Frente del Pacífico: El último portaaviones japonés

El último portaaviones de la Armada Imperial Japonesa

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El IJN Taihō fue diseñado para transportar 53 aviones (24 A7M, 18 D4Y, 6 C6N más 5 repuestos). Solo D4Y estaba lista cuando luchó en el mar de Filipinas. Como sus dimensiones generales eran aproximadamente las mismas que las del Shokakus, pero su hangar era más pequeño, llevaba un pequeño contingente en su cubierta de vuelo, por lo que la distribución entre las tres naves era esencialmente igual.


El grupo de aire orgánico del IJN Shinano estaba destinado a consistir en 18 cazas Mitsubishi A7M Reppū (nombre aliado "Sam") (más dos en almacenamiento), 18 bombarderos de torpedos de buceo Aichi B7A Ryusei ("Grace") (más dos en almacenamiento) y 6 aviones de reconocimiento Nakajima C6N Saiun ("Myrt") (más uno en almacenamiento). El resto del espacio del hangar habría albergado hasta 120 aviones de reemplazo para otros portaaviones y bases terrestres.

Mitsubishi A7M Reppu

Se suponía que el Mitsubishi A7M Reppu era el reemplazo del A6M en dificultades, pero nunca pasó un prototipo / programa de prueba. Se mostró prometedor, pero también tenía muchas fallas y de ninguna manera podía considerarse un tipo activo. Supuestamente, los pedidos de producción grandes se colocaron fuera del tablero de dibujo, pero en esta etapa los japoneses no tenían portaaviones operacionales, por lo que incluso si la guerra se hubiera prolongado durante un par de años, ninguno se habría embarcado. El Reppu nunca entró en servicio principalmente debido al cambio constante en las especificaciones a las que fue enviado por la sede de IJNAF.

El 6 de mayo de 1945, el Mitsubishi A7M1, Navy Experimental 17-Shi Ko (A) Type Carrier Fighter Reppu (Hurricane) realiza su primer vuelo. El avión había estado en desarrollo desde 1942 como un reemplazo para el Mitsubishi A6M, Navy Tipo 0 Carrier Fighter, Allied Code Name "Zeke". El A7M1 era tan maniobrable como el "Zeke" pero tenía poca potencia y carecía de rendimiento. Mitsubishi construyó solo diez de estos aviones, con el nombre en clave aliado "Sam", en Nagoya.

A7M3-J y A7M3 Modelo 23: El primero debía tener un motor MK9A turboalimentado con una velocidad estimada de 403 mph a 32,810 pies., Esta altura se alcanzó en 15 minutos; dibujos completados en noviembre de 1944 y en febrero de 1945, la maqueta fue inspeccionada por la Marina; El prototipo debía completarse en octubre de 1945, pero el final de la guerra lo impidió. Este último se basó en el fuselaje A7M2 y tenía una central eléctrica MK9C; no tenía alas plegables y el piloto estaba provisto de parabrisas blindados y depósito de combustible en popa; armado con seis cañones Tipo 99 de 20 mm; velocidad máxima de 399 mph a 28,454 mph; prototipo programado para completarse en diciembre de 1945 y, por lo tanto, todavía estaba en construcción al final de la guerra.

Bombardero de ataque de la armada Tenzan "Montaña celestial" Modelo 11 - Nakajima B6N2

