Helicópteros soviéticos de la Guerra Fría (2/2)

Guerra Fría - Helicópteros soviéticos

Parte I || Parte II
W&W

Helicópteros de ataque

Como resultado del éxito de los helicópteros de combate estadounidenses en Vietnam, otras naciones, especialmente la URSS, se dieron cuenta de la necesidad de helicópteros armados. La doctrina militar soviética, sin embargo, no tenía lugar para un helicóptero dedicado específicamente al papel de cañonera. A fines de la década de 1950 y principios de la década de 1960, la URSS había armado el Mi-8 Hip y su versión de exportación, el Mi-17, pero la Fuerza Aérea Roja exigió un helicóptero rápido y fuertemente armado para cumplir el papel del luchador de apoyo terrestre Sturmovik del mundo Guerra II, o un equivalente en el aire de un tanque de batalla principal. El 19 de septiembre de 1969, la Oficina Militar respondió con el prototipo Mi-24 Hind A.



Para producir el primer modelo Hind A (designación de la OTAN), Mil modificó el fuselaje del Mi-8 pero usó los mismos dos turboejes TV2-117 de 1.482 caballos de fuerza y ​​el sistema de cinco y tres palas del motor de cola de la cadera. Mil instaló el tren de aterrizaje triciclo retráctil del Mi-14 y las alas antidiédricas del Mi-6 para la instalación de armas. La cabina del Hind que se sometió a pruebas de vuelo en 1970 se parecía a un bombardero de la Segunda Guerra Mundial, con un dosel con múltiples paneles y una ametralladora de 12,7 mm en la nariz. Los pilotos se sentaron uno al lado del otro en un banco de cuatro lugares detrás de la posición del artillero, lo que resultó en una visibilidad deficiente. El Hind A llevaba una tripulación de tres y hasta ocho tropas cargadas de combate, que podían disparar sus armas individuales a través de las ventanas en el compartimento de carga. Las armas en las tiendas de ala incluyeron de cuatro a ocho ATGM Swatter AT-2 y de dos a cuatro cápsulas de cohete de 57 mm. Si no transportaba tropas, los Hind tenían cuatro literas y un médico, o llevaban una segunda carga básica de cohetes y misiles internamente. El Hind A fuertemente blindado, según el Mil Bureau, registró un récord de velocidad de 198.72 nudos durante las pruebas. Occidente vio por primera vez el Hind A en Europa del Este en 1972, con modelos "V" y "C" apareciendo en los años siguientes.

En 1975, los servicios de inteligencia occidentales descubrieron el Mi-24D radicalmente rediseñado. Una nueva cabina en tándem escalonada con dosel de burbujas a prueba de balas proporcionó una mayor visibilidad para el piloto y el copiloto / artillero, que se sentó en la cabina delantera, justo detrás y por encima de una ametralladora pesada de cuatro cañones YaKB-12 montada en una torreta con barbilla capaz de 120 -Grado transversal. Dos turbinas Isotov TV-3-117 de 2.200 caballos de fuerza, instaladas en la sección superior del fuselaje de 57 pies y 8 pulgadas, alimentaban los motores de metal de 56 pies, 9 pulgadas y 12 pies, 9.5 pulgadas. . Con una envergadura de 21 pies y 4 pulgadas, el nuevo Hind exhibió un alcance de 245 millas náuticas con una carga normal, y un techo máximo de 14,700 pies con un peso bruto máximo de 26,455 libras. Sin armas, el avión podría transportar una carga de honda de 5.500 libras. Además de los asientos blindados, la armadura de apliques rodeaba la cabina, así como los suministros críticos de petróleo y combustible. Las tiendas de alas incluyeron ATGM, cápsulas de cohetes de 57 u 80 mm o bombas de caída libre.



El Mi24D comenzó a aparecer en cantidades significativas en las unidades soviéticas en 1976, y en los países del Pacto de Varsovia poco después. Los registros de producción indicaron que alrededor de quince Hinds al mes salían de las líneas de montaje de Mil. En el momento en que el Ejército Rojo invadió Afganistán en 1980, más de 1,000 Mi-24 estaban en servicio, y los Hind se convirtieron en un símbolo de esa guerra, al igual que los Huey en Vietnam. Aunque Mil actualizó el Hind con palas de rotor compuesto más ligeras y eficientes, yugos y cubos, las limitaciones de los aviones afectaron el empleo exitoso del Hind en el aire enrarecido de las montañas afganas. Las alas proporcionaron del 22 al 28 por ciento de la elevación del helicóptero, requiriendo que los pilotos mantengan velocidades mínimas de avance hacia adelante o el helicóptero experimentaría velocidades de balanceo inmanejables en curvas cerradas; ni las máquinas muy cargadas pueden flotar en las altas altitudes encontradas, a veces 18,000 pies. Aunque de diseño robusto, la transmisión del Hind, y especialmente la caja de engranajes del rotor de cola, se sobrecalentaron rápidamente en un vuelo estacionario sin el efecto de enfriamiento del flujo de aire a través de las rejillas de ventilación. Como resultado, los pilotos hindúes imitaron las tácticas del Ejército de los EE. UU. Desde Vietnam y volaron en pares, o en pares, haciendo ataques de fuego a sus adversarios muyahidines. Los pilotos hindúes confiaron en la velocidad y la armadura para sobrevivir. Atacaron a 140 nudos, atacaron el área objetivo y se alejaron en curvas cerradas.

