Avro Lincoln: El primer bombardero estratégico argentino

Avro 694 Lincoln

W&W


 
Avro 694 Lincoln RA638 de producción temprana en prueba de vuelo en agosto de 1945.

Aunque el Avro Lancaster todavía era la punta de lanza del poder ofensivo del Bomber Command en 1943, el Ministerio del Aire elaboró ​​la especificación B14 / 43 para cubrir su reemplazo. Conocido originalmente como Lancaster IV, el nuevo diseño de Avro fue para un desarrollo de largo alcance a gran altitud del avión anterior, para ser propulsado por motores Rolls-Royce Merlin 85.

Se utilizaron varios componentes de Lancaster, pero el alcance de los cambios fue tal que la máquina se identificó como Lincoln Tipo 694. Un nuevo ala de mayor envergadura y mayor relación de aspecto se instaló en un fuselaje más largo, se debía transportar armamento más pesado y, a medida que aumentaba el peso bruto, se requería un tren de aterrizaje más fuerte. El primer prototipo desarmado fue volado por el capitán H. A. Brown en Ringway, Manchester, el 9 de junio de 1944 y cuatro días después fue entregado a Boscombe Down para pruebas de servicio. Más tarde se añadió una torreta dorsal Martin, aunque iba a ser reemplazada por una torreta Bristol en los otros prototipos y Lincolns de producción. El segundo prototipo fue volado el 13 de noviembre de 1944 y se hicieron planes para producir un total de 2254 aviones por Avro en Chadderton y Yeadon, por Metropolitan Vickers en Trafford Park y por las fábricas de Armstrong Whitworth en Baginton y Bitteswell. De hecho, la producción británica totalizó tres prototipos, 72 Mk Is y 465 Mk II: el último de los 168 Lincolns construidos por Avro se entregó en la primavera de 1946 y el último de los 299 de la línea de Armstrong Whitworth el 5 de abril de 1951. En 1947, Se exportaron 40 aviones a Argentina y permanecieron en servicio con la Fuerza Aérea Argentina hasta 1967. 12 de estos aviones se desviaron de los pedidos de la RAF y los 18 restantes fueron aviones de nueva construcción fabricados por Armstrong Whitworth. Un Mk XV fue completado por Victory Aircraft en Canadá y la Fábrica de Aeronaves del Gobierno en Australia produjo 43 Mk 30 y 30 Mk 30A. En 1951, 20 aviones australianos fueron equipados con una extensión de morro de 1,98 m (6 pies 6 pulgadas) para albergar a dos operadores de radar y su equipo, con la designación Mk 31.




Avro construyó tres prototipos y 162 bombarderos Lincoln de producción en Manchester, con otros 6 en Yeadon, 80 en Metropolitan-Vickers y 229 en Armstrong Whitworth en Coventry (18 de ellos para la exportación a Argentina). Además, 73 fueron construidos por la Fábrica de Aeronaves del Gobierno de Australia en Melbourne y Victory Aircraft Ltd en Canadá construyó otro ejemplo.



El primer Lincoln B.Mk 30 australiano construido por la División Beaufort del Departamento de Construcción de Aeronaves voló el 17 de marzo de 1946.

Alrededor de una docena de Lincolns actuaron como bancos de pruebas de vuelo de motores para los motores Armstrong Siddeley Python, Bristol Phoebus, Theseus y Proteus, así como para los Napier Naiad y Rolls-Royce Derwent. 2 aviones (RF342 / G-36-3 / G-APRJ / G-29-1 y RF402 / G-APRP) se utilizaron ampliamente para las pruebas de formación de hielo realizadas por Napier Ltd, volando con secciones de ala de avión de prueba montadas en forma de vela en el parte superior del fuselaje detrás de una plataforma de pulverización. El RF342 se utilizó en apoyo de tipos que incluyen Beverley, Caravelle, Britannia y Comet.