En 1939, la Armada Imperial Japonesa redactó su especificación para un bombardero de torpedos basado en portaaviones para reemplazar al Nakajima B5N. Las especificaciones emitidas por la marina exigían características muy modernas. Una velocidad máxima de 288 mph (463 km / h), una velocidad de crucero de 230 mph (370 km / h) y un alcance de 1,000 millas náuticas (3335 km) sin una carga de bomba. Para cumplir con el requisito, Nakajima decidió usar una célula muy similar a la de la aeronave anterior, que difiere principalmente en sus superficies verticales de cola. La armada había especificado el uso del motor radial Mitsubishi Kasei, pero Nakajima decidió usar en su lugar su propio motor radial Nakajima NK7A Mamoru 11 de 1,870 hp (1395 kW) de potencia similar que impulsaba una hélice tipo Hamilton de cuatro palas. El primero de los dos prototipos se realizó en la primavera de 1941, pero las pruebas iniciales de vuelo revelaron una serie de problemas, incluida la vibración del motor y el sobrecalentamiento, pero el más grave fue el de la estabilidad direccional, que requirió superficies verticales de cola revisadas. Las pruebas finales de vuelo llevadas a cabo a bordo de los portaaviones Ryuho y Zuikaku a fines de 1942, revelaron más problemas con la puesta a punto del motor y la necesidad de reforzar el gancho y el tren de aterrizaje. No fue sino hasta febrero de 1943 que el tipo entró en producción como el bombardero de ataque de portaaviones Tenzan Model 11, designación de la compañía Nakajima B6N1, incorporando una serie de mejoras como resultado de las pruebas de vuelo extendidas. Sin embargo, después de que solo se entregaran 135 aviones Tenzan (montaña celestial) de producción, surgió una nueva crisis cuando se ordenó a Nakajima que finalizara la fabricación del motor Mamoru y utilizara el motor Mitsubishi MK4T Kasei 25 más confiable de 1,850 hp (1380 kW), un paso También se toma para permitir un mayor énfasis en la producción de los motores Nakajima Homare y Sakae ampliamente utilizados.

La compañía ahora se vio obligada a usar el motor que la armada había especificado originalmente, el Mitsubishi Kasei, pero afortunadamente la adaptación del fuselaje B6N para aceptar este motor no presentó mayores dificultades. El avión resultante, que también era la versión de producción principal, tenía la designación B6N2 y solo difería del B6N1 por la instalación del motor Mitsubishi Kasei 25. La variante B6N2a reemplazó la ametralladora de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de tiro trasero por una de calibre 13 mm (0,51 pulgadas). Cuando terminó la producción, Nakajima había construido un total de 1,268 B6N de todas las versiones, este número incluyendo dos fuselajes B6N2 modificados que habían servido como prototipos para un modelo 13 de B6N3 terrestre propuesto. La central eléctrica había sido mejorada a 1,850 hp (1380 kW) La versión Mitsubishi MK4T-C 25C del motor Kasei y el tren de aterrizaje reforzado tenían ruedas más grandes para operar desde pistas no preparadas, pero la producción no comenzó antes de que terminara la guerra. Asignado el nombre en clave aliado "Jill", los B6N vieron un uso intensivo durante los últimos dos años de la guerra para operaciones de transporte convencionales y, en las últimas etapas, en roles kamikaze.

Variantes

• Nakajima B6N2: Nakajima recibió la orden de dejar de usar el motor Mamoru y usar en su lugar el motor Mitsubishi Kasei 25, lo que resultó en el rediseñado B6N2. Aunque el Kasei 25 era un poco menos potente, esto se compensó con la introducción de una versión de menor resistencia de los puertos de escape, que también dio un ligero efecto de impulso de empuje.
• Nakajima B6N2a: este tipo difería del B6N2 solo por tener una ametralladora de disparo trasero de calibre 13 mm (0.51 in), en lugar del tipo 7.7 mm (0.303 in) utilizado en el B6N2.
• Nakajima B6N3: dos conversiones del B6N2a dieron como resultado los prototipos B6N3 equipados con motores Mitsubishi MK4T-C Kasei 25C de 1,850 hp (1380 kW) para su evaluación como bombarderos terrestres.

Avión de reconocimiento Nakajima C6N Saiun

El Nakajima C6N Saiun de tres asientos, de los cuales se produjeron 463, fue uno de los pocos aviones de reconocimiento de la Segunda Guerra Mundial específicamente diseñado para operar desde portaaviones. Con una velocidad máxima de 379 mph, un alcance máximo de 3,300 millas y un techo de servicio de 34,236 pies, el C6N demostró ser prácticamente inmune a la intercepción aliada. Desafortunadamente para Japón, no estuvo disponible para el servicio hasta la Campaña de las Islas Marianas en el verano de 1944.

Identificando la necesidad de un avión de reconocimiento de largo alcance basado en portaaviones, como resultado de una experiencia temprana en la guerra del Pacífico, la Armada Imperial Japonesa elaboró ​​una especificación que emitió a Nakajima a principios de 1942 para que un avión cumpla con este requisito. La combinación de alta velocidad, largo alcance y compatibilidad con el portaaviones presentó problemas considerables que Nakajima resolvió al adoptar su propio motor eficiente NK9B Homare 11 de 1,820 hp (1358 kW) e incorporar en el diseño de las aletas listones de vanguardia y una combinación de Aletas de tipo Fowler y de borde de salida dividido. Pareciendo similar en configuración externa al B6N de la compañía, el Nakajima C6N tenía un fuselaje que también acomoda a un equipo de tres, pero las superficies inferiores y los lados de la estructura incorporaron puertos de cámara y ventanas de observación.

