Plataformas civiles para uso militar: Stealth Falcon (1/2)

Falcon furtivo

Sistema de Armas
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Durante la guerra Irán-Irak, los iraquíes utilizaron un jet ejecutivo Dassault Falcon 50 para espiar la isla iraní de Sirri. Era discreto porque parecía un avión civil y no llamaba la atención. Con el éxito de la misión, empezaron a pensar en otras formas de utilizar la aeronave. Uno era equipar el avión con misiles Exocet para atacar a los petroleros en el Golfo Pérsico.

Los iraquíes pidieron a Thales que desarrollara un avión de entrenamiento para el Mirage F1 con la instalación de un radar Cyrano IV y los sistemas necesarios para disparar misiles Exocet en un Falcon 50. El avión fue apodado Susanna. El Falcon 50 podría llevar dos Exocets contra un solo misil llevado por el Mirage F1EQ5. Era un requisito importante ya que los petroleros eran bastante grandes y un misil generalmente causaba poco daño.


El Falcon 50 fue declarado culpable de atacar a la fragata USS Skart en 1987. El iraquí Mirage F1 no podía disparar dos misiles Exocet y ni siquiera tenía el alcance necesario.

En 1988 se llevaron a cabo nuevas modernizaciones con la instalación de un tanque extra en la cabina y colgadores en las alas. La aeronave podría llevar el radar SLAR Harold SLAR y los designadores de objetivos láser en sus soportes. Equipado con dos misiles, el Falcon 50 tenía un alcance de 6 horas y un radio de acción de 3.000 km, mucho mayor que el Mirage F1.

Falcon furtivo

¿Cómo sería un Falcon 50 diseñado actualmente con tecnología furtiva? Los cazas están optimizados para el rendimiento, la velocidad y la maniobrabilidad para aumentar la capacidad de supervivencia con el alcance comprometido. Los aviones de transporte y bombardeo están optimizados para el alcance y sin comprometer la maniobrabilidad o la velocidad. El sigilo puede reemplazar la velocidad y la maniobrabilidad para mejorar la defensividad y ha funcionado bien con el F-117 y el B-2. El objetivo es evitar el compromiso en lugar de desencadenar el compromiso y evitar ser golpeado.

Un Falcon sigiloso sería un avión bimotor con un total de 5.000 toneladas de empuje. Tiene la misma potencia seca que la Mirage F-1 y la misma que la AMX. Sin los medios para poder calcular el alcance x carga, tenemos que considerar que el radio de acción sería el mismo que el del Falcon 50. Las técnicas de sigilo tienen pequeñas formas aerodinámicas, pero la aeronave no necesita un fuselaje ancho para llevar. pasajeros.

Como referencia, el Falcon 50EX tiene un alcance de casi 5695 km con una carga útil de 1 tonelada. La velocidad máxima es de 1.015 km / h. El techo de casi 15 mil metros es el límite para que un piloto vuele sin ropa presurizada.

El Falcon 20 también se puede usar como referencia, ya que tiene un costo de compra y operación mucho menor y podría tener un mercado más grande. Dassault propuso en 1985 el Falcon 20 basado en la versión HU-25 Guardian de la Guardia Costera de los EE. UU. Equipada con un radar F-16 APG-66 y un FLIR para la interdicción de aviones de tráfico de drogas. La función original de la aeronave era realizar misiones de búsqueda y rescate. La versión de Guardian 2 propuesta por Dassault estaría armada con misiles antibuque Exocet y la capacidad de realizar reconocimiento de señales (SIGINT), indicación de objetivos en el horizonte (OTH), ataques ligeros y misiones de remolque de objetivos.


Guardian 2 equipado com misiles Exocet en los pilones de las alas.


Posible configuración de un Falcon furtivo. Las tomas de aire estarían en el costado del fuselaje y por encima de las alas. Las armas se guardan en un compartimento interior .

Sistemas defensivos

La razón para diseñar un Falcon sigiloso es el sigilo. El sigilo del radar tiene varios niveles entre LO1, LO2, VLO1 y VLO2. Stealth Falcon no está destinado a penetrar defensas muy intensas. Tendría sigilo delantero y trasero en el nivel LO2 para obtener alguna ventaja.

Una alerta de radar es obligatoria en los aviones furtivos para posicionarse en relación con los radares de búsqueda para evitar mostrar los aspectos no relacionados con el mobiliario. También le permite evitar los anillos de misiles SAM como los aviones convencionales. Una buena alerta de radar puede ayudar a las misiones de supresión de defensa a crear brechas en la red de radar enemiga.

