Acorazado clase Rivadavia

Acorazados clase Rivadavia (1912)

ARA Rivadavia, ARA Moreno (1915)

Naval Encyclopedia

La "carrera de acorazados" como chispa

Argentina acaba de terminar en 1904 una carrera armamentista naval con Chile cuando el gobierno brasileño reveló la adquisición en el Reino Unido de dos nuevos acorazados acorazados, la clase Minas Gerais. No solo eran los mejores armados para su época, sino también los más rápidos y, lo que es más importante, los terceros construidos en todo el mundo después de Reino Unido y EE. UU.

  Rivadavia y Moreno en el mar - 1926


A pesar de la enorme presión financiera ejercida sobre la economía local, una salvaje campaña en la prensa llevó a decidir la construcción de dos acorazados, y la licitación pública de 1908 se lanzó al mercado internacional. Newport News Shipbuilding y Drydock Company ganaron y ambos barcos fueron colocados en 1910 y terminados en 1914 y 1915. Ellos superaron por completo a los de Minas Geraes en disposición y alcance de artillería, armamento secundario y velocidad, sirvieron durante la Primera Guerra Mundial, el período de entreguerras y la Segunda Guerra Mundial después de una modernización sumaria, mientras que Argentina se mantuvo neutral, afectada y BU en la década de 1950.

Historia de desarrollo de la clase Rivadavia

Rivalidad con Chile

Hubo dos razones para el desarrollo y financiamiento de los nuevos acorazados: la primera fue el movimiento brasileño hacia los acorazados -y el fervor patriótico- y la segunda fue la vieja rivalidad con Chile durante décadas de disputas territoriales argentino-chilenas, por la frontera de la Patagonia y el Canal Beagle. La rivalidad alcanzó su punto máximo cuando Argentina ordenó cuatro cruceros blindados clase Garibaldi, pero el arbitraje británico de la Cordillera de los Andes Boundary Case en 1902 detuvo estas disputas y la carrera naval, afortunadamente para las economías locales. Los "tres pactos" también llevaron al gobierno británico a apoderarse de dos acorazados en construcción para Chile, que se convirtieron en la clase Swiftsure, mientras que otro gesto de buena voluntad llevó a Argentina a revender a Japón dos de sus cruceros blindados en construcción.

Debates sobre la flota argentina

Con una población dos veces más reducida que Brasil y una economía incapaz de generar los asombrosos US $ 31,25 millones brasileños disponibles para la Armada, Argentina debate sobre la utilidad y sabiduría de construir dos nuevos Acorazados, en un momento en que Chile no poseía uno. El gabinete del Partido Nacional Autonomista estaba a favor. Pero sus acorazados de 14.000 toneladas y el plan naval de diez destructores no fueron populares. Consciente de esto, el embajador estadounidense en Brasil advirtió a su Departamento de Estado de los efectos de una carrera naval allí. Hubo algunas presiones, pero como en Brasil, fueron dejadas de lado.

  Rivadavia en pruebas de velocidad, 1915

Con el tiempo, las disputas fronterizas renovadas, en particular sobre el área del Río de la Plata, relanzaron la iniciativa, bien transmitida por la prensa que, a través de titulares incendiarios, inflexionó gradualmente a la opinión popular. El plan inicial requería $ 35 millones y $ 7 más en préstamos, pero luego se transformó en $ 55 en agosto de 1908. De hecho, Argentina, con la esperanza de detener la carrera naval, propuso a Brasil comprar uno de sus dos nuevos acorazados, que fue rechazado rotundamente. Luego, el gobierno se dirigió a Europa y presentó una oferta.

La oferta de 1908

La oferta ofrecida a todas las principales industrias navales nacionales de Europa, capaces de construir acorazados, despertó mucho interés, ya que estuvo acompañada de doce destructores. Quince astilleros (Estados Unidos, Gran Bretaña, Alemania, Francia e Italia) respondieron al llamado, con presiones diplomáticas dadas las sumas adelantadas (¡nada nuevo bajo el sol!), Especialmente de los tres primeros. Los requisitos fueron intencionalmente vagos para dejar espacio a las prácticas e innovaciones domésticas.

En Estados Unidos, la confianza de varios astilleros sobre esta oferta no fue muy grande. Temían que los lazos tradicionales con Europa volvieran a jugar, si no contaban con un apoyo activo de su gobierno. Estos últimos cedieron a sus demandas y propusieron una ofensiva temeraria, con la eliminación de aranceles a la importación de cueros de Argentina, promesas de concesiones adicionales y oferta para incluir gratis los últimos desarrollos en sistemas de control de incendios y torpedos en el mercado. Pero todavía había oposición a esto en los propios Estados Unidos, mientras que la comisión naval era pro británica, el presidente Roque Sáenz Peña favorecía a Italia y al ministro de Guerra, Alemania, para estandarizar los equipos terrestres y marítimos.

