento avanzado de la 5. División Panzer entró en Tebas. Por lo tanto, la condición previa para la realización en el aire del destacamento Süßmann, según lo determinado por el general der Flieger Frh. von Richthofen, se logró. Al sur de Tebas, en Tatoi, un grupo de brigadas de Nueva Zelanda bloqueó una vez más el avance de la 5. División Panzer, pero se vio obligado a retirarse durante el transcurso del 26 de abril. Cubierto por las acciones de retaguardia de los neozelandeses, un grupo de brigada australiana de casi 6,000 hombres se embarcó en Megara, a unos 30 km de Tatoi, durante la noche del 25 al 26 de abril. En la mañana del 26 de abril, casi todas las tropas que habían sido designadas para embarcar desde los puertos del Peloponeso, entre ellas tres grupos de brigadas, habían cruzado el Canal de Corinto. En la noche del 25 al 26 de abril, el general Wilson, comandante en jefe del cuerpo expedicionario, trasladó su cuartel general a Myli, a unos 45 km al sur de Corinto y, a pesar de la pérdida de grandes cantidades de equipo pesado y suministros, expresó su satisfacción por el curso actual de la operación de evacuación. El ejército alemán 12.Armee, después de que se rompió la resistencia alrededor de Tebas, había estado dirigiendo los esfuerzos de sus tropas más avanzadas hacia Atenas, a unos 25 km de distancia.

Inmediatamente después de recibir la misión de apoderarse del puente a través del Canal de Corinto mediante un asalto en paracaídas, el destacamento Süßmann comenzó con los preparativos para esta operación. El personal de FschPiBtl.7 y dos de sus compañías fueron convocadas a Plovdiv desde Dessau-Kochstedt como refuerzos. Para su transferencia, se formaron dos escuadrones provisionales a partir de los Ju 52 puestos a disposición de las escuelas de paracaídas. Como la distancia de Plovdiv al Istmo de Corinto estaba más allá del alcance del Ju 52, Larissa, ubicada en la llanura de Tesalia, fue elegida como la base de lanzamiento para el asalto en paracaídas. La transferencia de los paracaidistas por tierra a la base tuvo que ser excluida debido a las malas condiciones de la carretera, la falta de transporte motorizado y el probable corto tiempo de reacción entre la recepción de la orden y su ejecución. Sin embargo, la transferencia aérea también planteó problemas considerables. Mientras tanto, dos grupos de transporte aéreo habían sido desviados para el apoyo de las fuerzas alemanas en el norte de África, un buen número de aviones de transporte seguían separados de VIII.Flieger-Korps y la preparación para el combate de las formaciones de Ju 52 había disminuido debido al uso excesivo . Por lo tanto, solo alrededor de 140 aviones de transporte estaban disponibles para la empresa contra el Canal de Corinto. Esto significaba que el paracaidismo del destacamento completo Süßmann en un solo vuelo no era posible. Además de esa restricción, las reservas de combustible de aviación en el aeródromo de Larrissa, también utilizadas por unidades de VIII.Flieger-Korps, eran insuficientes para múltiples vuelos de las formaciones de transporte aéreo a Corinto y permitieron el empleo de un solo transporte aéreo. grupo para una misión de reabastecimiento después del aterrizaje de la fuerza de asalto. Incluso para el vuelo de regreso de los Ju 52 desde Larissa a sus bases en Bulgaria, había que llevar combustible.

Durante la mañana del 25 de abril, la orden del asalto en paracaídas en la mañana del 26 de abril llegó al mando del destacamento Süßmann. El general der Flieger Freiherr von Richthofen había expresado en repetidas ocasiones su oposición a la empresa y lo había justificado con la situación tensa del transporte aéreo y su opinión sobre la prioridad del empleo de sus fuerzas contra la flota de evacuación británica. Göring, sin embargo, se puso del lado de la Lista Generalfeldmarschall, que había solicitado la ejecución de la misión aerotransportada.