Los aviones de ataque generalmente tienen la capacidad de realizar maniobras de hasta 7 g, pero generalmente tiran de 4 g para evitar desperdiciar demasiada energía. Los aviones de transporte alcanzan los 2,5 g, pero el furtivo Falcon puede llegar a los 3,5 g como en el caso del S-3 Viking. Los A-3 Skywarriors tenían un límite estructural de 2.5 a 4.3 g dependiendo de la configuración. Los A-3 eran relativamente maniobrables y podían disparar bombas en modo TOSS, tirando solo 2,5 g en maniobras. Incluso llevaron a cabo misiones de ataque de buceo en Vietnam del Sur.

Una velocidad máxima de unos 900 km / h puede ser suficiente, aunque una velocidad de unos 1.100 km / h facilitaría eludir los interceptores y es la principal táctica frente a este tipo de amenazas. Los tornados IDS se limitaron a volar a 1000 km / ha a baja altitud debido a los grandes tanques de combustible. Sin los tanques, podían volar a 1.200 km / h, cerca de la velocidad del sonido, y era muy difícil ser interceptados en los entrenamientos. Un Halcón sigiloso con una velocidad más alta aumentaría los costos, requeriría un fuselaje más pesado y disminuiría el alcance.

El alcance se puede considerar una defensa al permitir que la aeronave use una ruta muy alejada de las defensas o para evitar las defensas. Si un espía alerta el despegue, es posible predecir cuándo alcanzarán los posibles objetivos. El sigiloso Falcon puede usar la autonomía para estar alerta y tomar las defensas de que el ataque no ocurrirá.

Los cazas F-15E con base en Kuwait se utilizaron en misiones sobre Afganistán en 2001. Tardaron tres horas en llegar al sitio y operaron durante otras tres horas antes de regresar en misiones que podrían durar hasta 10 horas.

La navegación FLIR es otro sistema que se puede utilizar para la defensa al permitirle volar bajo por la noche para evitar radares e interceptores. Los cazas no realizan combate aéreo por la noche y anularían la ventaja de los cazas como la maniobrabilidad. Teniendo en cuenta el reabastecimiento de combustible en vuelo, gastaron alrededor de 100.000 toneladas de combustible en una misión. Un halcón sigiloso puede llevar a cabo la misión solo y sin mucha necesidad de reabastecimiento.


 
Niveles de furtividad en relación con el alcance del radar de caza y búsqueda. Un Stealth Falcon debe tener al menos un nivel LO para evitar ser detectado.

 
Posible diseño del bombardero regional chino H20. El Stealth Falcon tendría una forma similar, pero sin invertir en rendimiento.

Armas

Para ser furtivo, el Stealth Falcon necesita una o dos bahías de bombas con la misma capacidad que el F-35 o F-117, o dos bombas guiadas de 900 kg. Tendría el doble de alcance que el F-117 con la mitad de potencia.

Las canoas conformables o las cápsulas de armas con forma furtiva te permiten llevar armas adicionales y mantener el sigilo delantero y trasero, e incluso pueden ser la única forma de llevar armas en modo furtivo. Las armas furtivas impulsadas desde el exterior son más difíciles de integrar y mantener la furtividad baja.

Se utilizarían dos o cuatro colgadores de alas en escenarios permisivos que lleven armas o cápsulas adicionales con sensores y tanques de combustible.


Pod furtivo propuesto para la modernización del Super Hornet para disminuir la firma del radar. El pod puede transportar una bomba de 900 kg y dos misiles aire-aire.


Una propuesta de una versión de bombardero del F-22 llamada FB-22 seria equipada con pods furtivos y armas furtivas en las alas.

Un arma opcional sería una ametralladora ligera como una de 12,7 mm o Norma Magnum, ya que ocupa poco espacio y peso. Se puede utilizar en algunas misiones de policía aérea y patrulla costera o en apoyo aéreo de emergencia cercano y CSAR.

Sensores

Los sensores básicos de un bombardero mediano serían un radar y una torreta FLIR, pero sería mucho más barato sin los sensores. Los sensores se pueden acoplar e instalar si es necesario dependiendo de la misión. Un sensor fijo puede ser un FLIR de navegación de nariz para operar de noche.

En el caso de los sensores fijos y para mantener el sigilo, los sensores podrían ser retráctiles como una torreta para FLIR y radar. Los sensores retráctiles tienen la ventaja de reducir la resistencia.


Radar SLAR no Guardian. Radares semelhantes podem ser otimizados para furtividade frontal e traseira.

Torreta FLIR retráctil propuesta para Falcon 2000MRA.


