CBA 123 Vector: Otra víctima de la democracia argentina

¿Qué pasó con la aeronave CBA 123 Vector de Embraer?

por Sumit Singh || Simple Flying

A principios de esta semana, informamos por qué Embraer ya no es una empresa estatal. Al investigar estos eventos, fue evidente que el programa CBA 123 Vector contribuyó en gran medida a la transición del fabricante brasileño. Entonces, ¿qué era este avión? Vamos a ver.




Solo se construyeron dos prototipos del avión. Foto: Johnson Barros vía Flickr

Unir fuerzas

El CBA 123 Vector fue un proyecto que unió las industrias de fabricación de aviones de dos potencias sudamericanas. A principios de 1986, la Fuerza Aérea Argentina recomendó colaborar con la industria brasileña para lanzar un turbohélice que pudiera funcionar como un jet. Así, la dirección de ambas naciones firmó un acuerdo para que Embraer y la Argentina FMA / FAMA fabriquen el ambicioso avión.

“La aeronave fue originalmente llamada“ Paraná ”por los argentinos y“ Tapajós ”por los brasileños, pero como el objetivo era el mercado internacional, era necesario un nombre que se pudiera pronunciar a nivel mundial”, comparte Embraer en su sitio web.

“Por lo tanto, se lanzó un concurso internacional, recibiendo más de seis mil sugerencias. Se eligió el nombre Vector ".



Se iban a llevar altos estándares de seguridad con el avión. Foto: Pedro Aragão vía Wikimedia Commons

Grandes esperanzas

El CBA 123 Vector tenía una longitud de 18,09 m, una envergadura de 17,72 m y una altura de 5,97 m. Con su pequeña estatura, el avión podría acomodar solo 19 pasajeros con dos miembros de la tripulación de la cabina de vuelo.

Dos turbopropulsores Garrett TPF351-20A ayudarían a la aeronave a alcanzar una velocidad máxima de crucero de Mach 0,50 (612 km / h). Mientras tanto, habría alcanzado un alcance de hasta 1.872 km (1.010 NM).

El CBA 123 realizó su primer vuelo el 18 de julio de 1990. Embraer estaba tan orgulloso que incluso presentó el avión en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough del Reino Unido ese mismo año.

Una direccion diferente

Aunque hubo avances en el desarrollo del avión, el precio de introducir un avión de este tipo era demasiado alto en ese momento. Con los sistemas necesarios para mantener el avión en su infancia, las tarifas eran notablemente demasiado altas. Cada producción terminada costaría $ 5 millones ($ 10 millones en la actualidad), lo que fue significativo para el mercado durante este período.

Embraer también observa que la crisis del petróleo se suma a los dolores de la industria. Agrega que las aerolíneas regionales estaban adoptando nuevas tendencias que se centraban en modelos de mayor capacidad.

No solo fue demasiado costoso para el comprador final. Embraer necesitaba fondos para mantener el programa en marcha. Sin embargo, no podía esperar ninguna inyección de efectivo inmediata por parte de las autoridades, ya que el presidente brasileño Collor de Mello se enfrentaba a una saga de juicio político. Posteriormente, Embraer no tuvo más remedio que descartar el proyecto de $ 300 millones en 1991.


PT-ZVB en el Museu Aeroespacial (MUSAL) de Río de Janeiro en 2006. PT-ZVE (Paraná) ha estado recientemente en Sao José Dos Campos. Foto: Marcio Sette vía Wikimedia Commons

El fracaso del proyecto incluso llevó a Embraer a hundirse aún más en una crisis financiera, que terminó con la privatización de la empresa unos años más tarde. En general, a pesar de las luchas a principios de la década de 1990, Embraer logró mantenerse y producir varios jets regionales exitosos que son amados por las aerolíneas de todo el mundo.

Nota del administrador: El gobierno de Menem, con decisión expresa de su ministro de economía, Domingo Cavallo se retiró del proyecto dejando a la FMA afuera del exitosísimo programa de aviones de pasajeros de Embraer.