Caza multirol Dassault Rafale
Rafale B01 fue el prototipo de dos asientos, que completó su vuelo inicial en abril de 1993. B01 fue el primer Rafale en volar con el radar multimodo RBE2, alojado dentro de una nariz recontorneada
Uno de los primeros Rafale M de la Armada francesa. El Rafale es el único caza no estadounidense autorizado para operar desde las cubiertas de los portaaviones estadounidenses, utilizando sus catapultas y su equipo de detención.
El AASM (Armement Air-Sol Modulaire, arma modular Air-to-Surface) es un arma de bajo costo para todo tipo de clima "dispara y olvida". Destinado a atacar objetivos a largas distancias, el AASM también se conoce como "Hammer". El AASM está alimentado y puede atacar objetivos en ángulos de visión elevados. Con el AASM, el Rafale no tiene que sobrevolar un objetivo para llevar a cabo su ataque y puede permanecer fuera de su alcance. Dependiendo del objetivo, la tripulación elegirá un impacto vertical u horizontal para causar el máximo daño. Para enfrentamientos de largo alcance, el AASM está equipado con una unidad de cola atornillada / kit de extensión de rango que combina un motor cohete sólido con alas abatibles. El alcance supera los 50 km (31 millas) para un lanzamiento a gran altitud, reducido a 15 km (9 millas) con un disparo de bajo nivel. Un solo Rafale puede llevar hasta seis AASM (debajo del ala, como se ve aquí), y se pueden destruir hasta seis objetivos muy separados en una sola pasada.
Descrito por el fabricante como un caza "omnipresente", el Rafale se ha destacado en la acción tanto con la Fuerza Aérea como con la Armada francesa y sus indudables capacidades en todo el espectro de combate han atraído el interés en el mercado de exportación.
El Rafale tiene sus orígenes en el programa Avion de Combat Experimentale (ACX) que fue diseñado por Dassault a principios de la década de 1980 antes de la retirada de Francia del proyecto multinacional European Fighter Aircraft (EFA) en 1985. Una de las razones por las que los franceses abandonaron el El programa era el requisito de un avión de combate más pequeño y ligero que pudiera operar desde portaaviones.
El ACX originalmente tomó la forma de un demostrador de tecnología y se voló por primera vez en julio de 1986. El ACX, rebautizado como Rafale A, estableció las principales características de diseño del Rafale de producción, incluida la configuración aerodinámica básica, el sistema de control fly-by-wire y la estructura. que hizo un uso extensivo de compuestos. En su forma inicial, el demostrador Rafale A estaba propulsado por un par de turbofan General Electric F404-GE-400 de 68,6 kN (15,422 lb) de empuje. Después de que se completaron las pruebas de vuelo iniciales, incluido el touch-and-gos del portaaviones, con este motor, un ejemplo del turboventilador SNECMA M88-2 planeado fue sustituido por uno de los F404.
La experiencia con el Rafale A llevó al Rafale C, inicialmente conocido como Avion de Combat Tactique (ACT), que voló por primera vez en mayo de 1991. Se completó un solo prototipo para el modelo Rafale C monoplaza de la Fuerza Aérea Francesa y se siguió por el primer ejemplo del Rafale B de dos asientos de la Fuerza Aérea, volado en abril de 1993. En su forma básica, el Rafale de producción incluye el radar multimodo RBE2 que incorpora una matriz pasiva escaneada electrónicamente (PESA) y una ayuda defensiva Spectra paquete.
El requisito de la Armada francesa de un Avion de Combat Marine (ACM) llevó al desarrollo de un Rafale M basado en portaaviones que voló por primera vez en diciembre de 1991. En comparación con el avión terrestre, esta versión es algo más pesada, debido a su tren de aterrizaje reforzado. y provisión para el despegue con catapulta y el aterrizaje detenido.
