"Grief" en desarrollo y combate
En los últimos meses de la guerra, el He 177 se utilizó en el frente oriental y, por primera vez, se utilizó un patrón de bombardeo. Horst von Riesen, ahora Kommodore KG 1, condujo su Geschwader contra el centro ferroviario de Velikye Luki, a unos 480 km al oeste de Moscú. Debe haber sido una vista impresionante: un Stab de cuatro aviones seguido de tres Gruppen de 27 aviones en vics a unos 6.000 m. Pero el tiempo de las misiones estratégicas de la Luftwaffe había pasado: la mayoría de los objetivos estaban fuera de alcance. Aparte de cualquier otra consideración, el combustible era ahora tan escaso que tales misiones estaban fuera de discusión. Luego se ordenó a Von Riesen que enviara sus enormes bombarderos en salidas antitanques. Después de perder varios aviones, sin devolución correspondiente en tanques destruidos, la orden fue anulada.
Acosado por dificultades técnicas en el desarrollo, el He 177 tuvo una historia problemática en el servicio. Los requisitos de diseño demasiado exigentes de largo alcance, alta velocidad, carga pesada de bombas y capacidad de bombardeo en picado no ayudaron. Aunque el He 177 entró en servicio en 1942, estaba lejos de ser operativo. En una evaluación de la aeronave el 9 de abril de 1942, el Erprobungsstaffel 177 recién activado informó que el Greif tenía buenas características de vuelo, pero tenía problemas de motor inaceptables y problemas con la fuerza de su fuselaje. Como medida de emergencia, se utilizó para abastecer a la sexta armada rodeada en Stalingrado, donde se descubrió que no era adecuada para el papel de transporte, transportaba un poco más de carga que el Heinkel He 111, más pequeño y confiable, y resultó inútil para la evacuación de herido. Como resultado, los He 177 volvieron a realizar misiones de bombardeo y supresión de antiaéreos cerca de Stalingrado. Solo se volaron 13 misiones y siete He 177 se perdieron por fuego sin ninguna acción atribuible al enemigo.
Si bien Steinbock no tuvo éxito, el He 177 logró algunos éxitos. Por lo general, llevaban dos bombas de 1.800 kg (3.970 libras) y dos de 1.000 kg (2.200 libras). Subiendo a 7.000 m (22.965 pies) mientras aún se encontraba sobre territorio alemán, los He 177 se acercaron al objetivo en una inmersión poco profunda, cada avión se aceleró hacia atrás, el piloto puso su avión en un descenso deslizante para llevarlo a través del punto de lanzamiento de la bomba a aproximadamente 4.500 m (14.760 pies). Después de soltar las bombas, el piloto volvió a abrir los aceleradores, pero continuó el descenso a aproximadamente 200 m (656 pies) por minuto.
Los bombarderos normalmente volvían a entrar en el espacio aéreo alemán a una altitud de 750 m (2460 pies) y regresaban a la base. De esta manera, los He 177 pudieron mantener velocidades de aproximadamente 600 a 700 km / h (370 a 430 mph) durante su fase de retirada. La mayor velocidad y el cambio constante de altitud dificultaron las intercepciones, lo que aumentó la capacidad de supervivencia de la aeronave, pero disminuyó la precisión. Con una tasa de pérdidas promedio del 60% para todos los tipos de bombarderos utilizados en la Operación Steinbock, la tasa de pérdidas del He 177 por debajo del 10% los convirtió en los bombarderos con mayor supervivencia de la campaña.
Durante las operaciones en el frente oriental a principios de 1944, a menudo realizadas a la luz del día a unos 6.000 m (19.690 pies) o más, las pérdidas fueron relativamente leves. La Fuerza Aérea Soviética, equipada principalmente para funciones de interceptación de bajo nivel y ataque terrestre, pudo hacer poco para obstaculizar a los bombarderos de alto vuelo.
Al igual que la mayoría de los bombarderos alemanes, el He 177 estuvo en tierra desde el verano de 1944 cuando los bombardeos aliados paralizaron la producción de combustible alemana. El He 177 se puede comparar con el Boeing B-29 Superfortress [cita requerida], que también tardó unos dos años en solucionar sus problemas, después de lo cual tuvo éxito. Sin embargo, el He 177 nunca alcanzó su máximo potencial.
