Guerra aérea del futuro: ¿Quiénes combatirán en 2050?

Año 2050: ¿solo los "viejos" irán a la batalla?

Roman Skomorokhov || Revista Militar





Curiosamente, Estados Unidos también está pensando en lo que sucederá en 20-30 años en términos de armas. Y no solo porque muchos proyectos, por los que miles de millones vuelan, no terminan en nada. Simplemente porque, de hecho, la tecnología no es eterna y, tarde o temprano, habrá que cambiarla por una más moderna o por una que no sea peor.

La revista estadounidense "Air Force Magazine" publicó un artículo de John Tirpak sobre las perspectivas de desarrollo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

De hecho, hoy la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se enfrenta a tareas muy difíciles. La flota de aeronaves debe renovarse y, además, se ha fijado la tarea de minimizar al máximo la diversidad de aeronaves en servicio. Esto es algo realmente complicado. Solo cinco modelos de cazabombarderos.

Sí, la producción del F-22 ha sido descontinuada, pero el avión ya construido estará en servicio hasta el final de su vida útil. El A-10, que se defendió en los años 70 del siglo pasado, tampoco irá a ninguna parte, simplemente no tiene reemplazo todavía, como el Su-25 ruso. El F-35 es generalmente la pregunta alada del siglo, con este avión realmente hay más preguntas que respuestas.

¿Y qué queda para cerrar los ojos y responder a la pregunta “Qué volar mañana”?

Sí, el mismo F-15 y F-16. Bueno, el F / A-18 está en la marina.

 

Curiosamente, en el país más avanzado en términos de costos de armamento, todo es más o menos igual que en Rusia. Es decir, la flota de equipo militar recuerda mucho a los benditos años 80 del siglo pasado, cuando en muchos países se produjo un avance fantástico en materia de armas.

De hecho, los F-15 y F-16 estadounidenses, y los Su-30 y Su-35 rusos, todos provienen de allí.

Está claro que Estados Unidos hará todo lo posible para recordar el F-35. O, a largo plazo, complementarlo con un nuevo avión más, que se espera que se desarrolle.

Además, estos desarrollos están impulsados ​​por la moda de los cazas no tripulados, que ocupan cada vez más las mentes de los diseñadores y los militares.

Hoy, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se encuentra realmente en un estado de transición. Pasan de los años 80 a los 40 del siglo siguiente, del siglo XX al XXI. Es difícil, pero real.

Para este "solo" solo es necesario cancelar algunos de los aviones viejos y reemplazarlos por otros nuevos. Bueno, y busca fondos para esto, por supuesto. Y los fondos deberían gastarse tanto en el desarrollo como en la construcción de nuevos aviones, que, no en el papel, pero de hecho, podrán estar en pie de igualdad con las máquinas de Rusia y China, que están conquistando cada vez más agresivamente a ambos. el cielo y el mercado internacional. Y hay que hacer algo con esta intrusión.

En un discurso de junio de 2021 ante el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes de EE. UU., el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de EE. UU., General Charles K. Brown, Jr. declaró que no actuar ahora es una clara posibilidad de que China pueda derrotar a EE. UU. En un aire probable. guerra el futuro.

En general, muchos miembros del personal militar en los Estados Unidos hoy en día están observando muy de cerca tanto el desarrollo de la aviación en otros países como el desarrollo de los sistemas de defensa aérea. Esto es especialmente cierto en el caso de China, cuyo ejército se encuentra ahora en un estado de desarrollo a largo plazo y bastante rápido.

El Subjefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de EE. UU., Teniente General Hinote, cree que el caza chino J-20 con un misil aire-aire avanzado de nueva generación podría convertirse en una amenaza real para la superioridad de los aviones estadounidenses.

Si consideramos que el J-20 en la República Popular China también está probando el J-31, del cual los chinos esperan los mismos resultados que en los EE. UU. del F-35 después del F-22, entonces hay motivos para cierta preocupación. .


 

Y como saben, si Estados Unidos ve algo como un motivo de preocupación, entonces los estadounidenses se retorcerán de sí mismos para eliminar esta ansiedad.

Por lo tanto, en Estados Unidos se lanzó el programa CAPE (Evaluación de costos y evaluación de programas), que está siendo implementado por el Departamento de Defensa y el Estado Mayor de Estados Unidos. El programa estudiará el estado real de la aviación táctica y ajustará el plan para el desarrollo de la aviación de combate y de asalto en términos de tiempo y dinero.

Está claro que la "investigación" de la aviación táctica en los Estados Unidos no dará una respuesta final sobre cuál debería ser la composición de la aviación para el cambio de 2040, la situación en el mundo está cambiando, pero sin embargo, se deben desarrollar planes. y ajustado. Pero el desarrollo de toda la estructura de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos dependerá de las conclusiones que se saquen en el marco de la investigación de este programa.