Imagen de televisión de una torreta FLIR que muestra un barco a unos 60 km de distancia. La definición de sensores de corriente es tan alta que se han convertido en un sensor imprescindible. Un avión furtivo siempre mostraría el aspecto RCS más bajo a un radar. En el caso de la imagen de arriba, la aeronave haría un circuito acercándose y luego alejándose del objetivo.

Misiones de ataque

La función principal del Halcón es llevar a cabo misiones de ataque aprovechando su capacidad de sigilo. El alcance se asemeja a la capacidad de un bombardero medio como un B-25 de la Segunda Guerra Mundial o un Canberra de la Guerra Fría.

El concepto de bombardero mediano de la Segunda Guerra Mundial continuó en la década de 1950 con algunos aviones como el Canberra y el Ilyushin Il-28. Un alto rendimiento de vuelo dificultaría la interceptación, como lo demostraron los mosquitos que vuelan muy alto y rápido sobre Alemania y eran difíciles de interceptar. Los misiles balísticos y de crucero han dejado obsoleta esta táctica.

Los bombarderos medios fueron reemplazados por aviones de ataque como el F-105 y el F-111 con mayor capacidad de supervivencia gracias a la capacidad de volar bajo y rápido en lugar de muy alto, además de ser más maniobrables. Los misiles SAM han hecho obsoletas las tácticas de vuelo a gran altitud.

Ahora, la tecnología sigilosa puede conducir a una revisión del concepto. Incluso los cazas actuales volvieron a fabricar bombarderos de nivel con el uso de bombas guiadas. Con las bombas guiadas por GPS, los aviones de combate incluso disparan sin ver al objetivo. La tecnología sigilosa y las armas guiadas de largo alcance fueron la reacción a los misiles SAM de largo alcance.

La capacidad de carga de un bombardero ligero actual no tiene por qué ser tan grande debido a las bombas guiadas. La capacidad de carga de un B-25 se acerca a la de un F-117 con un alcance más corto. En la Segunda Guerra Mundial, la regla era enviar un escuadrón completo para atacar un objetivo como un puente. Con las armas guiadas, un solo avión armado con una o dos bombas guiadas por láser o GPS es ahora suficiente.

Fue durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991 que la USAF comenzó a usar más el ataque a media altitud para evadir la mayor amenaza de la artillería antiaérea. Con la introducción de las bombas JDAM guiadas por GPS, los aviones de combate comenzaron a volar como bombarderos disparando sin ver el objetivo a una altitud media. El sigilo, por otro lado, permitió a los F-117 atacar objetivos muy bien defendidos sin ser amenazados.

En la FAB, es más probable que se lleven a cabo misiones de vigilancia y ataque que apoyen a las fuerzas de paz en el exterior, como en el caso de la caza de terroristas del Estado Islámico o de Al Qaeda en algún país africano. El furtivo Falcon operaría desde un país vecino y realizaría un reconocimiento persistente similar a un dron que tiene la capacidad de atacar objetivos detectados. Otra misión sería la de patrullas terrestres de "vigilancia armada", que es la más común.

En misiones de apoyo aéreo cercano, el furtivo Falcon se asemeja al AC-130 operando durante el día y en un escenario de mayor amenaza. El AC-130 estaba equipado con misiles Griffin, Hellfire, Viper Strike y SDB para atacar objetivos con precisión a altitud media. Las misiones de apoyo aéreo cercano necesitan un avión con buen alcance y una buena carga de armas que se adapte a las capacidades del furtivo Falcon.

La otra justificación para el furtivo Falcon es el mayor alcance en comparación con un avión de ataque de la misma capacidad. Es el B-2 el que permite a la USAF luchar persistentemente más allá de los 800 km del frente de batalla en escenarios de alta intensidad. El B-2 tenía que ser grande, ya que tendría que penetrar al menos 1800 km en la URSS en un espacio aéreo protegido con una gran carga de bombas. Ahora, con nuevas amenazas y con armas guiadas miniaturizadas, puede hacer viable un bombardero más pequeño y es una de las características del B-21, el reemplazo del B-2.

Bombarderos medianos como el Tu-22M ruso tenían como misión en la Guerra Fría atacar objetivos importantes como centros de mando, puentes, bases aéreas, baterías de misiles y concentraciones de tropas hasta 2.000 km detrás de las líneas. El radio de acción de la aeronave debe superar los 2000 km, incluida la distancia desde la base hasta la línea del frente y para sortear las defensas.