El general teniente Süßmann delegó el mando directo del asalto en paracaídas al comandante de FschJgRgt.2, Oberst Sturm. Como los preparativos del destacamento se habían completado en su mayor parte con la llegada de la orden de ejecución, la transferencia de los elementos planificados para el asalto en paracaídas real comenzó sin demora temprano en la mañana del 25 de abril. Sin embargo, esta acción tomó un tiempo valioso hasta altas horas de la noche, de modo que los últimos escuadrones de transporte aéreo aterrizaron en el campo de aviación totalmente abarrotado en Larissa en la oscuridad. Casi no había tiempo para el descanso o el suministro de tropas, ya que los arreglos finales para el inicio de las operaciones aún tenían que completarse. En este momento, las siguientes unidades habían llegado al aeródromo: personal y señales del pelotón de FschJgRgt.2, I./FschJgRgt.2 (Hauptmann Kroh), II./FschJgRgt.2 (Hauptmann Pietzonka), un tercio de 13. /FschJgRgt.2 (pistolas), la mitad de 14./FschJgRgt.2 (antitanque), 3./FschFlaMGBtl.7 (menos un pelotón), los pelotones de ingenieros de paracaidistas Häffner y Brohm y la mitad de 1./FschSanAbt.7 . 3./FschArtAbt.7 debía seguir en planeadores con tres pistolas. Las partes restantes del destacamento Süßmann se quedaron inicialmente en Plovdiv-Krumovo.



Durante la tarde del 25 de abril, el general teniente Süßmann se trasladó con su elemento de mando al puesto de mando de VIII.Flieger-Korps, que desde el 24 de abril había estado en el puerto marítimo de Volos, a unos 45 km al sureste de Larissa. En contra de sus instrucciones, Süßmann retuvo los dos escuadrones formados por el Ju 52 de las escuelas de paracaídas, ya que se les exigió con urgencia entregar combustible de aviación desde el área de Plovdiv a Larissa. Los líderes tácticos de Gruppe Sturm recibieron instrucciones sobre el terreno en el área operativa de la manera más precisa posible mediante mapas y fotos aéreas. La inteligencia produjo la siguiente imagen.

El núcleo del área de operación fue formado por el Canal de Corinto, que fue cortado en las rocas del Istmo en su parte más angosta, 6.4 km de ancho. Construido entre 1881 y 1893, conectó el Golfo de Saronian en el sureste con el Golfo de Corinto en el noroeste. Fue cortado en la roca del istmo hasta 60m de profundidad con paredes casi verticales. Tenía 24 m de ancho en su parte superior y 21 m al nivel del mar. La profundidad del agua era de 8 m. Las aldeas Isthmia y Kalamaki estaban ubicadas a ambos lados de su entrada sur. A unos 3 km de su entrada norte, el canal fue atravesado por su único puente, una sólida construcción de acero, atravesado por la carretera y la línea ferroviaria que conduce desde Atenas a lo largo de la costa del Golfo de Saronia a través de Megara a Corinto en la costa norte del golfo llamada después de esta ciudad Al norte de estas líneas de comunicación y al este del canal, el terreno descendió desde las montañas Gerania de 1.300 m de altura hasta la costa del golfo de Saronia. Otra carretera conducía desde el asentamiento de Loutraki, ubicado en el Golfo de Corinto, a unos 4 km al norte del puente, hacia el sitio del puente. La ciudad de Corinto con sus aproximadamente 20,000 habitantes fue construida en la playa plana del Golfo, a unos 3 km al oeste del puente. Aquí, el camino dividido. Un brazo evitó un campo de aviación a unos 4 km al oeste de la ciudad y condujo a lo largo de la costa norte del Peloponeso hasta Patras, en el Golfo con el mismo nombre. El otro brazo giró hacia el sur y, sin pasar por las ruinas de la antigua Mykene, condujo a través de un terreno montañoso hasta Argos, una ciudad a unos 35 km al sur de Corinto, luego a Myli, en la costa del Golfo Argoliano y desde allí a través del Peloponeso hasta el puerto marítimo de Kalamata en el Golfo de Mesenia. Otro campo de aviación se encontraba a cierta distancia al suroeste de Mykene. En Argos, una división de la carretera corría hacia los puertos marítimos en Navplion y Tolon en la costa norte del Golfo Argoliano. A poca distancia al oeste de la división de carreteras en Corinto, una cresta de montaña con macizos centrales de más de 2.300 metros de altura se elevaba abruptamente al sur de la carretera costera y se extendía hacia el oeste.