 

Sin embargo, la causa estadounidense encontró un apoyo ferviente, el editor en jefe del diario La Prensa, que tenía una gran audiencia en ese momento. Pronto reveló irregularidades británicas en un contrato naval. Bajo presión, la comisión que favoreció a Italia en primer lugar y a Gran Bretaña en segundo lugar tuvo que ceder algo de espacio a la oferta de Estados Unidos; de repente, la comisión rechazó las licitaciones iniciales y anunció un conjunto de especificaciones mucho más preciso con tres semanas para que todos los postores las cumplieran. Estas especificaciones se actualizaron combinando todos los mejores aspectos vistos en estos diversos diseños, nivelando todo el diseño.

Al final, se descubrió que tanto Newport News Shipbuilding & Drydock Company como Fore River Shipbuilding Company fueron los postores más bajos en estas nuevas especificaciones. Y fueron elegidos, lo que fue una sorpresa. Al final, a pesar de una oferta menor en el último minuto de Armstrong Withworth, la diplomacia estadounidense, multiplicando iniciativas, se robó el show en Argentina. Sin embargo, el diseño estadounidense era más pequeño, menos protegido y no tan rápido, pero tenía un ligero margen. Para compensar, el resto de la orden relativa a los destructores se atribuyó a Gran Bretaña, Francia y Alemania.

  ARA Moreno en 1958

Esto también fue acompañado de algunas quejas oficiales: un arquitecto naval calificó el proceso de licitación como "poco ético" y la prensa británica desató su engaño. Alemania también las quejas sobre las acusaciones de las ofertas pasaron a los ojos de los estadounidenses a un miembro de la comisión y los acuerdos diplomáticos. Por otro lado, los periódicos estadounidenses, luego de felicitar la victoria, se jactaban del "poder de acorazado" combinado del continente americano -Norte y Sur- incluida la clase Minas Geraes, hablando de las cinco naves capitales más grandes del mundo.

Construcción

Rivadavia se instaló en Fore River Shipbuilding Company (Massachusetts) el 25 de mayo de 1910, se inauguró el 26 de agosto de 1911 y se puso en servicio el 27 de agosto de 1914. ARA Moreno se construyó en New York Shipbuilding Corporation (Camden, Nueva Jersey), se instaló el 9 de julio de 1910 , botado el 23 de septiembre de 1911 y puesto en servicio el 26 de febrero de 1915. Comenzaron sus pruebas en el mar en la costa este de Estados Unidos. Fueron nombrados respectivamente por Bernardino Rivadavia, el primer presidente argentino, y Mariano Moreno, miembro del primer gobierno argentino.

Ensayos

Al igual que el Minas Geraes para la Royal Navy, el Rivadavia atrae mucho interés por parte de la Junta de Inspección y Estudios de la Marina de los EE. UU. su jefe comentó que el Rivadavia en las pruebas "se maneja [d] notablemente bien ... con modificaciones comparativamente menores, el buque prácticamente cumpliría con los requisitos de nuestros propios buques". Sin embargo, la Junta de Inspección señaló que la posición de las torretas de las alas podría causar daños por explosión en el plato en los conductos de humo y tomas de aire. Sin embargo, las pruebas también revelaron problemas en el motor poco después de la finalización, turbina dañada en Rivadavia y falla en el Moreno.

Poco después de que se recibieron los acorazados, un cambio de gobierno y política hizo que la adopción del Rivadavia fuera menos deseable. Después de que Río de Janeiro fuera revendido a Turquía (y posteriormente requisado por la RN como HMS Agincourt), las nuevas autoridades pensaron en revenderlos. Había una disposición contractual que permitía al gobierno de los EE. UU. adquirirlos para evitar cualquier venta, pero la Marina de los EE. UU. no los quería. Algunas de sus características ya estaban obsoletas, como la ausencia del arreglo de armadura de "todo o nada".

Al mismo tiempo, los proyectos de ley que dirigían las ventas fueron rechazados por el Congreso Nacional Argentino en el verano de 1914. Finalmente, a pesar del fuerte interés de Italia, los otomanos y Grecia, el gobierno británico presionó al gobierno de los Estados Unidos para que no permitiera que estos barcos fueran comprados por Alemania. La presión estadounidense, que permitió advertir sobre neutralidad y transferencias de tecnología, ejerció suficiente presión sobre los argentinos para que mantuvieran su compra.