Heinkel He 177 Greif
En la Segunda Guerra Mundial, la mayor deficiencia de la Luftwaffe fue la falta de un verdadero bombardero estratégico. El He 177 fue lo más cerca que estuvo el servicio, aunque en comparación con los bombarderos pesados británicos y estadounidenses contemporáneos, estuvo lejos de ser ideal. El 2 de junio de 1937, solo unas semanas después de la cancelación del "Uralbomber", la fábrica de Ernst Heinkel recibió el contrato para desarrollar el Proyecto 1041 para un bombardero multimotor de largo alcance. El avión recibió la designación He 177 y el prototipo voló por primera vez el 20 de noviembre de 1939. Para entonces ya estaba incluido en la planificación de largo alcance para la producción a partir de 1942, como sucesor de la generación envejecida de bombarderos medios. Se pretendía producir entre 350 y 450 bombarderos en 1942, llegando a 900 en 1943 y más de 1500 en 1944. El nuevo bombardero tenía un rendimiento limitado en comparación con la nueva generación de aviones británicos y estadounidenses, el Avro Lancaster y el B-29 '. Superfortress 'entonces en desarrollo. Con una carga completa de 6,000 libras de bombas, el He 177 tenía un alcance operativo de solo 745 millas, lo que no lo llevaría a los Urales y viceversa. La mayor desventaja para el nuevo bombardero de largo alcance fue el requisito de que, a pesar de su gran volumen y peso, también debería tener la capacidad de realizar una inmersión poco profunda, un requisito completamente en desacuerdo con el tamaño de la aeronave y su propósito estratégico. Heinkel resolvió el problema acoplando dos pares de motores Daimler Benz DB-606 juntos, lo que le dio a la aeronave cuatro motores pero solo dos góndolas, para reducir la resistencia durante una inmersión. La configuración del motor no fue la única dificultad experimentada con la aeronave - había 56 archivos sobre modificaciones y problemas técnicos en el He 177 en la oficina de Heinkel - pero fue la principal. Como resultado, el avión era propenso a fallar el motor e incendiarse, tanto que las tripulaciones lo apodaron Luftwaffenfeuerzeug, el 'encendedor de la fuerza aérea', y no les gustó tener que volarlo.
El lento ritmo de desarrollo del He 177 dictado por problemas de diseño importaba menos en la primera parte de la guerra, cuando se podían lograr victorias rápidas con la tecnología imperante. Sin embargo, la Fuerza Aérea Alemana esperaba que fuera su bombardero de reemplazo y para 1942, con la guerra soviética prolongada más allá de la primera fase de guerra móvil de rápido movimiento, la necesidad de un bombardero con mayor capacidad de bombeo y mayor alcance se hizo evidente. La brecha estratégica que esto abrió para la fuerza aérea se vio agravada por las insistentes demandas del ejército de un apoyo cercano y el bajo nivel de capacidad de servicio y suministro para el teatro oriental. Un estudio de la fuerza aérea escrito a fines de 1943 afirmó que los comandantes de la fuerza aérea habían querido bombardear la industria soviética desde al menos el otoño de 1941, pero descubrió que los requisitos del ejército dejaron a la fuerza aérea "completamente aprovechada para un apoyo cercano" durante toda la campaña. Aunque Hitler deploró la ausencia de un bombardero pesado, su papel de comandante en jefe del ejército, asumido en diciembre de 1941, lo inclinó a dar prioridad al apoyo aéreo a las operaciones terrestres cuando éstas enfrentaban crisis. La principal desventaja, sin embargo, fue que el He 177 no cumplió su promesa inicial.