El primer prototipo C6N1 realizó su primer vuelo el 15 de mayo de 1943, pero el rendimiento decepcionante del motor Homare 11 condujo a 18 prototipos / aviones de preproducción más, algunos probados con el más potente Homare 21, antes de que el tipo se pusiera en producción a principios de 1944 como el Avión de reconocimiento de portaaviones Saiun (nube pintada) que tenía la designación de la compañía Nakajima C6N1. Al entrar en servicio en el verano de 1944, estos aviones pronto demostraron su capacidad de largo alcance para vigilar atentamente a la flota estadounidense, y su velocidad fue lo suficientemente buena como para darles una inmunidad casi completa contra la intercepción de los cazas aliados. El tipo jugó un papel importante en las etapas finales de la guerra y Nakajima había construido un total de 463 cuando la producción terminó en agosto de 1945. Originalmente diseñado para el reconocimiento de alta velocidad, el C6N de Nakajima, conocido por los Aliados como "Myrt". demostró ser especialmente capaz a pesar de la ausencia de radar a bordo. Un pequeño número de conversiones de cazas nocturnas de dos asientos C6N1-S de C6N1, armados con dos cañones de 20 mm montados para disparar oblicuamente hacia adelante y hacia arriba. Al menos seis C6N1 se convirtieron con cañones oblicuos de 20 mm o 30 mm en ángulo como el C6N1-S. Un C6N2 que voló con una instalación prototipo de un motor turboalimentado Homare 24 de 1.980 hp (1476 kW). Proyectado, pero no construido, fueron el bombardero de ataque basado en portaaviones C6N1-B y el caza nocturno C6 3 impulsado por el motor Homare 24.

Este avión extraordinariamente limpio fue un ejemplo de especialización japonesa derrotada por las circunstancias. Ninguna otra nación construyó un avión de reconocimiento basado en portaaviones diseñado específicamente para la Segunda Guerra Mundial. y la especificación 17-Shi (primavera de 1942) fue muy difícil. El C6N era débilmente como un Fw 190 estirado para acomodar a un piloto, navegante / observador y operador de radio / artillero en conjunto. Como evidencia de un diseño avanzado, las aletas tenían lengüetas Fowlers y el ala de sección laminar (solo un poco más grande que un Zero) también tenía alerones y listones caídos, y se entregó casi por completo a seis tanques integrales. El problemático Homare estaba bellamente encapuchado y tenía escapes expulsores que empujaban. Otra característica que era nueva en Japón era la estructura de piel gruesa, que reducía el número de piezas y reducía el número de remaches de 220,000 para un Zero a menos de 100,000. En total, se construyeron 463 de estas máquinas rápidas, pero la necesidad del C6N1-B fue barrida por la pérdida de la fuerza del portaaviones.

Bombardero de picado Yokosuka D4Y Suisei

El reconocimiento / bombardero de buceo Yokosuka D4Y ("Judy") entró en servicio en los portaaviones japoneses a principios de 1943 y fue muy rápido para un bombardero. Inicialmente asignado a unidades de reconocimiento, tenía la intención de reemplazar el D3A, pero estaba insuficientemente armado y protegido y sufría de debilidad estructural en las inmersiones. Al igual que la mayoría de los otros aviones japoneses, se utilizó para ataques kamikaze, y un D4Y llevó a cabo el último ataque kamikaze de la guerra el 15 de agosto de 1945. Se construyeron un total de 2.819 D4Y.