El 25 de abril, bombarderos y combatientes de VIII.Flieger-Korps atacaron masivamente las posiciones antiaéreas del enemigo que se habían detectado en las proximidades del Canal de Corinto. Inmediatamente después de la decisión de evacuar el continente griego, el comando del cuerpo expedicionario británico había concentrado sus fuerzas antiaéreas restantes: 8 cañones de 7,9 cm, 8 cañones de 3,7 cm y 16 cañones Bofors de 40 mm, para la protección de los movimientos retrógrados, pero también contra posibles ataques aéreos alemanes, en el istmo de Corinto, a lo largo del camino a Argos y en el campo de aviación cercano. Inicialmente, solo el resto del 4º Regimiento de Húsares de la 1ª Brigada Blindada británica se había encargado de la vigilancia de la costa norte del Peloponeso, incluido el Canal de Corinto, a una longitud de 110 km. Había consistido en 12 tanques ligeros Mark VI, seis Bren Carriers y un vehículo blindado. El 24 de abril, el sexto campo de ingenieros de Nueva Zelanda fue convocado desde Tebas y preparó el puente a través del Canal de Corinto para su demolición. Además, ensambló algunos barcos para la construcción de transbordadores en la entrada sur del canal, en caso de que el puente fuera destruido prematuramente por el enemigo.




En este día, el mando de todas las tropas desplegadas en el canal fue entregado al brigadier Lee. Su sector de responsabilidad incluía el terreno a ambos lados del canal y las áreas alrededor de Corinto y Argos. Había recibido instrucciones de estar preparado para los aterrizajes aéreos alemanes en los dos aeródromos ubicados en su sector. En la tarde del 25 de abril, el general de brigada Lee, que había retenido a algunas de las tropas en su camino hacia el sur y que también había recibido algunos refuerzos, además de los 4tos Húsares y los elementos de defensa aérea, tenía en su lugar: compañías y dos pelotones de Australia 2/6 InfBn, B-Coy / 19th (NZ) InfBn, 6th (NZ) Field Coy y un pelotón de la 7ma división británica Armd Sqn. Aproximadamente a las 02:30 horas del 26 de abril, el Escuadrón C del Regimiento de Caballería de la División de Nueva Zelanda, todavía equipado con algunos vehículos blindados con ruedas y reforzado con el resto de los pelotones de Bren Carrier del 22 y 28 Batallones de Infantería (NZ), también llegaron.