Existen supuestos sobre los cuales se puede concluir que los aviones de combate se reducirán de siete tipos de aviones a "4 + 1", donde "4" es el F-35, en el que Estados Unidos tiene grandes esperanzas hoy. el nuevo F-15EX, F-16 o un avión prometedor que lo reemplaza y nuevamente un NGAD prometedor. "+1" es el viejo A-10, que aún no tiene reemplazo, ni siquiera en principio.

 

Esta alineación fue expresada por uno de los generales del cuartel general de la Fuerza Aérea, Brown. Es decir, una persona con conocimientos. ¿Qué hay de interesante en la lista?

La principal "sorpresa" es la ausencia de los F-22 y F-15C / D y E en la lista. Todo está claro con los primeros. Las "rapaces" fueron liberadas no tanto como para poder contar seriamente con ellas o gastar recursos en la modernización. Por tanto, los Raptors no participarán en el futuro de la aviación estadounidense. Demasiado poco y demasiado caro son las dos razones principales.

El F-22 se eliminará gradualmente de la Fuerza Aérea de los EE. UU., dado que tendrá 25 años en 2030, es hora de decirle adiós. En ese momento, se volverá más o menos claro con el F-35, y el proyecto NGAD puede pasar a la etapa de pruebas activas.


 

Como dijo Hinote, "El F-22 es un avión de buen rendimiento, pero tiene sus limitaciones".

Por lo tanto, el cuartel general de la Fuerza Aérea es muy consciente de que simplemente no pueden permitirse el lujo de depender del Raptor en el futuro. Con la ayuda de este avión, es imposible ganar con confianza la superioridad aérea, incluso si lleva el F-22 a través de una serie de actualizaciones. Hinote enfatizó esto, diciendo que la supremacía aérea no es un tema que estén dispuestos a correr riesgos con el uso del F-22.

Bueno, uno de los últimos clavos en la tapa del ataúd fue martillado por el subjefe de personal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para planes y programas, el teniente general David Nahom. El general cree que la Fuerza Aérea de los EE. UU. simplemente no puede, puramente financieramente, a largo plazo, permitirse el lujo de mantener siete tipos de aviones de combate envejecidos.

Siete tipos son demasiados y, de nuevo, demasiado caros. Nakhom expresó una cifra desagradable: el 44% de los aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU. se están acercando al umbral de su vida útil.

El mismo F-15C ya ha alcanzado el límite de vida útil planificado y no tiene sentido ampliar su recurso, porque es inseguro en primer lugar y económicamente no rentable, en segundo lugar. Sí, la Fuerza Aérea de los EE. UU. tiene hoy la última modificación del F-15EX, que debería reemplazar al F-15C francamente obsoleto, que ya tiene límites de velocidad y carga, y si tiene éxito, el F-15EX también reemplazará al F-15E .

 

Hoy en día, la edad promedio de los cazas de la Fuerza Aérea de EE. UU. es de 28 años. Se trata de una cifra alarmante que señala en rojo la necesaria renovación de la flota de aviones de combate. El F-15EX es la forma más rápida de reducir esta cifra.

Un momento interesante, durante el cual un paralelo con la realidad rusa corre como un hilo rojo.

Según fuentes del Pentágono, el nuevo F-15EX cuesta aproximadamente lo mismo que el nuevo F-35. Sin embargo, como tal, el F-15 se conoce y se prueba desde hace mucho tiempo, además el costo de operación es mucho menor que el del F-35.

Esto recuerda a las realidades rusas, cuando las Fuerzas Aeroespaciales Rusas abandonaron el Su-57 en favor del Su-35 operativo y probado por el tiempo. Y esto es completamente normal.

Y aquí el comando de la Fuerza Aérea de Estados Unidos siguió el mismo camino. Reequipar escuadrones del F-15C al F-15EX requerirá mucho menos tiempo y esfuerzo que acciones similares con el F-35. El rearme del F-35 es mucho más difícil y requiere la construcción de nuevas instalaciones militares, equipos y especialistas. Además, especialistas capacitados y capacitados. Además, el reentrenamiento por separado de los pilotos para otro avión también cuesta dinero.

El dinero debe gastarse sabiamente, eso es un hecho. Incluso la presencia de un recurso financiero tan enorme como el presupuesto de defensa en los Estados Unidos no significa que este recurso sea infinito.