De apariencia bien proporcionada y decidida, el Yokosuka D4Y poseía un excelente rendimiento y le debía gran parte de su concepto al alemán He 118, por cuyos derechos de fabricación Japón negoció en 1938. Diseñado como un bombardero de ataque rápido basado en portaaviones y accionado por un motor importado Motor Daimler-Benz DB 600G, el D4Y1 fue volado por primera vez en diciembre de 1941; Los aviones de reconocimiento D4Y1-C se ordenaron en producción en la planta de Aichi en Nagoya, el primero de 660 aviones se completó a fines de la primavera de 1942. El primer avión de servicio se perdió cuando el Soryu se hundió en Midway. Nombrado Suisei (cometa) en servicio y con el nombre en código "Judy" por los Aliados, muchos D4Yls se completaron como bombarderos de buceo, y 174 Suiseis de los Sentais Koku 1º, 2º y 3º se embarcaron en nueve vehículos antes de la Batalla del Mar de Filipinas. Sin embargo, fueron interceptados por portaaviones estadounidenses y sufrieron muchas bajas sin lograr ningún éxito. Una nueva versión con motor Aichi Atsuta 32 de 1044 kW (1.400 hp) apareció en 1944 como D4Y2 pero, en aras de preservar el alto rendimiento, no se hizo nada para introducir protección blindada para la tripulación o los tanques de combustible, y la única mejora en El armamento del arma fue la inclusión de un arma entrenable de 13.2 mm (0.52 pulgadas) (reemplazando el arma anterior de 7.92 mm / 0.31 m) en la cabina trasera. Esta versión sufrió mucho en la batalla por Filipinas. Los problemas de confiabilidad con el motor Atsuta (DB 601) llevaron a la adopción de un radial Kinsei 62 en el D4Y3, y este motor fue retenido en el D4Y4 que se desarrolló en 1945 como un bombardero suicida de un solo asiento. Se completó un total de 2,038 D4Y de producción.

D4Y3

Estas primeras versiones del D4Y eran difíciles de mantener en servicio porque los motores Atsuta no eran confiables y difíciles de mantener en el servicio de primera línea. Desde el principio, algunos habían argumentado que el D4Y debería funcionar con un motor radial refrigerado por aire, un tipo con el que los ingenieros japoneses tenían experiencia y confiaban. Por lo tanto, el avión estaba equipado con el confiable Mitsubishi MK8P Kinsei 62, un catorce cilindros

Las pruebas de vuelo mostraron que el rendimiento era más o menos el mismo que el D4Y2, siendo la ganancia un mantenimiento más fácil y una mayor confiabilidad. Aunque el nuevo motor mejoró el techo y la velocidad de ascenso (más de 10,000 my subió a 3,000 m en 4.5 minutos, en lugar de 9,400 my 5 minutos), el mayor consumo de combustible resultó en un rango más corto y una velocidad de crucero más lenta, mientras que el voluminoso El motor obstruía la vista hacia adelante y hacia abajo del piloto, lo que dificultaba las operaciones del transportista. Estos problemas fueron tolerados debido a la mayor disponibilidad de la nueva variante. Los aviones de producción tardía también recibieron disposiciones para las unidades RATO (despegue asistido por cohete) para mejorar el despegue de portaaviones más pequeños.

Unidad B7A2: Kougeki (Ataque) 5to Hikotai, 752nd Kokutai Serie: 752-03 Base aérea naval Katori, prefectura de Chiba, finales de abril de 1945.

El bombardero de torpedos B7A Ryusei de Aichi

El bombardero de torpedos B7A Ryusei de Aichi ("Gracia") fue parte del programa 16-Shi (1942). Se pretendía extender el alcance de los portaaviones japoneses y, por lo tanto, minimizar el problema de la defensa aérea del portaaviones: si la flota japonesa podía llegar a la flota estadounidense y si su avión podía penetrar las defensas estadounidenses, entonces podría atacar sin ser golpeado. Los japoneses siempre lograron indignar a la flota estadounidense, pero la combinación del control efectivo de los cazas y el fuego antiaéreo efectivo hizo que ese alcance fuera inútil. El Ryusei estaba destinado a reemplazar tanto el avión de ataque estándar: el bombardero de torpedos B6N como el bombardero de buceo D4Y. Dada la suficiente potencia del motor, un fuselaje estresado por una bomba de buceo podría levantar un torpedo. Ese fue el caso tanto del SB2C Helldiver de EE. UU. (Aunque no se usó como un bombardero de torpedos) como de la Barracuda británica (un bombardero de torpedos utilizado exclusivamente como bombardero de buceo). La maniobrabilidad debía ser igual a la de un luchador Cero (A6M), para darle al Ryusei una inmunidad razonable contra la intercepción. El rango normal debía ser de 1000 nm (máximo 1800 nm). El prototipo se completó en mayo de 1942. Tenga en cuenta que el concepto operativo es mucho anterior a Midway. La producción parece haberse visto obstaculizada por el lento desarrollo del motor, ya que no comenzó hasta abril de 1944.