El brigadier Lee formó la llamada Fuerza del Istmo para la defensa directa del puente que cruza el Canal de Corinto. Estaba compuesto por B Coy / 19º Batallón de Infantería, 6º Field Coy, un pelotón del 122º Regimiento de Artillería Antiaérea Ligera, el pelotón de ingenieros británicos y el Escuadrón C / Caballería Divisional de Nueva Zelanda. La fuerza se colocó subordinada al comandante de B Coy / XIX Batallón de Infantería. Este oficial colocó uno de sus pelotones de infantería en las montañas de Gerania, a unos 7 km al noroeste del puente y desplegó los dos pelotones restantes de su compañía en el terreno montañoso a unos 500 m al norte del puente. Una compañía del 2/6 Batallón de Infantería también se posicionó en el área inmediatamente al este del puente. Sin embargo, los comandantes de las dos fuerzas desplegadas al este del canal no fueron informados sobre la presencia del otro. El Escuadrón C / Caballería Divisional de Nueva Zelanda estaba en proceso de establecer posiciones a unos 2 km al oeste de la rampa del puente occidental. En las inmediaciones de esta rampa se estaban colocando cuatro cañones antiaéreos pesados. Algunas de las armas de 37 mm y 40 mm se dispersaron en posiciones alrededor del puente. Otros se establecieron más al oeste y suroeste. 6th Field Coy preparó posiciones a unos 500m al sur de Corinto. Dos de sus escuadrones, previstos como equipos de demolición, se mantuvieron de pie a aproximadamente 1 km al norte del puente, cerca de la orilla occidental del canal. En los edificios entre Corinto y la entrada norte del canal, los 4tos Húsares establecieron su puesto de mando. Una compañía del 2/6 Batallón de Infantería se trasladó a una posición en la ladera a unos 3 km al sur de Corinto, justo al norte del pequeño pueblo de Examilia. El resto de 2/6 Inf, el personal, una compañía y dos pelotones, junto con algunos cañones de defensa aérea pesados ​​y algunos Bofors, fueron desplegados para la protección del aeródromo cerca de Mykene.

Para la defensa directa a lo largo del Canal de Corinto y el terreno inmediatamente contiguo, el brigadier Lee tenía a su disposición 900 soldados del cuerpo expedicionario. Un número considerable de soldados griegos, que no se habían sentido atados a los acuerdos de capitulación de su alto mando, también estaban presentes a cierta distancia al este del canal, en los asentamientos al sur del mismo y en los alrededores de Patras. Sin embargo, no se habían planeado operaciones conjuntas de combate con el cuerpo expedicionario.

El 26 de abril, Gruppe Sturm despegó del paracaídas contra el istmo de Corinto desde el aeródromo de Larissa entre las 0430 y las 0600.

El Oberst Sturm había organizado su fuerza de asalto en tres subgrupos (Untergruppen):

• Untergruppe Pietzonka, con II./FschJgRgt 2, 3./FschFlaMGBtl 7 (-), dos cañones antitanque de 14./FschJgRgt 2 y el pelotón de ingenieros de paracaidistas Häffner. Misiones: apoderarse del puente del canal y evitar su destrucción; posteriormente para proteger contra Corinto, para tomar y retener el aeródromo al oeste de Corinto y para tomar el área en la entrada norte del canal, evitando cualquier envío allí.
• Untergruppe Kroh, con I./FschJgRgt 2 (menos la 1ª Compañía), la mitad de 13./FschJgRgt 2 (2 cañones sin retroceso), la mitad de 14./FschJgRgt 2 (antitanque) y el pelotón de ingenieros de paracaídas Brohm. Misiones: bloquear el desfiladero a 4 km al este de Kalamaki, tomar Kalamaki y el área al norte de la entrada oriental del canal, evitando cualquier envío allí.
• Untergruppe Regimental Staff, con el personal y el pelotón de señales reforzado de FschJgRgt 2, 1./FschJgRgt 2 y la mitad de 1./FschSanAbt 7. Misión para 1./FschJgRgt 2: para reunir como reserva en la zona de caída de la subgrupo al oeste del canal; proteger hacia el sur y suroeste.