La triste historia del He 177 reflejó problemas más profundos en la evolución técnica de la fuerza aérea. La incertidumbre sobre el curso de la guerra o la confiabilidad de la aeronave había provocado dos cancelaciones, solo para que el modelo fuera reinstalado meses después. La toma de decisiones a nivel técnico se vio obstaculizada por la interferencia tanto de Udet como de Göring, ninguno de los cuales comprendió la naturaleza de la planificación técnica ni comprendió hasta qué punto la rivalidad industrial alentó a Heinkel a proteger la seriedad de los problemas de diseño del temor a que los pesados bombardero se colocaría con otra empresa. Solo en agosto de 1942 el jefe de la oficina de desarrollo y pruebas de la fuerza aérea suministró a Göring un estudio completo de todas las fallas del He 177, con la conclusión de que el modelo solo podría introducirse con éxito en combate en marzo de 1944 como muy pronto. Erhard Milch, adjunto de Göring, reflexionó que "uno podría llorar" por el fracaso del único bombardero estratégico disponible de la fuerza aérea. Cuando finalmente se informó a Hitler en mayo de 1943 de que el motor acoplado era la explicación del fracaso en la puesta en combate del He 177, se supone que respondió: "Pero eso es una locura ... ¿es posible que haya tantos idiotas?" La rama técnica de la fuerza aérea ya había llegado a la misma conclusión y otros modelos de bombarderos estaban ahora en proyecto, aunque a años de distancia de operaciones a gran escala. A Heinkel se le ordenó convertir el bombardero en cuatro motores regulares pero diferentes (el DB-610) y el modelo pasó a llamarse He277. Solo estuvo listo para ser probado en julio de 1944, momento en el cual el programa de bombarderos se había terminado a favor de los cazas. Hasta entonces, los planes continuaron para producir el mal estrella He 177 a un ritmo de 100 por mes.
La especificación de 1938 establecía una carga de 2.000 kg en un radio de 1.600 km a una velocidad de 500 km / h. Este avión surgió debidamente como el He 177, que realizó su primer vuelo el 19 de noviembre de 1939, pilotado por Carl Francke, el hombre que "hundió" el Ark Royal.
En un intento por mejorar el rendimiento minimizando la resistencia, estaba propulsado por dos pares de motores acoplados, que proporcionaban solo la mitad del área frontal de un bombardero cuatrimotor convencional, para la misma potencia. En concepto, esto no estaba muy lejos del desafortunado británico Avro Manchester, que usaba dos monstruosos Rolls Royce Vultures de 24 cilindros que eran efectivamente dos motores de 12 cilindros montados encima y debajo de un cigüeñal común, y con los mismos resultados: falta de fiabilidad, sobrecalentamiento e incendios en vuelo. Pero mientras que el Manchester fue rápidamente abandonado en favor del Lancaster más convencional, la Luftwaffe perseveró. Este fue un gran error. Las pérdidas debidas a incendios de motores eran insostenibles, y aunque un puñado de He 177 entraron en servicio, especialmente con I / KG 40 a partir de julio de 1942, se acumularon retrasos mientras se buscaban soluciones a los problemas. Finalmente fueron encontrados, pero para entonces ya era demasiado tarde.Un método novedoso para llegar a Estados Unidos desde Alemania fue la propuesta de un híbrido de dos aviones. Un Heinkel He-177 se usaría para transportar un bombardero Dornier Do-217 equipado con un motor estatorreactor Lorin-Staustrahltriebwerk adicional hasta que los aviones estuvieran lo suficientemente cerca de los Estados Unidos para que el Do-217 fuera lanzado y vuele hacia el objetivo. El avión entregaría su bomba a territorio de Estados Unidos y luego sería abandonado en el Atlántico Occidental, donde el piloto sería recuperado por un submarino alemán. El diseño no se pudo realizar ya que las distancias resultaron ser insuperables, por lo que la idea se abandonó pronto.
El He 177 se utilizó para transportar hasta tres misiles Hs 293 en la función de antibuque; también se utilizó durante "Steinbock" y en el frente oriental, pero nunca en verdaderas misiones estratégicas. Una aeronave fue modificada para llevar un arma nuclear, lista para cuándo y si debería desarrollarse. Se dice que un ingeniero alemán comentó: "¡Si lo logramos, gobernaremos el mundo!"
Variantes
He 177 V1 a V8
Los primeros ocho prototipos del He 177. V1 a V3 propulsados por motores DB 606 A. El 177 V4 y posteriores aviones propulsados por motores DB 606 A / B.
He 177 A-0
Serie de preproducción, 35 construidos. Primero en utilizar la cabina "Cabin 3" con la nariz acristalada enmarcada en "pecera", como con la serie A de producción.
He 177 A-1
Primera serie de producción, 130 construidos. Armado con un solo MG 81 en el morro, un solo cañón MG FF / M en el extremo delantero de la góndola ventral Bola, una torreta dorsal con control remoto con un solo MG 131 (más tarde hermanado) y un solo MG 131 montado en la cola .
He 177 A-1 / R1
Equipado con un par de ametralladoras MG 81Z de popa en la parte trasera de la góndola ventral Bola.
He 177 A-1 / R2
Solo versión experimental, equipada con una estación de observación en la parte trasera de la góndola ventral Bola para una torreta ventral controlada remotamente que aloja un solo MG 131.