Diseño de la clase Rivadavia

El diseño era singular, ya que combinaba elementos de cinco nacionalidades y reflejaba las prácticas de los astilleros de la época: el plan básico se inspiró en un diseño de Fore River para un acorazado armado de catorce cañones con torretas ala, superfire delanteras y tres en el mismo nivel. en la parte de atrás. Las torretas de las alas eran de inspiración británica, la batería secundaria del cañón de 6 pulgadas de inspiración alemana y la disposición de las salas de máquinas recordaba el diseño italiano de Dante Aligheri. Sus orígenes estadounidenses fueron traicionados también por el típico mástil de ménsulas en la parte delantera (la trasera era un poste reducido) y grúas sólidas de cuello de cisne para levantar los barcos entre ambas torretas de ala en escalón.

El casco no era de cubierta al ras, pero tenía una casamata larga y un puente de popa, era espacioso, 594 pies 9 pulgadas de largo (181,28 m) en total por 98 pies 4,5 pulgadas (29,985 m) de ancho y un calado que variaba desde los 27 pies. 8,5 pulgadas (8,446 m). El desplazamiento fue de 27.500 toneladas largas (27.900 t) y hasta 30.100 toneladas largas (30.600 t) a plena carga. La tripulación estaba compuesta por 130 oficiales y unos 1000 marineros.

Planta de energía

Ambos barcos recibieron las mismas turbinas de vapor con engranajes Brown-Curtis acopladas en tres ejes de hélice. Fueron alimentados por 18 calderas Babcock & Wilcox. Estos estaban clasificados para 40.000 caballos de fuerza (30.000 kW), suficiente para una velocidad máxima de 22,5 nudos (41,7 km / h; 25,9 mph), posiblemente incluso más. Su radio de acción era de aproximadamente 11.000 a 7.000 millas náuticas (20.000 a 13.000 km; 12.700 a 8.100 millas) a 11 nudos; Las calderas fueron de combustión mixta con carbón y aceite, y se dispuso de 3.900 toneladas largas (4.000 t) de carbón y 590 toneladas largas (600 t) de aceite.

Proteccion

La protección de la armadura que recibieron fue proporcional a su artillería principal y estándar para la época, aunque relativamente delgada ya que el reparto era de la vieja escuela: el cinturón tenía 12 pulgadas en su centro más grueso, se elevaba 5 pies (1,5 m) por encima de la línea de flotación, y 6 pies (1,8 m) por debajo, con un espesor decreciente hasta 5 pulgadas (130 mm) en la proa y finalmente 4 pulgadas (100 mm) en la popa. Las torretas del cañón principal tenían una armadura pesada de 300 mm al frente, 9 pulgadas (230 mm) a los lados, 9.5 pulgadas (240 mm) hacia atrás y con 4 pulgadas (100 mm) en la parte superior. La plataforma estaba protegida por placas de 13 mm (0,5 pulg.), Hasta 51 mm (2 pulg.) En el nivel superior, en acero al níquel Harvey.

Armamento

El armamento principal constaba de doce cañones en torretas gemelas y una batería secundaria mixta, que mezclaba calibres de 6 y 4 pulgadas. No había un arma más pequeña. Esto se completó con dos TT de costado sumergidos. Los cañones de acero Bethlehem de 12 "/ 50 estaban cerca de los usados ​​en la clase Wyoming, marca 7. Había dos pares de superfire hacia adelante y hacia atrás y dos torretas de ala en un escalón, más o menos del mismo diseño que el de Minas Geraes. La travesía teórica era limitado por el daño potencial de la explosión. Era solo 90 ° para las torretas de las alas; Seis cañones podían disparar hacia adelante y hacia atrás en teoría. Se almacenaron 1.440 municiones en total. Fueron asistidas por telémetros de Barr & Stroud.

La batería secundaria comprendía doce cañones de 6 pulgadas (152 mm) / 50 en barbettes, cada uno protegido por una armadura de 6 pulgadas también con 3.600 municiones en reserva. La segunda batería secundaria (o terciaria) estaba compuesta por dieciséis cañones desprotegidos de 4 pulgadas (102 mm) montados al aire libre, en torretas y superestructuras para hacer frente a los destructores merodeadores, con 5.600 proyectiles en reserva. Eran modelos estadounidenses de disparo rápido que también se utilizaron más tarde en destructores estándar, y ciertamente más impactantes que los cañones británicos de 3 pulgadas; En 1924, algunos fueron depuestos para dejar espacio para cuatro cañones AA de 3 pulgadas y cuatro cañones de 3 libras. Esto se completó con los dos tubos de torpedos de 533 mm (21 pulgadas), con 16 torpedos Whitehead en reserva.