Las tácticas soviéticas en general replicaron las tácticas estadounidenses en Vietnam. Los Mi-8 y Mi-17, escoltados por los Mi-24, levantaron una gran cantidad de tropas para volar como sault en áreas remotas para atacar a los soldados muyahidines en sus santuarios. Los pilotos traseros también volaban frecuentemente en "misiones de correcaminos", escoltando convoyes vulnerables que se movían a lo largo de sinuosas carreteras de montaña. Los rebeldes afganos llamaron al Mi-24 el "Carro del Diablo" debido a la gran potencia de fuego que los Hind trajeron al campo de batalla. Los pilotos hindúes se llamaban a sí mismos "lobos grises".

El fuego terrestre derribó varios otros tipos de helicópteros, pero los Mi-24 fuertemente blindados permanecieron casi impermeables a la mayoría de las armas, excepto las granadas propulsadas por cohetes (RPG). Para escapar de las descargas de juegos de rol, la mayoría de los equipos de helicópteros soviéticos volaron a mayor altitud hasta 1985, cuando la CIA introdujo los misiles Stinger fabricados en los EE. UU. A través de Pakistán. El Stinger altamente efectivo, con un alcance máximo de 15,000 pies, obligó a los helicópteros a retroceder donde las armas pequeñas nuevamente comenzaron a afectar a los aviones soviéticos. Los rebeldes afirmaron que todo lo que necesitaban para derrotar a los invasores era el Corán y más aguijones. La URSS perdió cientos de aviones y al menos 15,000 tripulantes en la guerra de Afganistán. Los muyahidines afirmaron haber derribado más de 200 Mi-24 solo. Varios tripulantes hindúes capturados fueron desollados vivos debido a la muerte y destrucción que causaron en las aldeas rebeldes. En 1987, los ingenieros soviéticos equiparon sus helicópteros con dispensadores de bengalas, pero los Stinger continuaron derribando helicópteros hasta que los últimos soviéticos partieron de Afganistán en febrero de 1989.




El 10 de noviembre de 1982, el Mil OKB comenzó a probar el Mi-28 Havoc, destinado a reemplazar el Hind. Con su cabina en tándem escalonada de dos lugares, dos Klimov TV-3-117VM, turboejes de 2.200 caballos de fuerza instalados externamente a cada lado de un fuselaje largo y delgado, y una gran aleta trasera montando un rotor asimétrico en forma de X, el Mi-28 tenía un gran parecido con el AH-64 Apache. Un radomo nasal albergaba un telémetro láser y un radar. Un rotor principal compuesto de cinco palas de 56 pies y 5 pulgadas proporcionó elevación para el nuevo helicóptero de ataque de Mil. Más pequeño que el Mi24 con un peso bruto máximo de 24,500 libras, el Caos, sin embargo, dio un golpe significativo. El armamento típico incluía una torreta de barbilla que montaba un cañón A42 de 30 mm, dieciséis ATGM AT-6 o ​​AT-9 y cuarenta cohetes S-8 o dos cañones GSh-23 de 23 mm en las alas del trozo. Las alas también tenían vainas de ECM en sus puntas. Durante algún tiempo, Havoc creó un gran revuelo entre los operativos de inteligencia occidentales, así como entre los pilotos de helicópteros, pero el Mi-28 no estuvo a la altura de su exageración de un helicóptero de ataque totalmente acrobático. Nunca colocado en plena producción, la velocidad máxima del Mi-28 parecía estar alrededor de 160 nudos y su alcance de 250 millas náuticas. A mediados de la década de 1990, Mil introdujo el Mi-28N con un FLIR montado en el mástil para mejorar las operaciones nocturnas, pero el ejército ruso parecía inclinado hacia el Kamov Ka-50 Hokum como su helicóptero de ataque principal. Hasta la fecha, la oficina de Mil no ha podido encontrar clientes extranjeros para el caos.