He 177 A-1 / R4
Equipado con un MG 131 de popa suplementario en la parte trasera de la góndola ventral Bola y una torreta dorsal de popa tripulada que contiene un MG 131.
He 177 A-1 / U2
Caza pesado Zerstörer con un par de cañones MK 101 de 30 mm de recorrido limitado en una montura de punta inferior Bola ampliada, 12 conversiones.
He 177 A-2
Variante presurizada propuesta para cuatro hombres con armamento defensivo reducido de seis MG 81 y un solo MG 131, nunca construido.
He 177 A-3
Segunda serie de producción, 170 construidos, con un fuselaje alargado en 1,60 m (5 pies 3 pulgadas). Avión decimosexto y posteriores propulsados por motores DB 610 A / B.
He 177 A-3 / R1
Impulsado por dos motores Daimler-Benz DB 606 A / B, 15 construidos.
He 177 A-3 / R2
Sistema eléctrico mejorado. Cañón MG FF reemplazado por un cañón MG 151 en la góndola Bola ventral. Motores DB 610. Posición de cola rediseñada, más grande y equipada con asientos verticales, MG 131 reemplazado por un cañón MG 151 en la posición de cola. Primera variante equipada con Kutonase (equipo de corte de cables).
He 177 A-3 / R3
Versión anti-buque capaz de usar el Henschel Hs 293, equipado con equipo de control Kehl I de la serie FuG 203, generalmente instalado en el fuselaje trasero.
He 177 A-3 / R4
El extremo de popa de la góndola Bola Ventral se alargó 1,2 m (3 pies 11 pulgadas) para proporcionar espacio para el equipo de control de misiles FuG 203b Kehl III, en lugar de la ubicación habitual de montaje del fuselaje trasero.
He 177 A-3 / R5
Versión de Stalingradtyp planificada y nunca construida armada con un cañón Bordkanone BK 7,5 de 75 mm basado en el PaK 40 de 7,5 cm instalado en la góndola ventral Bola, basado en un pequeño número de He 177 As equipados en el campo con el KwK 39 basado Cañón BK 5.
He 177 A-3 / R7
Versión del bombardero torpedo abandonada a favor del He 177 A-5, solo tres construidos.
He 177 A-4
Versión presurizada propuesta para gran altitud, nunca construida bajo la designación, y luego desarrollada en el Heinkel He 274.
He 177 A-5
Serie de producción principal, 826 construidos. Estandarizado en el fuselaje trasero más largo del A-3, ala reforzada, patas oleo del tren de aterrizaje más cortas, bastidores de ala ETC 2000 / XII y un aumento en la carga externa máxima.
He 177 A-5 / R1
Versión optimizada para bombas guiadas Fritz X y Hs 293, equipada con equipo de control Kehl.
He 177 A-5 / R2
Armado con un solo MG 81 en la nariz, un solo cañón MG 151 en el extremo delantero de la góndola ventral Bola, un MG 131 en el extremo trasero de la góndola ventral, un par de MG 131 en un FDL 131Z dorsal delantero controlado remotamente torreta, un solo MG 131 en una torreta dorsal de popa tripulada, y un solo cañón MG 151 montado en la cola.
He 177 A-5 / R4
Instalación simplificada del bastidor de bombas, equipada con equipo de control Kehl.
He 177 A-5 / R5
Probado con un par suplementario de MG 131 en una torreta remota ventral de popa FDL 131Z a popa de la bahía de bombas trasera, solo una construida.177 A-5 / R2
Armado con un solo MG 81 en la nariz, un solo cañón MG 151 en el extremo delantero de la góndola ventral Bola, un MG 131 en el extremo trasero de la góndola ventral, un par de MG 131 en un FDL 131Z dorsal delantero controlado remotamente torreta, un solo MG 131 en una torreta dorsal de popa tripulada, y un solo cañón MG 151 montado en la cola.
He 177 A-5 / R4
Instalación simplificada del bastidor de bombas, equipada con equipo de control Kehl.
He 177 A-5 / R5
Probado con un par suplementario de MG 131 en una torreta remota ventral de popa FDL 131Z a popa de la bahía de bombas trasera, solo una construida.177 A-3 / R3
Versión anti-buque capaz de usar el Henschel Hs 293, equipado con equipo de control Kehl I de la serie FuG 203, generalmente instalado en el fuselaje trasero.