En junio de 1944, IJN Taihō, el único portaaviones de la Armada Imperial Japonesa que era lo suficientemente grande como para operar el B7A Ryusei en su función prevista, fue hundido durante la Batalla del Mar de Filipinas antes de que suficientes B7A estuvieran disponibles para embarcarse. A partir de entonces, el B7A fue relegado a operar desde bases terrestres, principalmente con el Yokosuka y el 752º Grupo Aéreo. Los japoneses completaron solo otro portaaviones capaz de operar el B7A, el IJN Shinano, pero fue hundida por un submarino estadounidense. Alrededor de 110 aviones Ryusei se completaron.


Los Hellcats estadounidenses del VF-15 volando del USS Essex atacan una formación de "Jills" y "Zeros", el 19 de junio de 1944. (Jim Laurier © Osprey Publishing)

Mar de Filipinas: el fin del poder del portaaviones de la IJN

El encuentro en el Mar de Filipinas fue casi exclusivamente una batalla de portaaviones, el quinto de la Guerra del Pacífico y, con mucho, el más grande jamás peleado. Quince flotas y portaaviones ligeros participaron en el lado estadounidense y nueve en el japonés. Solo por el tamaño, la Batalla del Mar de Filipinas fue el segundo mayor enfrentamiento naval de la Guerra del Pacífico, solo superado por la Batalla del Golfo de Leyte que se libró unos meses después.

En línea con la planificación de la toma de las Marianas, la Marina de los EE. UU. esperaba una reacción importante de la Armada Imperial Japonesa. Como resultado, la destrucción de la flota de portaaviones japoneses fue uno de los objetivos principales de la operación. La Armada japonesa había estado acaparando a sus portaaviones durante casi 20 meses, y su compromiso de defender a las Marianas estaba planeado para ser un encuentro decisivo con la Armada de los Estados Unidos.

El almirante Raymond A. Spruance, comandante de la Quinta Flota de los Estados Unidos, tenía la misión principal de llevar a cabo la invasión Marianas (Operación Forager) y derrotar cualquier reacción naval japonesa. Spruance emitió su plan el 12 de mayo de 1944: la misión de la Quinta Flota era capturar a Saipan, Tinian y Guam mientras estaba lista para 'expulsar o destruir a las fuerzas enemigas que intentaban interferir con el movimiento o las operaciones de aterrizaje en cada objetivo'. esto, la Fuerza de Tarea 58 tomaría posición al oeste de las Marianas, lista para responder a cualquier contraataque japonés.

El 15 de junio de 1944, en respuesta a los ataques aéreos y navales preliminares contra Saipan, Tinian y Guam, los japoneses activaron la Operación A-Go para defender a las Marianas. La Primera Flota Móvil Japonesa, dirigida por el Vicealmirante Ozawa Jisaburo, partió de Guimaras y entró al Mar de Filipinas ese mismo día, donde fue descubierta por un submarino estadounidense. Dos días después, la flota fue vista nuevamente, esta vez por el submarino Cavalla, a 700 millas náuticas al oeste de Guam, y para el 18 de junio estaba a 400 millas náuticas de la Fuerza de Tarea 58 de los EE. UU. A estas alturas, Spruance había decidido esperar a los japoneses. flota y pelea una batalla defensiva.
Una primera ola de aviones de búsqueda japoneses se lanzó a las 4.45 de la mañana del 19 de junio y se contactó con la Fuerza de Tarea 58. La primera incursión de ataque japonesa contra la Fuerza de Tareas 58 que comprende 69 aviones se lanzó a las 8.30 de la mañana; El radar de los EE. UU. Recogió la incursión a 125 millas náuticas de distancia, y justo después de las 10.20 a.m., la Fuerza de Tarea 58 lanzó todos los cazas disponibles. Los primeros aviones de ataque japoneses fueron interceptados poco más de diez minutos después. Solo 17 aviones eventualmente regresarían a los portaaviones japoneses.