La gran ventaja de un Halcón sigiloso es el gran alcance y alcance en comparación con los cazas, lo que reduce la necesidad de REVO. Los dos tripulantes pueden operar la aeronave por turnos en el área de descanso. Las misiones B-2 en Serbia duraron alrededor de 30 horas, incluyendo sesiones informativas y debriefing. Los pilotos tomaron siestas de 2 a 6 horas durante las misiones. Uno de los elementos que se llevaron los pilotos fue un tapete estirado en el espacio entre los asientos.

Lo que limitó el tamaño de un paquete de ataque en Vietnam fue la disponibilidad de reabastecimiento de combustible en vuelo (REVO). El alcance del F-111 le permitió operar sin REVO y sin escolta, ya que volaba muy bajo por la noche. En la operación Desert Storm, el largo alcance del F-111F le dio flexibilidad. Los aviones con base en Taif podrían llegar a Kuwait desde 1.000 km de distancia sin necesidad de un REVO.


A-3 Skywarrior en una inmersión apoyando tropas en Vietnam del Sur El A-3 era un avión de ataque pesado a bordo con cierta maniobrabilidad.

Los pilotos de reconocimiento armados de superficie del S-3 Viking convocan misiones de patrulla marítima alrededor de la superficie de los portaaviones de reconocimiento armados (Armed Reconnaissance Surface - ASR). Es una misión que el sigiloso Falcon puede realizar desde bases terrestres. El S-3, y otros aviones como el A-6 Intruder, usan varias armas para la misión dependiendo de los objetivos esperados, como bombas de racimo Rockeye, cohetes Zuni, bombas guiadas por láser, misiles Maverick y misiles Harpoon.

Stealth Falcon tiene un buen alcance y alcance para llevar a cabo misiones de patrulla marítima y ataques antibuque. Varios países utilizan jets ejecutivos para misiones de patrulla marítima de mediano alcance como el Falcon 20 de la Guardia Costera de EE. UU., el Falcon 50M SUMAR francés, el Falcon 900MSA de Japón, además de propuestas como el Swordfish de SAAB basado en el Global 600, como en el caso de Malvinas cuando los argentinos P-95 Bandeirulhas y P-2V Neptune operaban cerca del Sea Harrier. El P-95 y el P-2V dirigieron el Super Etandard argentino contra los barcos británicos, pero el furtivo Falcon también puede llevar a cabo la misión de ataque si está equipado con misiles antibuque. Con una autonomía mucho mayor, podría atacar desde cualquier dirección y sin necesidad de repostar en vuelo.

Un Falcon furtivo usaría la mayor parte de la cabina de popa para el compartimiento de armas y los tanques de combustible, pero aún es lo suficientemente grande para llevar a dos operadores de sistema más detrás de los pilotos y todavía hay mucho espacio. La configuración sería similar al S-2 Tracker o al S-3 Viking, incluidos los asientos eyectables.

Las misiones de patrulla marítima generalmente no se ven amenazadas por los cazas enemigos, pero si es así, el furtivo Falcon sería la plataforma ideal en un escenario disputado que incluye la caza de submarinos. En el caso de los submarinos de caza, atacarlos en el puerto se convierte en una capacidad que puede tener el alcance para atacar bases distantes y la capacidad de disparar armas guiadas.

La versión naval sería útil para que la FAB cubriera el Atlántico Sur. El rango de acción en una misión antibuque es similar al del Su-34 y con sigilo pudiendo garantizar una mayor capacidad de supervivencia.


Falcon SUMAR utilizado por Francia.


Los Falcon 20 se utilizan para simular aviones de ataque antibuque en el entrenamiento de defensa aérea de escolta.

La versión de patrulla marítima del furtivo Falcon sería el equivalente a un sigiloso S-3 Viking. El P-8 Poseidon de la Armada de los EE. UU. llevará a cabo sus misiones de patrulla marítima a gran altitud, incluida la guerra antisubmarina, y un avión furtivo tendría una mayor capacidad de supervivencia en un escenario con una superioridad aérea controvertida.


Área de cobertura de un Falcon furtivo con un radio de acción de 3.000 km desde bases en la costa brasileña.

Reabastecimiento de combustible táctico

La USAF tiene requisitos de aviones de reabastecimiento de combustible en vuelo furtivos (REVO) para operar detrás de las líneas que apoyan el avión furtivo. Las operaciones en Irak y Kosovo han demostrado esta necesidad.