Especificaciones de ARA Rivadavia (PGM)
Dimensiones	181,3 x 29,30 x 8,4 m (594 x 98 x 27 pies)
Desplazamiento	27.900 t, 30.600 t FL
Tripulación	1900
Propulsión	Turbinas Brown-Curtis de 3 palas, 18 calderas B&W, 40,000 hp
Velocidad	22.5 nudos (25.9 mph; 41.7 km/h)
Alcance	13,000 km a 15 nudos (17 mph; 28 km/h)
Armamento	12x305mm/50 (6x2), 12x152mm/50, 16x102mm, 2TTs 21-in.
Blindaje	Cinturón: 12–10 pulgadas, 12 pulgadas (305 mm) en torretas y puente de mando, 91/3–61/5 pulgadas en casamatas

EL ARA Rivadavia en servicio

Rivadavia llegó a Argentina en febrero de 1915. A principios de la década de 1920, pasó un tiempo en la reserva debido a una depresión económica. En 1924, ambos se modernizaron en los EE. UU. cuando se dispuso de fondos. Esto incluía solo calderas de fueloil, un nuevo sistema de control de tiro, nuevos telémetros instalados en un mástil de trípode trasero, un nuevo puente de superestructura y muchas otras modificaciones de detalles. de 1927 a 1930 participaron en ejercicios de flota, y desde principios de la década de 1930 iniciaron cruceros de entrenamiento mundiales entrelazados con viajes diplomáticos.

El Rivadavia viajó por Europa en 1937, visitó Brest, Wilhelmshaven, Bremen y Hamburgo. Con su barco hermano realizó en 1939 un crucero de entrenamiento a Brasil con cadetes navales.

 

Cuando estalló la guerra, ambos fueron escoltados de regreso a casa por destructores enviados desde Argentina. Mientras Argentina se mantuvo neutral, permanecieron inactivos. Sin embargo, Rivadavia hizo un crucero diplomático a Trinidad en Venezuela, y a Colombia después de la guerra en 1946. De regreso a casa permaneció en reserva activa hasta 1948, y en reserva completa después, atacada sólo el 1 de febrero de 1957. Fue desguazada en Italia en 1959. Por Vendiendo ambos acorazados y el crucero blindado Pueyrredón, Argentina pudo comprar un portaaviones de la Segunda Guerra Mundial, rebautizado como ARA Independencia.

El ARA Moreno en servicio

 

Moreno llegó a Argentina en mayo de 1915, pero después de que terminó la Primera Guerra Mundial (permaneció inactiva debido a la política de neutralidad), pasó un tiempo en reserva, atrapada por la depresión económica. En 1924-26 fue reacondicionada en un astillero estadounidense convertido a fuel oil, recibiendo un nuevo y moderno sistema de control de fuego y artillería AA. Moreno visitó Brasil en 1933, con el presidente argentino Agustín Pedro Justo. Hizo un segundo viaje diplomático en 1934 para conmemorar el centenario de la independencia brasileña. En 1937 viajó a Europa, Francia y Alemania junto con Rivadavia y estuvo presente en la British Spithead Naval Review. El New York Times la describió como un "monstruo marino vestigial" en la línea de batalla. También hizo un crucero de entrenamiento a Brasil con cadetes en 1939, pero cuando estalló la guerra tuvo que ser protegida por destructores de regreso a Argentina.

Morena permaneció inactiva durante la Segunda Guerra Mundial. Se quedó y regresó en reserva en 1948 y finalmente fue eliminada del registro naval el 1 de octubre de 1956. Fue vendida por BU a Japón en 1957. Fue remolcada allí en solo 96 días, que era un récord mundial en ese momento.

 

 
Ilustración del autor de la clase Rivadavia en el período de entreguerras

Leer más / Fuentes

Conway es toda la palabra barcos de guerra 1906-21 1922-46
Burzaco, Ricardo y Patricio Ortíz. Acorazados y Cruceros de la Armada Argentina, 1881–1982. Buenos Aires: Eugenio B. Ediciones, 1997.
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Martins, João Roberto, Filho. "Colossos do mares" Revista de História da Biblioteca Nacional 3, no. 27 (2007)
Scheina, Robert L. América Latina: Una historia naval 1810–1987. Annapolis: Naval Institute Press, 1987.
Whitley, acorazados MJ de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional. Annapolis
"Historia y Arqueología Marítima" (HistArMar)
https://en.wikipedia.org/wiki/Rivadavia-class_battleship
https://www.flickr.com/photos/library_of_congress/tags/ararivadavia/