El Rafale se ha entregado equipado con estándares progresivamente más avanzados. El avión de producción inicial, entregado a partir de diciembre de 1998, era del estándar F1. Esto se optimizó para el papel aire-aire y se puso en funcionamiento en 2004 con la Armada francesa Rafales que se lanzó desde el portaaviones Charles de Gaulle durante la Operación Libertad Duradera. Primero de los estándares "omni-rol", el F2 entró en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada de Francia en 2006, el avión ahora puede llevar a cabo misiones aire-aire y aire-tierra.
El estándar F3 definitivo tiene la capacidad de usar un radar RBE2 mejorado, agregando una matriz activa escaneada electrónicamente (AESA). El F3 también está equipado con el pod de designación láser Damoclès y el Pod Reco NG (Pod de Reconnaissance de Nouvelle Génération, o pod de reconocimiento de nueva generación). La última tienda es capaz de proporcionar imágenes extremadamente nítidas a distancias de separación, y todos los datos registrados se pueden transmitir a la base en tiempo real. F3 agrega una capacidad anti-barco con el misil AM.39 Exocet, reabastecimiento de combustible entre amigos y una capacidad nuclear con el misil de crucero ASMP-A. El misil de crucero SCALP EG permite una capacidad de ataque convencional de distancia. Este último estándar fue calificado por el Ministerio de Defensa francés en 2008.
Variantes
Rafale A
Demostrador de tecnología, voló por primera vez en 1986.
Rafale D
Dassault utilizó esta designación (D de discrète) a principios de la década de 1990 para enfatizar las nuevas características de diseño semi-sigilosas.
Rafale B F3-R
Versión biplaza para el Ejército del Aire francés. [37] "Puede operar con la cápsula de orientación Talios (45 pedidos por la Fuerza Aérea francesa se entregarán entre 2019 y 2023)".
Rafale C F3-R
Igual que Rafale B F3-R pero versión monoplaza para la Fuerza Aérea Francesa.
Rafale M F3-R
Igual que el Rafale C F3-R, pero la versión de portaaviones para la Aviación Naval Francesa, que entró en servicio en 2001. Para las operaciones de portaaviones, el modelo M tiene un fuselaje reforzado, una pata de tren de morro más larga para proporcionar una actitud de morro hacia arriba, más grande gancho de cola entre los motores y una escalera de embarque incorporada. En consecuencia, el Rafale M pesa unos 500 kg (1.100 lb) más que el Rafale C. Es el único tipo de caza no estadounidense autorizado para operar desde las cubiertas de los portaaviones estadounidenses, utilizando catapultas y su equipo de detención, como se demostró en 2008 cuando seis Rafales de Flottille 12F integrados en el ejercicio de interoperabilidad USS Theodore Roosevelt Carrier Air Wing.
Rafale N
Originalmente llamado Rafale BM, era una versión biplaza de misiles solo planeada para el Aéronavale. Se han citado limitaciones presupuestarias y técnicas como motivo de su cancelación.
Rafale R
Propuesta de variante orientada al reconocimiento.
Rafale DM
Versión biplaza para la Fuerza Aérea Egipcia.
Rafale EM
Versión monoplaza para la Fuerza Aérea Egipcia.
Rafale DH
Versión biplaza para la Fuerza Aérea India.
Rafale EH
Versión monoplaza para la Indian Air Force.
Rafale B, C, M F4 (primer paso 4.1, segundo paso 4.2)
Actualizará el radar (F4.1), así como las capacidades mejoradas en la pantalla montada en el casco y AASM 1000 kg, OSF (sistema optoelectrónico de largo alcance) recibirá un IRST (búsqueda y seguimiento infrarrojos) para detectar e identificar el sigilo en el aire. objetivos a largo alcance (F4.1), será más eficaz en la guerra centrada en la red, más intercambio de datos y comunicación satelital y se lanzará pequeño (F4.2). Tal como se ordenó en 2019.: Los 180 Rafale B, C, M franceses se actualizarán a F4.1 en 2022 y F4.2 en 2027, además, se instalarán 30 aviones más con el estándar F4 completo (F4.2). pedido en 2023 y entregado entre 2027 y 2030.
Un caza soñado, solo soñado.
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