Argentina: Fotos de aviones en los 20 y 30s

Las poder aéreo argentino en los años 20 y 30

Aviones biplanos cazabombardero Vought Corsair V-5-F, sobrevolando en formación sobre las baterías de cañones Krupp de Cal 240mm, del Sistema de Artillería Defensivo de Costa (que da protección al acceso de entrada a la Base Naval de Puerto Belgrano), perteneciente a la Aviación Naval – Año: 1936. 


Aviones biplanos de reconocimiento y ataque Vought O2U 1.A Corsair, durante un vuelo en formación, pertenecientes a la Aviación Naval Argentina - Año: 1931.


Junkers K-43

Bréguet XIX



 
Avro 504 Gosport

Avro 626 Trainer

 
Curtiss 51 Fledgling

Avión monoplano de caza Curtis Hawk H-75O, perteneciente inicialmente a la Aviación Militar para luego pasan a depender de la Fuerza Aérea Argentina, una línea de vuelo estacionados en plataforma - Año: 1938.
Los Hawk fueron adquiridos por la Dirección General de Aeronáutica en 1938 como reemplazo de los Dewoitine D-21. Se compra un lote de 30 unidades, arribando al país para fines de ese año.A su vez se adquiere la licencia para fabricar 20 unidades adicionales en la Fábrica Militar de Aviación de Córdoba.
Los Hawk argentinos fueron denominados H-75O, se diferenciaban de los modelos vendidos a otros países por poseer tren de aterrizaje fijo, motor radial Wright Cyclone GR-1820 de 1.000 hp y por contar con un radio Telefunken.
El primer ejemplar fabricado en el país realizó su vuelo inaugural el 16/8/1940, comandado por el Tte. Primero Correa, siendo entregado a la aeronáutica militar el 1/9/1940.
Todas las unidades fueron asignadas al Regimiento Aéreo Nº2 dependiente del Comando de Aviación del Ejército, en julio de 1944 las maquinas activas fueron re matriculadas, colocando la letra C delante del número de la aeronave. En 1951 fueron integrados dentro del Grupo 1 de caza y en 1952 pasaron a la VII Brigada Aérea de Morón.
Los Hawk comenzaron a ser dados de baja en 1949 con el arribo de los Gloster Meteor. Las unidades sobrevivientes fueron desprogramadas en 1955.



Foto del hidroavión cazabombardero Vought Corsair V-65-F, perteneciente a la Aviación Naval Argentina, amarrado cerca de la plataforma de la BAPI (Base Aeronaval de Punta Indio) como parte de la dotación de la Escuadrilla de Reconocimiento de la III° Región Naval - Año: 1933.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Tipo: Biplano para Persecución, Bombardeo Horizontal y Reconocimiento Aéreo de la Flota
Características: Biplano monomotor biplaza, tren convencional.
Dimensiones:
*Envergadura: 11,2 mts.
*Largo: 8 mts.
"Alto: 3,3 mts.
Tripulación: 2 (dos)
Armamento:
*4 (cuatro) Ametralladoras de Cal 7,65 mm;
*2 (dos) Lanzabombas en las alas.
Prestaciones:
*Peso: 1.450 kg.
*Motor: Pratt & Whitney Hornet T2D1 de 630 HP.
*Velocidad máxima: 280 km/h.
*Autonomía: 4 horas
. 
Dewoitine D-21


Avión de caza de ala alta (parasol) - Dewoitine/EKW D.21C-1, de la Escuadrilla de Caza, de la I° Región Naval, perteneciente a la Aviación Naval Argentina, las aeronaves se encuentran en una Base Aérea Auxiliar (ubicación desconocida) - Año: 1931.
*C-101:
El 28/03/1930 incorporado como AC-1,
En febrero de 1931 fue re-matriculado como C-101,
El 16/02/1935 destruido tras accidentarse.
*C-103:
El 28/03/1930 incorporado como AC-3,
En febrero de 1931 fue re-matriculado como C-103,
Dado de baja en 1936.