En consecuencia, cuando hoy hablamos constantemente de recortes en el presupuesto de defensa, tiene sentido cambiar los aviones obsoletos por el nuevo F-15EX, que puede estar en cantidades suficientes en la actualidad. Sí, el avión sigue siendo solo un caza de cuarta generación, pero definitivamente no se opondrá a las armadas J-31 y Su-57. Entonces, en este sentido, todo parece más o menos lógico.

Para 2026, la Fuerza Aérea de los EE. UU. planea cancelar y desmantelar una gran cantidad: 421 aviones. Y solo 304 aviones tendrán tiempo de reemplazarlos. Es decir, la reducción neta será de 117 aviones, y esta resulta ser la mayor reducción de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en las últimas dos décadas.

Este es un punto muy serio.

Los 234 cazas F-15C serán dados de baja a finales de 2026. Solo se reemplazarán 84 cazas F-15EX. El fabricante de Boeing no puede lanzar más dentro del tiempo asignado. Otros 60 cazas se convertirán en la segunda serie, y en total el contrato con Boeing prevé la producción de hasta 200 aviones.

Sí, el F-15EX parece mucho más seguro en el contexto del antiguo F-15C y E. El "camión de aire con armas " tendrá un largo alcance debido a la presencia de un nuevo sistema de tanques de combustible, dos conjuntos de suspensión adicionales para armas, la capacidad de llevar armas de gran tamaño de la clase "aire-tierra".

Entonces, la alineación es bastante: el F-15EX como el cazabombardero principal y el F-35 como un avión para operaciones especiales.


 

Los F-22 y F-16 se desactivarán. Sí, el mismo Raptor servirá durante algún tiempo, pero definitivamente no hasta 2040, ya que incluso modernizando constantemente este avión es poco realista arrastrarlo por otros 20 años. Además, los propios estadounidenses dicen que este avión simplemente no puede volverse competitivo, a pesar de todas las actualizaciones.

Y el F-16 "Battle Falcon" también será "arrastrado" hasta que fabriquen el nuevo F-15EX. Los primeros "bloques" del F-16 serán desmantelados, estos son 124 aviones, y los 812 restantes después de 2026 se utilizarán hasta que se agote el recurso, mejorando hasta donde los fondos lo permitan.

Es posible que se desmantelen muchos más aviones. Según los cálculos del cuartel general de la Fuerza Aérea, para garantizar la seguridad del país en los próximos 15 años, unas 600 aeronaves serán suficientes para participar en todos los posibles conflictos. La única pregunta es qué escenarios de operaciones militares y qué oponentes tendrán que luchar.

Por supuesto, para luchar contra los terroristas y proporcionar defensa aérea para los propios Estados Unidos, el F-16 modernizado es suficiente. Si las hostilidades se llevan a cabo contra países con fuerzas aéreas desarrolladas y decentes, entonces la efectividad del F-16 se cuestiona abiertamente. Además, por los propios estadounidenses.

Sí, el mismo F-35 podría desempeñar el papel de "soldado universal" si su funcionamiento no fuera tan ruinoso. En general, con el costo de usar el F-35, algo debe decidirse o, como opción, todos los esfuerzos deben dedicarse a probar una alternativa, un caza multifunción prometedor Multi-Role Fighter-Experimental (MR- X).

Los desarrollos aún no se llevan a cabo al ritmo más rápido, pero hay información de que en 6-8 años llegará el momento de tomar una decisión sobre este proyecto.

Sí, durante los próximos años, de 2025 a 2030, la Fuerza Aérea de EE. UU. planea comprar 220 F-35A. Esta es, por supuesto, una cifra significativa, pero no podrá compensar todos los aviones antiguos que serán dados de baja. Entonces, el F-15EX es realmente la única opción razonable para la Fuerza Aérea de EE. UU.

Hablando del A-10, cabe decir que el recurso del avión de ataque a disposición de la Fuerza Aérea tampoco es eterno. Y los "Warthogs" también se reducirán a siete escuadrones, 218 unidades. Hay planes para modernizar el A-10 existente reemplazando las alas y los motores y así extenderlo hasta 2035.

Si miras de cerca el A-10, es un avión de ataque. Un avión de primera línea de batalla, atacando al enemigo, en sus posiciones avanzadas. Cómo este avión puede volverse útil en el sistema de defensa aérea de EE. UU. es una pregunta.

 

El A-10 no puede luchar contra otros aviones, no puede llevar a cabo la defensa aérea de la parte continental de los Estados Unidos y no puede resolver problemas de contramedidas contra SEAD. Además, la baja capacidad de supervivencia del A-10 y una gama bastante reducida de aplicaciones ponen fin al futuro no solo de este avión de ataque, sino también de proyectos que podrían llegar a reemplazar al A-10.