He 177 A-3 / R4
El extremo de popa de la góndola Bola Ventral se alargó 1,2 m (3 pies 11 pulgadas) para proporcionar espacio para el equipo de control de misiles FuG 203b Kehl III, en lugar de la ubicación habitual de montaje del fuselaje trasero.
He 177 A-3 / R5
Versión de Stalingradtyp planificada y nunca construida armada con un cañón Bordkanone BK 7,5 de 75 mm basado en el PaK 40 de 7,5 cm instalado en la góndola ventral Bola, basado en un pequeño número de He 177 As equipados en el campo con el KwK 39 basado Cañón BK 5.
He 177 A-3 / R7
Versión del bombardero torpedo abandonada a favor del He 177 A-5, solo tres construidos.
He 177 A-4
Versión presurizada propuesta para gran altitud, nunca construida bajo la designación, y luego desarrollada en el Heinkel He 274.
He 177 A-5
Serie de producción principal, 826 construidos. Estandarizado en el fuselaje trasero más largo del A-3, ala reforzada, patas oleo del tren de aterrizaje más cortas, bastidores de ala ETC 2000 / XII y un aumento en la carga externa máxima.
He 177 A-5 / R1
Versión optimizada para bombas guiadas Fritz X y Hs 293, equipada con equipo de control Kehl.
He 177 A-5 / R2
Armado con un solo MG 81 en la nariz, un solo cañón MG 151 en el extremo delantero de la góndola ventral Bola, un MG 131 en el extremo trasero de la góndola ventral, un par de MG 131 en un FDL 131Z dorsal delantero controlado remotamente torreta, un solo MG 131 en una torreta dorsal de popa tripulada, y un solo cañón MG 151 montado en la cola.
He 177 A-5 / R4
Instalación simplificada del bastidor de bombas, equipada con equipo de control Kehl.
He 177 A-5 / R5
Probado con un par suplementario de MG 131 en una torreta remota ventral de popa FDL 131Z a popa de la bahía de bombas trasera, solo una construida.
He 177 A-5 / R6
Reemplazo de las bahías de bombas delantera y central con tanques de combustible agrandados con la profundidad completa del fuselaje.
He 177 A-5 / R7
Estudio de cabina presurizada con un techo proyectado de 15.200 m (49.869 pies) y armamento reducido similar al He 177 A-2.
He 177 A-5 / R8
Armado con torretas de cañones remotos de la serie FDL. Abandonado como resultado de dificultades con las torretas, solo una construida.
He 177 A-5 Grosszerstörer
Variante anti-bombardero basada en el He 177 A-5, armada con hasta 33 cohetes de calibre 21 cm (8¼ pulgadas) estabilizados por giro, montados oblicuamente en el fuselaje, reemplazando las bahías de bombas y los tanques de combustible auxiliares, y muy probablemente basado en componentes del Sistema de cohetes de bombardeo de infantería Nebelwerfer 42 de 21 cm. Cinco ejemplos entregados en enero de 1944 para ensayos operativos. Abandonado debido al creciente número de cazas por la supremacía aérea aliados.
He 177 A-6
Destinado a ser un bombardero de largo alcance de peso cargado de "32 toneladas métricas", como una mejora planificada con respecto a la versión A-5, el A-6 prescindió de la torreta dorsal trasera tripulada y retuvo el único modelo del A-5 / R2. El cañón flexible MG 151 en la parte delantera de la Bola, el MG 81 de montaje de bola flexible en el acristalamiento de la nariz en forma de pecera, junto con la torreta dorsal delantera remota FDL 131Z regular de la serie A, y estandarizó el armamento trasero con el Borsig planeado -diseñado por Hecklafette tripuló la torreta de ametralladora HL 131V quadmount MG 131 por primera vez. No producido, debido al volumen de construcción del trabajo de diseño en el avión de cuatro motores de la serie B He 177.
He 177 A-6 / R1
Reemplazo de las bahías de bombas delanteras y centrales con tanques de combustible de profundidad completa del fuselaje (como en la modificación A-5 / R6) y la adición de un bastidor de bombas externo debajo de las nuevas bahías de tanques de combustible, capaces de transportar un solo 2.500 kg (5.511 lb) o Fritz X / Hs 293 además de la carga útil trasera de la bahía de bombas de cuatro bombas de 250 kg (551 lb) o dos bombas de 500 kg (1,102 lb), si están equipadas con equipo de control Kehl. Alcance de 5.800 km (3.604 mi), solo seis conversiones de prueba construidas, desde las versiones A-5.
