Cazabombardero: Mitsubishi F-2 (Japón)

Caza de apoyo cercano y anti-navío

Mitsubishi F-2

Military Today




El Mitsubishi F-2 ilustra el compromiso de Japón de mantener su industria aeroespacial de alta tecnología

País de origen Japón
Entró en servicio 2001
Tripulación 1 hombres

Dimensiones y peso

• Longitud 15,52 m
• Envergadura de ala 11,13 m
• Altura 4,69 m
• Peso (vacío) 9.53 t
• Peso (despegue máximo) 22,1 t
  

Motores y rendimiento

• Motores 1 x Turbofan General Electric F110-GE-129
  Tracción (seco / con postcombustión) 75,62 / 131,22 kN
• Velocidad máxima 2125 km / h
• Radio de combate> 843 km
  

Armamento

• Cañón 1 cañón de 20 mm JM61A1
• Misiles Misiles antibuque ASM-1/2, misiles aire-aire AIM-7F / AIM-7M + Sparrow, AIM-9L o AA-3 +
• Bombas Bombas de caída libre Mk.82 y JM117 con cabezales buscadores infrarrojos, bombas de racimo CBU-87 / B
• Otros lanzadores de cohetes JLAU-3 / A y RL-4

En octubre de 1987, Japón seleccionó el F-16C Fighting Falcon como base para una versión muy desarrollada para reemplazar al Mitsubishi F-1, principalmente en el papel de apoyo de combate. Aunque es un programa costoso y controvertido (un F-2 cuesta al menos lo mismo que cuatro F-16C del bloque 52/52), el F-2 ilustra el compromiso de Japón de mantener su industria aeroespacial de alta tecnología.

El F-2 presenta una nueva ala de un área un 25% mayor y una construcción totalmente compuesta, curada conjuntamente, con material absorbente de radar en los bordes de ataque. Para albergar aviónica de misión adicional que incluye un sistema de guerra electrónico integrado, el fuselaje del F-2 tiene una sección delantera alargada en comparación con el F-16C. Otras características incluyen un morro más largo para acomodar un radar avanzado de matriz en fase activa, un plano de cola más grande, una rampa de freno y una capota reforzada. El Mitsubishi F-2 fue el segundo avión producido en serie en el mundo, después del MiG-31 soviético, equipado con un radar de matriz en fase.

Mitsubishi es el contratista principal responsable del ensamblaje de la estructura del avión, así como de la fabricación de la sección delantera del fuselaje, mientras que los otros ensamblajes principales son producidos por Lockheed Martin, Kawasaki y Fuji. Con los misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder montados en la punta del ala o Mitsubishi AAM-3, el F-2 todavía tiene 11 puntos de seguridad disponibles para otras tiendas, incluido el misil antibuque ASM-2 como una de las armas principales. . El programa F-2 ha sufrido largas demoras, escalada de costos y una serie de problemas estructurales que incluyen grietas en las alas y aleteo severo. Se han construido cuatro prototipos que comprenden dos XF-2A de un solo asiento y un par de XF-2B de dos asientos.

El primer XF-2A registró el vuelo inaugural del tipo el 7 de octubre de 1995. A finales de 1995, el gobierno japonés aprobó un programa para la fabricación de 130 aviones con un planificador de entrada en servicio para 1999. Los retrasos resultantes de las modificaciones para solucionar problemas estructurales retrasaron el F -2 de entrada en servicio operativo hasta 2001. El programa de producción actual requiere la producción de 83 monoplazas F-2A y 47 biplazas F-2B. Manteniendo la capacidad de combate completa, estos tienen una capacidad de combustible reducida en 685 litros. Los F-2B se utilizarán para la conversión y el entrenamiento de competencia, reemplazando a los Mitsubishi T-2.

General Electric, Kawasaki, Honeywell, Raytheon, NEC, Hazeltine y Kokusai Electric se encontraban entre los subcontratistas de componentes principales. Lockheed Martin suministró el fuselaje de popa, los listones de vanguardia, el sistema de gestión de almacenes, un gran porcentaje de cajas de alas (como parte de acuerdos de transferencia de tecnología bidireccional) y otros componentes. Kawasaki construyó la sección media del fuselaje, así como las puertas de la rueda principal y el motor, mientras que el fuselaje delantero y las alas fueron construidos por Mitsubishi. La aviónica fue suministrada por Lockheed Martin, y el sistema digital fly-by-wire fue desarrollado conjuntamente por Japan Aviation Electric y Honeywell (anteriormente Allied Signal). Los contratistas de los sistemas de comunicación y los interrogadores IFF incluyeron: Raytheon, NEC, Hazeltine y Kokusai Electric. El montaje final se realizó en Japón, por MHI en sus instalaciones de Komaki-South en Nagoya.

Las alas más grandes dan al avión una mejor carga útil y maniobrabilidad en proporción a su empuje, pero también tienden a agregar peso a la estructura del avión de varias maneras. Más peso puede tener efectos negativos en la aceleración, el ascenso, la carga útil y el alcance. Para hacer las alas más grandes más livianas, la piel, los largueros, las costillas y la tapa de las alas se hicieron con un compuesto epoxi de grafito y se curaron conjuntamente en un autoclave. Esta fue la primera aplicación de tecnología co-curada a un caza táctico de producción. Esta tecnología para las alas encontró algunos problemas iniciales, pero demostró ser un uso de vanguardia de una tecnología que brinda ahorro de peso, rango mejorado y algunos beneficios de sigilo. Esta tecnología se transfirió luego a Estados Unidos, como parte de la asociación industrial del programa.

Diferencias del F-2 respecto al F-16:

• Un 25% más de superficie alar.
• Uso de materiales compuestos para reducir el peso total y la firma electromagnética del radar.
• Un morro más largo y ancho para acomodar un radar del tipo "phased-array".
• Tren de aterrizaje más grande.
• Estabilizador horizontal más grande.
• Toma de aire más grande.
• Ordenadores de a bordo, sistemas de ataque y otros elementos de aviónica desarrollados por NEC y Kokusai Electric
• Potenciales capacidades furtivas para misiones de combate furtivo
• Cúpula de cabina de 3 piezas.
• Capacidad para cuatro misiles ASW, ASM-1 o ASM-2, cuatro AAMs, tanques de combustible adicionales.