El vuelo de aproximación de las formaciones de transporte aéreo - KGr z.b.V. 102 con Untergruppe Pietzonka, KGr z.b.V. 60 con Untergruppe Kroh, I./KG z.b.V. 1 con 3./FschFlaMGBtl 7 (-) y la mitad de 14./FschJgRgt 2, I./LL-Geschwader 1 con Untergruppe Regimental Staff - se realizó a través de las montañas Pindus en una altura de más de 2.000m. La sección más avanzada consistía en seis Ju 52, remolcando los planeadores con los 54 hombres del segundo pelotón reforzado de Leutnant Häffner de 3./FschPiBtl7 a bordo. Debía aterrizar en ambas rampas del puente 12 minutos antes de la primera ola de paracaidistas y tomar posesión de él. Al sur de la cordillera de Pindus, las formaciones de transporte aéreo, excepto los seis aviones de remolque, descendieron a 30 m sobre la superficie del Golfo de Corinto y volaron protegidos de la observación por la neblina matutina sobre el agua hacia el este. Los planeadores desengancharon los cables del avión de remolque a unos 20 km de distancia del objetivo a 1.200 m de altura y comenzaron la inmersión. Los Ju 52 con la fuerza principal a bordo ascendieron a una altura de paracaidismo en las proximidades de las zonas de caída y redujeron su velocidad.



Durante el tiempo del vuelo de aproximación del Gruppe Sturm, avión de combate de VIII. Flieger-Korps atacó posiciones identificadas del enemigo a ambos lados del Canal de Corinto. Solo se utilizaron cazas Me 110 con ametralladoras y bombarderos de buceo, debido a su capacidad de golpear objetivos con precisión, para evitar una destrucción no deseada del puente por las bombas que se descarrían. Algunas de las armas de defensa aérea alrededor del canal quedaron fuera de acción y las tripulaciones de las armas restantes, así como la infantería en sus posiciones de campo, se vieron obligadas a ponerse a cubierto.

Los seis planeadores con el pelotón de Häffner a bordo descendieron a ambos lados del puente aproximadamente a las 0610 horas, entrando cuando cesaron los ataques aéreos, y ocultándose contra la observación hasta el último momento por la bruma y el humo de las bombas impactantes. Cinco de ellos aterrizaron a unos 100-200 metros del puente. El sexto planeador, que intentaba aterrizar en la rampa occidental del puente, se estrelló contra su bloque de cimientos. Tanto el piloto como el sargento médico detrás de él fueron arrojados a la carretera. Los ocho soldados restantes quedaron aturdidos y heridos por el impacto, e inicialmente no pudieron unirse a la lucha, aunque lograron abandonar el planeador. Las tripulaciones de los otros planeadores lucharon hasta el sitio del puente, sufriendo solo unas pocas pérdidas por el fuego disperso de los defensores totalmente sorprendidos. Aquí, varios de ellos neutralizaron a los pocos guardias en el puente y comenzaron a eliminar las cargas explosivas del armazón de acero y cortar los cables de encendido, mientras que otros evitaron que las tripulaciones de los cañones antiaéreos cercanos ocuparan sus pozos de armas, que tenían dejado durante los ataques aéreos.
Poco antes de las 06.40 horas, la primera ola de Gruppe Sturm fue abandonada: las compañías segunda y cuarta de I./FschJgRgt 2 y el pelotón de ingenieros Brohm al este del canal; 5ta y 6ta compañías de II./FschJgRgt 2 al oeste del canal.

Al oeste del canal 5./FschJgRgt.2, bajo el Oberleutnant Thiel, reforzado con un pelotón de ametralladoras pesadas de la 8ª Compañía, se dejó caer primero. Con solo las armas a mano, los paracaidistas se apoderaron de la estación de ferrocarril cerca del puente, tres posiciones de defensa aérea cercanas y varios vehículos de motor que habían sido abandonados por sus conductores y pasajeros durante los ataques aéreos en el camino a Corinto. De ese modo, un número considerable de soldados enemigos fueron capturados. Posteriormente, la compañía estableció posiciones a lo largo de un perímetro alrededor de la rampa occidental del puente, a aproximadamente 1 km de distancia. 6./FschJgRgt.2, comandado por Hauptmann Schirmer, se dejó caer dos minutos después de 5./FschJgRgt.2. Su primer pelotón bajo el mando del Leutnant Teusen dejó fuera de combate cuatro cañones antiaéreos ligeros y se preparó para la estrecha protección de los ingenieros que trabajaban en el puente inmediatamente al oeste. Los otros dos pelotones de la compañía avanzaron contra la columna de vehículos de motor en el camino hacia Corinto, que no había sido atacada por 5./FschJgRgt.2.