En la Operación Tormenta del Desierto, a veces se ordenó a los aviones cisterna que volaran más al norte más allá de la frontera iraquí para ayudar a los combatientes que se encontraban en estado crítico de combustible. Se acercaron a las defensas terrestres y no tenían un sistema defensivo como una alerta de radar para advertir que estaban siendo atacados. Los manuales describían maniobras defensivas, pero nunca entrenaron. Si aparecía la amenaza MiG, el AWACS los alertaría y les ordenaría que huyeran si los cazas enemigos se acercaban a 150 km. En Kosovo, dos MiG-29 fueron derribados a 140 km de una zona de repostaje.

En la invasión de Irak de 2003, las órbitas de reabastecimiento de combustible estaban inicialmente a 350 km del frente de batalla para mantener a los combatientes lo más cerca posible del avance de las tropas. Tres días después se les ordenó orbitar más al norte. El avión tanque comenzó a alertar sobre la presencia de fuego antiaéreo en tierra para que los A-10 atacaran el lugar. Los A-10 en alerta CSAR comenzaron a volar por debajo del avión cisterna. Reaccionaron a la artillería antiaérea y si tuvieran una misión CSAR ya estarían cerca del sitio. Los escuadrones de reabastecimiento de combustible de aviones de ataque también comenzaron a proteger los aviones tanque. Dos aviones de combate se repostaron mientras los otros dos miraban el lugar desde abajo. El JSTARS pasó a buscar misiles SAM y artillería antiaérea moviéndose por debajo de las órbitas REVO dentro de Irak.Se ordenó a un avión cisterna que apoyaba una misión CSAR volar hacia el norte cerca de Tikrit. Pasó cerca de Bagdad sin ser atacado y el lugar se abrió para el sobrevuelo al día siguiente. El KC-135 fue escoltado todo el tiempo por dos supresores de defensa F-16.

Los KC-135 no tenían sistemas defensivos y el KC-46 ahora tenía requisitos completos de sistemas defensivos. La USAF también tiene requisitos para un avión de reabastecimiento sigiloso con el programa KC-Z. El objetivo es poder operar junto a los F-22 y F-35 sin denunciar su presencia. Si tiene un avión tanque en el lugar que vuela solo, debe haber un avión furtivo cerca. Los aviones cisterna furtivos recogerían combustible de los aviones cisterna lejos de las líneas del frente y entrarían en el espacio aéreo enemigo para repostar a los cazas en una posición avanzada. Luego volvería de nuevo para recargar los tanques en una posición segura.

En 2020, la USAF estudió armar los KC-46 con misiles aire-aire para defenderse de las amenazas aéreas. El avión podría recibir sensores y armas en las alas. La característica actual es utilizar cazas de escolta. Otra opción estudiada serían los drones furtivos como el MQ-25 de la Armada de EE. UU. El KC-46 consume mucho combustible, pero se mantiene alejado del frente de batalla, mientras que un dron tanque puede operar dentro del espacio aéreo enemigo y evitaría que los cazas viajen a las órbitas de reabastecimiento de combustible. El dron reposta en el KC-46 y luego regresa para apoyar a los cazas en una posición delantera. Reducir la demanda de REVO es otra opción con un caza de largo alcance.

La Marina de los EE. UU. realiza un REVO táctico con aviones de combate F / A-18E como reabastecimiento táctico. Dos aviones pasan combustible a otros cuatro cazas y regresan. Si están comprometidos, pueden deshacerse de los tanques y defenderse. Debido a que pasan combustible a lo profundo del territorio enemigo, los aviones de ataque no necesitan desviarse de su rumbo hacia las órbitas de reabastecimiento de combustible y pueden ir directamente al objetivo.

 
Posición de las órbitas REVO en la Operación Tormenta del Desierto. El sistema de misiles S-400 tiene misiles con un alcance de 400 km para poder atacar aviones grandes como aviones de reabastecimiento de combustible y AWACS que operan cerca de la frontera. La contramedida es utilizar aviones furtivos para evitar la detección a larga distancia.


Una posible configuración de KC-Z con formato furtivo.


La Armada de los EE. UU. ya está poniendo en funcionamiento el dron furtivo MQ-25 para repostar aviones de ataque.

El EKA-3B hizo SIGINT y REVO para respaldar las operaciones a bordo. Por lo general, no estaban en la mejor posición para ambas misiones y varían de un lugar a otro. Los A-3 en las misiones REVO salvaron a más de 700 aviones que se estrellarían por falta de combustible sin la ayuda de los reabastecedores.

 

Dassault propuso una versión REVO del Falcon 50 con cuatro depósitos adicionales en la cabina con un total de combustible interno que alcanza las 9 toneladas. Se utilizaría para reabastecer a los Mirage F-1 de Irak en misiones de largo alcance en el Golfo Pérsico.


Continuará...