He 177 A-6 / R2
Equipado con una nariz de fuselaje rediseñada de forma aerodinámica mejorada, abandonando la cabina anterior "Cabin 3", con la nueva nariz siendo generalmente la misma que la prevista para el He 177 A-7 y todas las versiones de desarrollo del He 177 B. Conservó la torreta dorsal delantera controlada remotamente FDL 131, una única MG 131 de montaje flexible en la parte trasera del Bola, un par de cañones MG 151/20 en una torreta FDL 151Z "mentón" controlada remotamente (que se estandarizará en la B- versión) en la parte delantera del Bola, y una torreta de cola tripulada Hecklafette HL 131V con transmisión hidráulica y cuádruple MG 131 armada. Carga de bomba y alcance similares al He 177 A-6 / R1. Solo un fuselaje de prueba se convirtió de un He 177 A-3 para probar la nueva cabina / nariz, como el He 177 V15, del cual no se sabe que sobrevivan fotos, y que a su vez se arruinó en un accidente a fines de julio de 1944.
He 177 A-7
Bombardero de gran altitud con un ala extendida de 36 m (118 pies 1⅓ pulg.) Y propulsado únicamente con motores DB 610 A / B en lugar de los "sistemas de potencia" DB 613 de 3.800 PS (3.748 hp, 2.795 kW) previstos, que nunca surgieron de probar y utilizar pares de motores DB 603 gemelos para cada "sistema de potencia". Seis ejemplos, para pruebas de ala, convertidos a partir de fuselajes He 177 A-5, pero nunca equipados con la cabina avanzada prevista de la serie B He 177. Un ejemplo convertido de He 177 A-5, Wk. Nr. 550 256 capturados por las fuerzas estadounidenses, desechados en la posguerra y se cree que están enterrados bajo los terrenos del Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago.
He 177 A-8
Primero propuso el diseño del He 177 para presentar cuatro motores individuales, usando el fuselaje A-3 o A-5 con un nuevo diseño de ala, y motores Daimler-Benz DB 603 como prototipo (He 177 V101 a -V103 en 1943-44) o Motores Junkers Jumo 213 (solo propuesta) con radiadores anulares estilo He 219 para los DB 603 con unidad Heinkel utilizados en el He 219. Siguió siendo un proyecto en papel solamente, antes de ser re-designado como el "He 177 B-5" en agosto de 1943.
He 177 A-10
Diseño propuesto del He 177 de cuatro motores, similar al He 177 A-8, pero basado en cambio en el fuselaje de producción definitivo del He 177 A-7, con la torreta dorsal trasera tripulada omitida, y re-designado como el “He 177 B- 7 ”en agosto de 1943.
He 177 B
Desarrollado como el desarrollo directo de “cuatro motores separados” del “motor acoplado” propulsado por He 177 A-series, se ordenaron cuatro prototipos (He 177 V101 a V104) con tres construidos y volados con potencia DB 603. Originalmente postulado en los libros de aviación de la posguerra para haber sido una "designación de portada" para el competidor de diseño He 277 Amerikabomber nunca producido y solo en papel en febrero de 1943, cancelado a fines de abril de 1944.
He 177 H
Designación del proyecto inicial para el Heinkel He 274.
He 179
Variante propuesta de 1939 del He 177 con cuatro motores de pistón separados; no construido.