En 1982 apareció un prototipo de un revolucionario helicóptero de ataque soviético que envió escalofríos a la mayoría de los pilotos de helicópteros de la OTAN. El Kamov Ka-50A Blackshark, designado Hokum por la OTAN, se parecía tanto a un avión de combate de un solo asiento como a un helicóptero. Aunque los generales del Ejército de los EE. UU. Negaron cualquier necesidad de capacidades aire-aire en helicópteros del Ejército, y los generales de la USAF prometieron protección contra todos los aviones de vuelo bajo, el Ka-50A negó ambos supuestos. Dos turbosejes Klimov TV3-117VMA de 2,200 caballos de fuerza, instalados a cada lado del delgado fuselaje de 44 pies y 3 pulgadas, justo por encima de las alas, impulsaron los rotores coaxiales poliméricos barridos de 45 pies, 7 pulgadas y tres palas. que también incorporó un sistema de deshielo eléctrico. El fuselaje, construido con más de un tercio de compuestos, incluida una quilla blindada de kevlar / nomex, terminó en un empenaje de ala fija y sostuvo el tren de aterrizaje retráctil del triciclo. Los supresores de IR cubrieron los gases de escape del motor, y OKB equipó la aeronave con bloqueadores de IR, receptores de advertencia de radar y dispensadores de chaff / bengalas. Un asiento completamente blindado protegió al piloto de rondas de 23 mm, y el dosel de placa plana desvió cualquier cosa hasta el fuego de 12.7 mm. Un sistema de expulsión del piloto Zvezda K-37-800 permitió al piloto expulsar del Ka-50 a bajas velocidades y altitudes. Los pernos explosivos separaron las palas del rotor del cubo sin cojinete al inicio de la secuencia de expulsión.



Diseñado como un avión antitanque / antihelicoptero, el Hokum completamente acrobático portaba una variedad de sistemas de armas. Los sistemas de adquisición y focalización incluyeron televisores con poca luz y telémetros / designadores láser vinculados a un sistema de navegación por satélite y piloto automático que permitieron al piloto Hokum atacar objetivos a distancias de más de 10 kilómetros. Un sistema de observación del casco y una pantalla de visualización frontal (HUD) le permitieron al piloto enfocar su atención fuera de la cabina mientras volaba en condiciones adversas u operaba los sistemas de armas. Las computadoras de control de incendios permitieron al piloto atacar objetivos fuera de su alcance visual, y un enlace descendente digital proporcionó los datos del objetivo a un centro de control en tierra. Para las operaciones de todo el día / noche, el Ka-50N, a veces llamado Nightshark, o más popularmente Werewolf, llevaba un FLIR montado en la nariz y un radar de ondas milimétricas en una cápsula EO (electroóptica), y la cabina tenía Un MFD adicional. Capaz de transportar más de 5,000 libras de municiones en las tiendas de alas, el Ka-50 podría estar armado con hasta dieciséis misiles antitanque AT-9 Vikhr, con dos vainas FFAR S-8 de 80 mm y 20 rondas, y 500 rondas, mezcladas HE y AP, para el cañón 2A42 de 30 mm, la misma arma montada en el BMP-2. La versión mejorada del misil supersónico Vikhr de 125 mm dependía de la guía del radar durante el lanzamiento y la guía del láser para la designación del objetivo. La ojiva de carga en forma de dos etapas penetraba una armadura de hasta 900 mm.

Haciendo que el AT-9 sea aún más mortal, el piloto Ka-50, con solo pulsar un interruptor, podría atacar a los aviones que vuelan a hasta 450 nudos con el AT-9. Dos cañones gemelos de 23 mm, misiles guiados AS-12 Kegler, AA-11 Archer e IGLA-V, Needle C, AAM y bombas de 1,000 libras también aparecieron en aviones de prueba. El Ka-50A alcanzó una velocidad conocida de 188 nudos y, según los informes, alcanzó un alcance máximo de 650 millas náuticas con tanques de combustible auxiliares, y 240 millas náuticas con carga máxima de municiones. El techo de servicio reportado fue de poco más de 18,000 pies. Con la desaparición de la URSS, el Hokum no logró alcanzar la producción completa en 2000, pero la Fuerza Aérea de Rusia tenía la intención de adquirir dos aviones por año durante catorce años, dependiendo de los fondos disponibles.