La segunda fuerza de ataque japonesa, con los aviadores mejor entrenados en la Primera Flota Móvil y compuesta por 128 aviones (48 cazas 'Zero', 53 bombarderos 'Judy' y 27 'Jills' con torpedos), dejó a los portaaviones japoneses en 8.56am, y comprendió el ataque japonés más grande del día. El vuelo fue detectado por el radar estadounidense a las 11.07 a.m. Sufrió pérdidas aún mayores que la primera ola de ataque: solo 31 aviones lograron regresar del 128 original.

El tercer ataque se lanzó a las 10.00 a.m., compuesto por 15 combatientes, 25 "ceros" con bombas y siete "jills" con torpedos. A partir de esta ola, 40 de los 47 aviones regresaron a los barcos, principalmente porque la ubicación de contacto dada a las tripulaciones resultó ser errónea sin barcos estadounidenses presentes; sin embargo, siete de los aviones que regresaron fueron interceptados por combatientes estadounidenses y derribados.

Se lanzó un cuarto ataque japonés a las 11.00 a.m., compuesto por 30 combatientes "Cero", diez "Ceros" con bombas, 36 bombarderos de inmersión (27 "Vals" y nueve "Judys") y seis "Jills". Estos 82 aviones fueron dirigidos a otro contacto inexistente y, después de no encontrar nada, se dividieron en tres grupos más pequeños. El recuento final fue pésimo: solo nueve regresaron a sus portaaviones, y 30 de ellos fueron derribados por Guam. A pesar de estas grandes pérdidas, ningún barco estadounidense fue alcanzado.

Algunos de los aviones de ataque japoneses llegaron a los barcos estadounidenses. En el Grupo de Tarea 58.7, se anotó un impacto en el acorazado USS South Dakota y se registraron casi accidentes en dos de sus cruceros justo antes de las 10.50 de la mañana, desde un avión japonés en la primera ola de ataque. Alrededor de las 12.00 p. M., Los restos del segundo ataque japonés infligieron daños menores en los portaaviones USS Wasp y Bunker Hill.

Los submarinos estadounidenses también infligieron daños en la Primera Flota Móvil. A las 9.09 a.m., el portaaviones japonés Taiho fue alcanzado por un torpedo del submarino Albacore, y a las 12.22 p.m., el submarino Cavalla torpedeó al portaaviones Shokaku. Este último se hundió justo después de las 3:00 p.m. con una gran pérdida de vidas. Una explosión masiva destrozó el Taiho a las 3.32 p.m., y ella siguió a Shokaku hasta el fondo.

A fines del 19 de junio, la Fuerza de Tarea 58 se dirigía al oeste para atacar a la Primera Flota Móvil Japonesa. Las búsquedas de la mañana del día siguiente no pudieron localizar la fuerza del portaaviones, pero a las 3.40 p.m. finalmente se vio y Spruance decidió lanzar un ataque total con 216 aviones estadounidenses. Una vez detectada, la Primera Flota Móvil tomó medidas evasivas hacia el noroeste en un intento de evitar el ataque. Entre las 6.40 y las 7.10 p.m., el avión estadounidense realizó una serie de ataques apresurados contra la Primera Flota Móvil, golpeando al portaaviones Hiyo con un torpedo y dañando a otros dos portaaviones, dos escoltas y dos engrasadores. El Hiyo se hundió justo después de las 8.30 p.m. Poco después, al vicealmirante Ozawa se le ordenó interrumpir la acción y dirigirse a Okinawa, y al día siguiente, Spruance ordenó a la Fuerza de Tarea 58 que abandonara su búsqueda de la Primera Flota Móvil.

La batalla del mar de Filipinas fue sin duda un encuentro decisivo. En solo diez días a mediados de junio, los estadounidenses se dieron cuenta de todos sus objetivos principales y la Armada japonesa sufrió una gran derrota. La mayoría de sus portaaviones escaparon, pero sus aviones y tripulaciones aéreas capacitadas no lo hicieron. Esto significó efectivamente el fin de la Armada japonesa como una gran amenaza para los futuros movimientos estadounidenses en el Pacífico, y condujo directamente al plan japonés desesperado y mal concebido para defender a Leyte en octubre que resultó en la destrucción final de la Armada japonesa.

La Batalla del Mar de Filipinas demostró claramente a los líderes clave de la Armada Imperial Japonesa que no había futuro en los ataques aéreos convencionales contra la Armada de los Estados Unidos. La solución fue la adopción de misiones suicidas que aumentarían en ferocidad hasta el final de la guerra.