Sin embargo, el principal usuario fue la Royal Air Force y el Lincoln B. Is de producción se entregaron a partir de febrero de 1945. Para el día VE, se habían realizado vuelos de prueba y se habían entregado a unidades de mantenimiento u organizaciones especializadas como la Unidad de vuelo de telecomunicaciones en Defford. , la Unidad de Desarrollo de Torpedos de Aeronaves en Gosport, a Rolls-Royce en Hucknall para pruebas de motores y, por supuesto, a Boscombe Down. La Unidad de Desarrollo de Bombarderos en Feltwell recibió sus primeros Lincolns el 21 de mayo de 1945 y el primer escuadrón de la RAF. No. 57 en East Kirby, recibió una asignación inicial de tres Lincoln B. II para su Lincoln Trials Flight en agosto de 1945. El B. II estaba propulsado por motores Merlin 66 o 68 y estaba equipado con la torreta dorsal Bristol B17, Boulton Paul Torreta trasera 'D' y radar Mk IIIG H2S.



La rendición de los japoneses y la disolución de la "Fuerza Tigre" con destino al Pacífico, junto con los retrasos en la puesta en servicio del Lincoln, significó que el tipo no se utilizó operativamente durante la Segunda Guerra Mundial, aunque era para ver a la RAF en la era del jet, operando en Malaya y Kenia hasta que fue reemplazado por el Canberra. El último fue retirado en 1963. El último uso operativo del Avro Lincoln por la Fuerza Aérea Argenteniana en 1967, donde después fueron retirados.

Variantes

Avro Tipo 694
Prototipos según la Especificación 14/43 del Ministerio del Aire, tres construidos

Lincoln I
Versión bombardero de largo alcance para la RAF. Impulsado por cuatro motores de pistón en línea Rolls-Royce Merlin 85 de 1.750 hp (1.305 kW).

Lincoln II
Versión bombardero de largo alcance para la RAF. Impulsado por cuatro motores Rolls-Royce Merlin 66, 68A y 300 de pistón en línea. Construido por Avro, Armstrong-Whitworth y Vickers-Metropolitan

Lincoln III
El Lincoln III estaba destinado a ser un avión de reconocimiento marítimo de guerra antisubmarina. El avión más tarde se convirtió en el Avro Shackleton.

Lincoln IV
Lincoln II convertido a Merlin 85 power.

Lincoln Mk 15 (B Mk XV)
Esta designación se le dio a un avión, construido por Victory Aircraft en Canadá.

Lincoln Mk 30
Versión bombardero de largo alcance para la RAAF.

Lincoln Mk 30A
Versión bombardero de largo alcance para la RAAF, equipada con un morro más largo y Merlin 102.

Lincoln Mk 31 (GR 31)
Versión de reconocimiento general del Mk.30 para la RAAF, equipado con un morro más largo. Cuatro Rolls-Royce Merlin 85 o 1.650 h.p. Plantas eléctricas Merlin 102.

Lincoln MR 31
Guerra antisubmarina / versión de reconocimiento marítimo del Mk 31 para la RAAF.

Avro 695 Lincolnian
Transporte derivado similar al Avro Lancaster

Lincoln ASR.3.
Designación inicial del Avro Shackleton, que se basó en el Lincoln.

Especificaciones (Lincoln I)

Características generales
Tripulación: 7 (piloto, ingeniero de vuelo / copiloto, navegador, operador inalámbrico, artillero delantero / apuntador de bomba, artilleros dorsal y trasero)
Longitud: 78 pies 3½ pulgadas (23,86 m)
Envergadura: 120 pies (36,58 m)
Altura: 17 pies 3½ pulgadas (5,27 m)
Superficie alar: 132,01 m² (1.421 ft²)
Peso vacío: 43.400 lb (19.686 kg)
Peso cargado: 75,000 lb (34,020 kg)
Max. peso de despegue: 82,000 lb [22] (37,195 kg)
Planta motriz: 4 × Rolls-Royce Merlin 85 V motor de pistón, 1.750 hp (1.305 kW) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 319 mph (513 km / h) a 18,800 (5,730 m)
Velocidad de crucero: 215 mph (346 km / h) a 20.000 pies (6.096 m)
Alcance: 4.714 km (2.930 millas) con carga máxima de bombas 2.365 km (1.470 millas)
Techo de servicio: 30,500 pies (9,296 m)
Velocidad de ascenso: 800 pies / min (245 m / min)

Armamento

Cañones: 2 ametralladoras M2 Browning de 12,7 mm (.50 in) en las torretas de morro y cola, y torreta dorsal con ametralladoras gemelas de .50 o cañones Hispano gemelos de 20 mm.
Bombas: hasta 14.000 lb (6.400 kg) de bombas [5] (máximo normal). Excepcionalmente una bomba DP de 22.000 lb (10.000 kg).