Helicópteros Navales

En 1973, el Ministerio de Aviación soviético emitió directivas para desarrollar un helicóptero de transporte de ataque / asalto para apoyo de infantería naval y operaciones anfibias. El jefe de diseño adjunto de OKB Kamov, S. N. Fomin, dirigió el programa con el diseñador principal G. M. Danilochkin y el ingeniero principal B. V. Barshevsky como sus asistentes principales. El 28 de julio de 1976, el piloto de pruebas Y. I. Laryushin levantó el prototipo Ka-29 en su primer vuelo. La oficina de diseño completó todas las pruebas de aceptación en mayo de 1979 y colocó la Ka-29 Helix B en plena producción en 1984.

Basado en el Ka-27 Helix, OKB amplió el fuselaje y renovó la sección delantera con un parabrisas plano de cinco piezas y una nariz roma, que albergaba un sistema de observación FLIR / TV y un nuevo radar de búsqueda / selección de objetivos. Las estaciones de armamento incluían una ametralladora fija de 7,62 mm de cañón múltiple debajo del fuselaje del lado derecho y alerones en los que montar una variedad de armas. Dos turbosejes Klimov (Isotov) TV3-117V de 2,190 caballos de fuerza giraron dos rotores coaxiales típicos Kamov de tres patas y 52 palas y 2 pulgadas, lo que permitió que el Ka-29 despegara con un peso bruto máximo de 27,775 libras. Esto se tradujo en dos pilotos y hasta dieciséis tropas cargadas de combate, o cuatro literas y seis pacientes sentados con dos asistentes en la modificación de ambulancia aérea, o una carga de honda de 8,800 libras. Las armas típicas cargadas en la versión de ataque Ka-29TB incluían cuatro cápsulas de cohete de 57 u 80 mm, o dos cápsulas de cohete y dos grupos de cuatro rondas de ASM espirales AT-6. Además de un cañón de 30 mm montado sobre el ala izquierda, el helicóptero también podría estar armado con dispensadores de submunición (CBU) o bombas convencionales de caída libre. En varias pruebas de comparación con el Mi-24D Hind, el Ka-29TB, debido al sistema de rotor casi sin vibraciones, demostró ser casi el doble de efectivo para colocar sus municiones en el blanco que el Hinds.




Los pilotos disfrutaron de la suite de comunicaciones y electrónica provista en el nuevo Helix B. Estos sistemas incluían un radar Doppler, y luego un sistema de navegación GPS, integrado con pantallas computarizadas de vuelo e información de objetivos incorporados en un diseño de cabina moderno. Todas las versiones navegaban a 125 nudos con una velocidad máxima de 151 nudos y un alcance máximo de 400 millas náuticas. La Armada soviética planeó un radio de combate de 54 millas náuticas, incluyendo seis a ocho pases de ataque para el Ka-29TB.

A principios de la década de 1980, la Unión Soviética proporcionó helicópteros ASW a otros países. Con la llegada del Ka-29, la URSS vendió el Ka-28, una versión de exportación degradada del Ka-27, a la India, Ucrania y la República Socialista de Vietnam. El Ka-28 llevaba un sonar de inmersión, sonoboyas desechables y torpedos guiados por cable, o cargas de profundidad, pero no lo último en equipos electrónicos de detección de submarinos. Los soviéticos vendieron a sus aliados una versión mejorada del equipo llevado por el Ka-27, pero no la electrónica avanzada instalada en el Ka-29 Helix.

El 8 de octubre de 1980, también apareció un prototipo de versión multipropósito de elevación media del Ka-27. Diseñado como un helicóptero comercial y conocido como Ka-32 Helix C, tenía dos turboejes Klimov TV3117V de 2,190 caballos de fuerza que giraban los mismos rotores principales de tres palas contrarrotativos instalados en el Ka-29. Las diversas versiones del Ka-32 también tenían el fuselaje más amplio del Ka-29, lo que indica un probable vínculo de desarrollo entre las dos máquinas.

Un piloto y navegante tripuló la versión de transporte Ka-32T, con capacidad para dieciséis pasajeros, o una carga interna de 8,820 libras, o una carga de honda de 11,000 libras. El Helix C apareció en el transporte de pasajeros / carga, ambulancia aérea, bomberos, policía, grúas voladoras y versiones SAR. El Ka32K presentaba una góndola retráctil debajo del fuselaje para que un segundo piloto volara el avión mientras recogía o entregaba cargas voluminosas. El helicóptero Ka-32S SAR incluía un radar de búsqueda, así como instrumentación avanzada de vuelo y navegación para IFR y operaciones marítimas. El gobierno ruso y los operadores comerciales también hicieron uso del Ka-32S en las exploraciones petroleras en alta mar. Sin una carga de honda, el Ka-132 alcanzó una velocidad máxima de 135 nudos y un alcance de 430 millas náuticas sin combustible auxiliar. Aunque descrito como un helicóptero comercial, y vendido o arrendado a varios países extranjeros, los Ka-32 en colores Aeroflot fueron fotografiados operando desde las cubiertas de los buques que pertenecen a la Armada rusa.