Variantes especiales
He 177 V38
Un A-5 (Werknummer 550002, con Stammkennzeichen de KM + TB): el uso documentado fue como banco de pruebas para el radar de patrulla marítima FuG 200 Hohentwiel ASV con instalación de pistola de morro flexible MG 131Z, que se especuló que estaba destinado a la instalación de una bomba ampliada bahía con fines de prueba, que se dice que está destinada a usarse en el Junkers Ju 287. Un mito común afirma que el V38 fue el prototipo de un "bombardero atómico" alemán (supuestamente capaz de llevar un dispositivo de fisión como arma arrojadiza). Restos encontrados en el campo Rusiye de Praga el Día V-E.Especificaciones (He 177 A-5 / R2)
Características generales
Tripulación: 6Longitud: 22 m (72 pies 2 pulgadas)
Envergadura: 31,44 m (103 pies 2 pulgadas)
Altura: 6,67 m (21 pies 11 pulgadas)
Área del ala: 100 m2 (1,100 pies cuadrados)
Superficie aerodinámica: He 1,5 36,8 17,3-0,715-36,6 [78]
Peso vacío: 16.800 kg (37.038 lb)
Peso bruto: 32.000 kg (70.548 libras)
Planta motriz: 2 × motores de pistón refrigerados por líquido de 24 cilindros Daimler-Benz DB 610 de 2900 PS (2860 hp; 2133 kW) (motores DB 605 V-12 emparejados)
Hélices: hélices de velocidad constante VDM de 4 palas
Rendimiento
Velocidad máxima: 565 km / h (351 mph, 305 kn) a 6.000 m (19.685 pies)Velocidad de pérdida: 135 km / h (84 mph, 73 nudos)
Alcance de combate: 1.540 km (960 mi, 830 nmi)
Alcance de ferry: 5600 km (3500 mi, 3000 nmi)
Techo de servicio: 8.000 m (26.000 pies)
Velocidad de ascenso: 3,167 m / s (623,4 pies / min)
Carga alar: 303,9 kg / m2 (62,2 lb / ft2)
Armamento
Cañones: 1 ametralladora MG 81 de 7,92 mm en la cabina 3, acristalamiento de la nariz en forma de pecera con 1000 rondas
1 cañón MG 151 de 20 mm en posición de góndola Bola ventral delantera con 300 rondas
1 ametralladora MG 131 de 13 mm en posición de góndola Bola ventral trasera con 1.000 rondas
2 ametralladoras MG 131 de 13 mm en Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z torreta dorsal delantera operada a distancia, giro completo de 360 ° con 1000 rondas
1 ametralladora MG 131 de 13 mm en torreta dorsal de popa tripulada Hydraulische Drehlafette HDL 131/1 con 1.000 cartuchos
1 cañón MG 151/20 de 20 mm en posición de cola con 800 cartuchos
Bombas: hasta 7.000 kilogramos (15.000 lb) de munición interna, hasta 2.500 kg (5.500 lb) externamente en cada rejilla inferior del ala ETC 2000, o hasta 3 Fritz X o Henschel Hs 293 PGM (con transmisor FuG 203 Kehl MCLOS instalado ) externamente
48 bombas de 50 kg (110 lb) (2400 kg / 5291 lb en total)
12 bombas de 250 kg (551 lb) (3.000 kg / 6.613 lb en total)
6 bombas de 500 kg (1,102 lb) (3,000 kg / 6,613 lb en total)
6 minas LMA III (3.000 kg / 6.613 lb en total)
2 bombas de 1.800 kg (3.968 lb) (3.600 kg / 7936 lb en total)
4 minas LMB III (4000 kg / 8818 lb en total)
2 bombas de 1.800 kg (3.968 lb) + 2 minas LMA III (4.600 kg / 10.141 lb en total)
10 bombas de 500 kg (1,102 lb) (5,000 kg / 11,023 lb en total)
2 bombas de 2500 kg (5511 lb) (5000 kg / 11,023 lb en total)
2 bombas de 1.000 kg (2.204 lb) + 2 bombas de 1.800 kg (3.968 lb) (5.600 kg / 12.345 lb en total)
4 bombas de 1.400 kg (3.086 lb) (5.600 kg / 12.345 lb en total)
6 bombas de 1.000 kg (2.204 lb) (6.000 kg / 13.227 lb en total)
4 bombas de 1.700 kg (3.748 lb) (6.800 kg / 14.992 lb en total)
2 bombas de 1.800 kg (3.968 lb) + 2 bombas de 1.700 kg (3.748 lb) (7.000 kg / 15.432 lb)
2 × FX 1400 Fritz X + 1 × FX 1400 Fritz X debajo de las alas y el fuselaje (con transmisor FuG 203 Kehl MCLOS instalado)
2 × Hs 293 o 294 + 1 × Hs 293 o 294 debajo de las alas y el fuselaje (con transmisor FuG 203 Kehl MCLOS instalado)
2 × 500 kg (1,102 lb) bombas internamente + 2 × Hs 293 debajo de las alas (con transmisor FuG 203 Kehl MCLOS instalado)
2 torpedos LT 50 bajo el ala
Aviónica
Para el control de la gravedad y / o artillería PGM impulsada por cohetes:Sistema de transmisión de radiocontrol FuG 203 Kehl
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