Avión biplano cazabombardero Vought Corsair V-65-F, perteneciente a la Aviación Naval Argentina, calentando motores previo al despegue en la Base Aeronaval Comandante Espora – Año: 1936.
(Se compraron 12 aviones en 1933. Prestaron servicios en el BAPI (Base Aeronaval Punta Indio), integrando la Escuadrilla de Reconocimiento de la IIIº Región Naval.)
Dimensiones:
*Envergadura: 11,2 mts. *Largo: 8 mts. *Alto: 3,3 mts.
Tripulación: 2 (dos)
Armamento: *4 (cuatro) Ametralladoras de Cal 7,65 mm;
*2 (dos) Lanzabombas en las alas.

FMA Ae.M.E.1

 
FMA Ae.M.B.2



 
Vuelo en formación de los aviones Monoplano de Transporte Junkers K.43, de la Aviación Militar, pertenecientes al Grupo de Bombardeo Nº 1 - Año: 1932.Matricula T-104: Modelo Junkers K 43 FAY,
Nº de Serie: 2722,
Con motor Hispano-Suiza V10,
Incorporado por el Grupo de Bombardeo Nº 1 del Ejército Argentino como T-104 el 01/11/1932,
Integrado al Grupo de Observación Nº 1 en 1935.
Accidentado en la provincia de San Juan el 18/09/1935.
Transferido a la Agrupación de Transporte el 16/01/1942.
Rematriculado T-104 el 22/07/1944,
Empleado para lanzamiento de paracaidistas (por primera vez en el país) en 1944.
Dado de baja con 2.196 hs de vuelo el 08/05/1948.
Matricula T-107: Modelo Junkers K 43 FAY.
Nº de Serie: 2725.
Con motor Hispano-Suiza V10.
Incorporado por el Grupo de Bombardeo Nº 1 del Ejército Argentino como T-107 el 01/11/1932.
Integrado al Grupo de Observación Nº 1 en 1935.
Accidentado en la provincia de Salta el 15/07/1937.
Accidentado levemente en la provincia de Salta el 15/07/1939.
Transferido a la Escuela de Aviación Militar de Córdoba el 16/01/1942.
Rematriculado como T-107 el 22/07/1944.
Remotorizado con un radial Wright Cyclone GR-1820-G3 en 1946.
Dado de baja con 2.710 hs de vuelo el 05/06/1948. 


Avión Monoplano biplaza de Ataque Northrop-Douglas 8A-2 en vuelo en formación, del Regimiento de Ataque Nº 3, perteneciente a la Aviación Militar Argentina - Año: 1938.
En 1935 la Aviación Militar del ejército por Ley Nº 12.254 adquiere un lote de 30 ejemplares del por entonces Northrop A-17 en servicio con el USAAC.
Las 30 unidades para la Argentina son fabricadas por Douglas como Modelo 8A-2, las mismas arriban al país desarmadas y son ensambladas en la Fábrica Militar de Aviación, en Córdoba, entre 1938 y 1939.
Durante su servicio estos aparatos son conocidos en la fuerza como N-8-A2.
Las primeras 6 unidades son derivadas a la Escuela de Aviación Militar. En principio los 8A-2 operaron desde la Base Aérea de El Palomar y posteriormente lo hicieron desde la Base Aérea de El Plumerillo, en Mendoza. En 1949 los 17 ejemplares en servicio son trasladados al Grupo de Observación Nº 1 de la IIº Brigada Aérea de Paraná, Entre Ríos.
Matricula 428:
Nº de serie: 375,
El 03/06/1938 incorporado al Regimiento de Ataque Nº 3.
Rematriculado A-428.
Transferido en 1950 a la IIº Brigada Aérea en el Grupo de Observación Nº 1.
Rematriculado O-428.
Dado de baja en 1951.