El personal y el pelotón de señales de II./FschJgRgt.2 saltaron como parte de la primera ola del batallón. Hauptmann Pietzonka sufrió una doble fractura de tobillo al aterrizar y fue llevado a su puesto de mando, que se estaba estableciendo a poca distancia del canal. Aquí, le encargó a Hauptmann Schirmer el mando táctico del batallón. Durante las acciones de limpieza en la zona de caída de la fuerza alrededor del puesto de mando, el oficial ordenado del batallón, Oberleutnant Dohmes, fue asesinado. El teniente Schallnas de 3./FschFlaMGBtl.7 con su sección de comando, saltó con el personal del batallón y poco después se encontró con el mismo destino.

Al este del Canal de Corinto, en el área de operaciones de I./FschJgRgt.2, el pelotón de ingenieros de paracaídas de Brohm saltó primero. Su misión era tomar la carretera y el puente ferroviario a unos 4 km al este de Kalamaki y evitar su destrucción. Sin embargo, se dejó caer incorrectamente y cayó en el desfiladero a unos 10 km al noreste de Kalamaki, inmediatamente en la costa del Golfo de Saronia. Uno de sus escuadrones aterrizó en el agua, por lo que un soldado se ahogó y se perdieron dos contenedores de armas. Otros tres hombres resultaron heridos en el aterrizaje. Sin embargo, sin más pérdidas, el pelotón venció a varios soldados griegos que les dispararon durante el aterrizaje y capturaron a 20 de ellos. Posteriormente, el pelotón Brohm despejó el pueblo de Aghia Theodori en la carretera costera a unos 10 km al norte del canal de los rezagados griegos. Allí se le unió el 3er pelotón de 2./FschJgRgt.2 bajo Leutnant Kühne. Juntos, los pelotones avanzaron ahora por la carretera costera hacia un cuartel en el pueblo de Kineta, a unos 6 km más al este. Cuando esto se encontró abandonado, avanzaron en dirección a Megara. Sin embargo, ahora estaban continuamente involucrados en tiroteos con rezagados griegos. Justo al oeste de Megara, eliminaron con éxito las cargas explosivas de un puente ferroviario. Fue en este momento que se ordenó a ambos pelotones que volvieran a caer al desfiladero al oeste de la aldea de Aghia Theodori y que actuaran como puestos de combate para Untergruppe Kroh. En el camino a la nueva ubicación, el pelotón de ingenieros de paracaídas se involucró inesperadamente en un tiroteo con tropas del cuerpo expedicionario británico que avanzaban desde el este. Antes de que pudiera retirarse, el pelotón perdió dos muertos y cuatro heridos.

Las compañías 2 y 4 de I./FschJgRgt.2, excepto dos cargas de avión, se dejaron caer correctamente al este del canal junto con el personal del batallón. Los paracaidistas primero despejaron la zona de caída y luego avanzaron hacia el canal. La infantería enemiga, con la fuerza de aproximadamente una compañía, que se ubicaba al este del puente, fue invadida rápidamente y la mayoría de los soldados de B Coy, el 19º Batallón de Infantería (NZ) fueron capturados. El posterior ataque contra una colina al norte se encontró con una resistencia más fuerte.

Mientras la lucha en ambos lados del canal continuaba y el paracaidismo de Gruppe Sturm continuaba, los ingenieros del pelotón de Häffner completaron la eliminación de cargas explosivas de la estructura del puente. Estos fueron apilados en el puente, para ser llevados después. En este momento, exactamente a las 0700 horas, el puente explotó en una tremenda explosión y se hundió en el canal. Varios ingenieros que todavía estaban trabajando en el puente y un corresponsal de guerra militar, Sonderführer von der Heyden, que había acompañado al pelotón de ingenieros, murieron instantáneamente. Algunos hombres del pelotón de Teusen, ubicados en posiciones protectoras cerca de la rampa occidental del puente, resultaron heridos por astillas de acero.