Hay un acalorado debate en el Pentágono, dijo Hinote, ya que otras ramas de las fuerzas armadas insisten en desarrollar sus propios sistemas de ataque de largo alcance, y en el futuro, el apoyo aéreo cercano será "muy diferente" al de hoy.

En consecuencia, el conjunto de aviones que protegerá los intereses de los Estados Unidos también será diferente.

Existe el sistema Next-Generation Air Dominance (NGAD), que es el foco principal de la sede de la Fuerza Aérea de EE. UU. ya se han gastado más de $ 1.5 mil millones en el desarrollo del programa y, en el marco de este programa, se están desarrollando proyectos para los aviones del mañana. Y están teniendo éxito.

El primer prototipo de NGAD ya despegó en 2020. La información es profundamente secreta, pero hay información de que se establecieron récords de altitud como resultado de los vuelos.


 

El general Brown dijo que el NGAD será un avión "multipropósito" capaz de atacar objetivos terrestres y aéreos ". Brown dijo que la aeronave recibirá todo tipo de armas que lo ayudarán a resolver todas las tareas de golpear objetivos y garantizar la supervivencia de la aeronave. Además, NGAD "será sigiloso en todo el espectro".

NGAD se describe como una "familia de sistemas" que probablemente incluya aviones de escolta no tripulados para misiones como la supresión de la defensa aérea (SEAD), la guerra electrónica y el transporte de armas adicionales.

El concepto NGAD prevé un número bastante pequeño de aviones de un tipo similar, de 50 a 100 unidades. La aeronave tendrá que seguir el ritmo de la situación cambiante en el mundo y seguir siendo relevante. Se cree que será más fácil diseñar y fabricar un avión de nueva generación en 6-12 años que modernizar aviones viejos durante un largo período de tiempo.

Se cree que este enfoque será más racional y económico. Todo se reduce a la tecnología y la capacidad de respuesta del sistema. El liderazgo de la Fuerza Aérea acogería con agrado la opción de "bifurcar" el proyecto NGAD en dos lados: uno para operaciones en el Pacífico, con un mayor alcance, y el otro, para distancias más cortas en Europa y Oriente Medio.

Sin embargo, Hinote expresó honestamente sus dudas de que 10 años fueran suficientes para poner en funcionamiento el primer NGAD. A pesar de la impresión en los pilotos, los miembros del Congreso que fueron admitidos a las pruebas y el propio Hinote produjeron un prototipo volador de la aeronave.

Además, el liderazgo de la Fuerza Aérea aún no ha decidido qué papel jugarán los drones o los sistemas de ataque controlados a distancia en la aeronave. Y cómo serán. Mientras se trabaja en el estudio de los sistemas de ataque autónomos de bajo costo, los Sistemas Autónomos Attritable de Bajo Costo (LCAAS).

Los LCAAS son principalmente drones, lo suficientemente baratos como para perderse sin dolor en cualquier campaña militar. Hoy, la Fuerza Aérea de EE. UU. cree que, después de 2030, la combinación correcta y el uso adecuado de aviones convencionales y no tripulados serán la clave del éxito.

Y para picar el presupuesto.

Interesante, pero el presupuesto no es tan sencillo. En 2022, está previsto retirar de la Fuerza Aérea 42 unidades A-10, 48 unidades F-15C / D y 47 unidades F-16C / D.

Y con tal cantidad de aviones desmantelados, solo se comprarán 48 unidades F-35A y 12 unidades F-15EX. Además, la Fuerza Aérea de EE. UU. ha solicitado 12 aviones F-15EX más en su lista de prioridades no financiadas presentada al Congreso de EE. UU. en junio de 2021. Y ni un solo F-35 adicional.

Es posible que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cuente con el hecho de que el Congreso puede agregar un cierto número de aviones al programa por iniciativa propia. Pero las principales fuentes de información dicen que no se ordenarán más de 43 unidades F-35 por año hasta que la versión F-35 Block 4 entre en producción.

 

Al mismo tiempo, se cree que el F-35 ya está desactualizado, ya que su desarrollo comenzó en los años 80 del siglo pasado.

La principal tarea a resolver mañana por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es la invención y compra de aviones que puedan efectivamente, sin la infusión de fondos adicionales, servir durante 10-20 años. No más. Y sin costosas actualizaciones.

Y un punto importante: los pilotos utilizarán este tipo de aviones sin tener que volver a capacitarse. Volando a lo largo de su carrera sin perder tiempo en reentrenamiento.

Hinote cree que si la Fuerza Aérea de los EE. UU. puede resolver un complejo de tareas tan complejo, entonces los estadounidenses garantizarán la superioridad aérea en cualquier región del mundo.