A medida que la economía de la URSS decayó, las industrias soviéticas y luego rusas comenzaron a buscar mercados civiles y extranjeros para sus productos. En octubre de 1988, Kamov introdujo la primera de las quince variantes civiles del Ka-126 derivadas del naval Ka-26 Hoodlum. El Ka-126 presentaba un concepto modular para convertir rápidamente el helicóptero ligero de usos múltiples para llevar a cabo varias misiones diversificadas. El amplio uso de materiales compuestos en los rotores coaxiales de tres palas tradicionales y el fuselaje aligeraron la aeronave, lo que resultó en una mayor capacidad de carga y alcance. Un solo turboeje TVO-100 de 720 caballos de fuerza, montado sobre la cabina, proporcionaba potencia para levantar un piloto y seis pasajeros, o una carga de carga interna de 2.200 libras. El 126 navegó a 90 nudos y alcanzó un techo de servicio de 15,250 pies. Kamov tenía la intención de que el Ka-126 cumpliera con los roles de EMS, policía, transporte de pasajeros / carga y de inspección geológica / petrolera. La versión agrícola, diseñada especialmente para la fumigación de cultivos, estaba equipada con un sistema de filtración de aire en la cabina para evitar que químicos tóxicos ingresen a la cabina de vuelo. Kamov instaló un turboeje Turbomeca Arriel 1D1 de 722 caballos de fuerza en una versión de exportación del helicóptero.

Servicio de combate de apoyo

La oficina de diseño Mil tiene la distinción de diseñar y construir el helicóptero más grande puesto en plena producción. El Mi-26 Halo, con un peso bruto máximo de 123,650 libras, corresponde en tamaño a un Boeing 737. Diseñado como un transporte militar de carga pesada para reemplazar el Mi-12, la enorme máquina era capaz de transportar una carga útil de 45,000 libras o setenta tropas totalmente equipadas. El Halo, sin embargo, se hizo más exitoso como helicóptero civil, ganando fama reabasteciendo aldeas remotas de Siberia y campos petroleros; lucha contra incendios forestales en todo el mundo; y proporcionar una grúa móvil para la construcción de edificios de gran altura, puentes o tuberías en áreas remotas.



Volado por primera vez el 14 de diciembre de 1977, el Halo tenía una cápsula aerodinámica y un fuselaje de pluma que medía 131 pies, 4 pulgadas de largo, con una espaciosa cabina para la tripulación de cuatro delanteros y grandes puertas de concha de popa. El Halo carecía de las alas del Mi-12, dependiendo de un diseño de rotor avanzado para toda su elevación. Impulsado por dos turboejes de 5,620 caballos de fuerza Lotarev D-136 montados en la parte superior del fuselaje, que conducen un rotor principal de compuesto compuesto por cinco y cinco palas de 104 pies, 11.5 pulgadas, el Halo alcanzó un techo de servicio de 15,000 pies. En una configuración limpia, sin una carga externa, el Mi-26 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 160 nudos, generalmente navegando a 135 nudos, con un alcance normal de 360 ​​millas náuticas. Con tanques de transbordadores internos, el alcance aumentó a 1.100 millas, lo que permitió que la gran máquina se desplegara automáticamente a largas distancias. El helicóptero descansaba sobre un tren de aterrizaje triciclo fijo muy robusto. Mil produjo al menos 550 Mi-26, mejorando el rendimiento y la versatilidad de la máquina, con las variantes más actuales que incorporan motores de hasta 8,500 caballos de fuerza cada uno, sistemas de rotor más eficientes y cabinas de vidrio digitalizadas. El MJ-26 contaba con una capacidad de 100 tropas, palas de rotor mejoradas y un director de vuelo con un modo de autohover. La "grúa voladora" Mi-26T incluía una plataforma de vuelo modificada con una segunda posición de piloto y un sistema de estabilización para levantar y depositar cargas externas engorrosas. En un papel de extinción de incendios, el Mi-26 transportó hasta 4.400 galones de agua en dos grandes cubos. India compró veinte versiones de exportación Mi-26, y Haloes ucranianos, bajo colores de la ONU, sirvieron en Bosnia. Varios países utilizaron el Halo por contrato para proyectos de construcción y para combatir incendios grandes.