A pesar de la pérdida del puente, los paracaidistas continuaron con sus misiones. Al oeste del canal, partes de las compañías 5 y 6 que avanzaban más hacia el oeste, se encuentran con el resto del Escuadrón C / Caballería Divisional de Nueva Zelanda y los dos pelotones Bren Carrier asignados al este de Corinto. Como todavía estaban en proceso de recuperación de los ataques aéreos anteriores, se sorprendieron por el repentino ataque de los paracaidistas. Ocho a diez de los vehículos blindados fueron destruidos o capturados en los primeros minutos y la mayoría de sus tripulaciones fueron tomadas prisioneras. Sin embargo, alrededor de 40 de los neozelandeses, con dos vehículos blindados y cinco Bren Carriers lograron escapar hacia el sur a lo largo de una carretera hundida, sin ser observados por los atacantes. Cuando este camino terminó en un profundo barranco, los vehículos fueron empujados, negándolos al enemigo. Más tarde, los griegos encontraron sus tripulaciones y las trasladaron a través de las montañas hasta Navplion. La compañía del Batallón de Infantería 2/6, que se había colocado al norte de Examilia, no se vio envuelta en la lucha y pudo retirarse por sí sola hacia el sur.

El 7./FschJgRgt.2, después del aterrizaje, despachó dos pelotones contra Corinto. En el camino hacia la entrada noroccidental del Canal de Corinto, el tercer pelotón encontró cierta resistencia por parte de los campos y edificios a lo largo de su orilla occidental. Sin embargo, el pelotón logró invadir el puesto de mando de los 4tos Húsares y capturar a la mayoría de su personal. Mientras tanto, 8./FschJgRgt.2, dos pelotones de 3./FschFlaMGBtl.7 y dos cañones antitanque, que eran las partes restantes de Untergruppe Pietzonka, también aterrizaron de manera segura al oeste del Canal de Corinto y aseguraron sus zonas de caída. Los dos cañones antitanque establecieron posiciones de disparo al sur de la carretera que conduce desde el puente volado hacia Corinto. Hauptmann Pietzonka ahora asignó dos tercios de las compañías 7 y 8, un cañón antitanque y un cañón antiaéreo ligero a Hauptmann Schirmer con la misión de construir una pantalla protectora contra la ciudad. Sin embargo, la misión fue rápidamente superada por los acontecimientos, ya que las compañías 6 y 7 de II./FschJgRgt.2 ya habían entrado en las afueras de Corinto. El teniente Rühle de la 6ta Compañía penetró la ciudad en uno de los Bren Carriers, de los cuales la 6ta y 8va compañía habían capturado uno en condiciones de trabajo, a pesar del hecho de que estaba ocupado por un número considerable de tropas. Logró hacerse con el alcalde de la ciudad y el comandante militar griego de Corinto y escoltarlos a salvo a Hauptmann Schirmer. Después de un breve intercambio de puntos de vista con este último, las dos autoridades griegas se declararon dispuestas a entregar la ciudad al oficial alemán a cargo. Luego fueron llevados al puesto de comando del regimiento, que se había establecido en un cruce de carreteras a unos 1,5 km al oeste del puente destruido después de que el personal del regimiento había aterrizado a las 07.30 horas. A las 11.00 horas, Oberst Sturm se reunió con los dos funcionarios griegos y solicitó la rendición incondicional de Corinto a las 13.00 horas o de lo contrario sería atacado por bombarderos de buceo. El farol funcionó y el alcalde griego entregó la ciudad incondicionalmente. Su ocupación por las tropas alemanas fue arreglada por 1300 hrs.