Plataformas civiles para uso militar: Stealth Falcon (2/2)

Stealth Falcon

Sistema de Armas
Parte 1 || Parte 2

 

Misiones de alerta aérea temprana

Las misiones de alerta aérea avanzada (AWACS) y de reconocimiento electrónico (SIGINT / ELINT) son misiones en las que se requeriría la furtividad del Falcon Stealth, ya que operan muy cerca de la línea del frente durante períodos prolongados.

Los aviones de alerta temprana aérea realizan varias misiones, como vigilancia aérea y gestión de batalla, detectando y controlando enfrentamientos en el aire y en el mar, controlando los paquetes de ataque contra objetivos terrestres, incluido el reabastecimiento de combustible en vuelo, controlando las operaciones de apoyo aéreo cercano. Por lo tanto, son un objetivo de alto valor al que el enemigo dará prioridad para ser derribados. En la Operación Tormenta del Desierto, siempre hubo tres operaciones aéreas de manejo de AWACS, como intercepción, REVO y apoyo aéreo.

Durante las operaciones en Kosovo, el 4 de mayo de 1999, un MiG-29 despegó de Nis y voló muy bajo. Despegó a las 12:41 y fue detectado dirigiéndose directamente hacia un RAF E-3D. Dos F-16 de supresión de defensa cercanos fueron alertados y derribaron el MiG cinco minutos después.

Durante las operaciones en Kosovo, el 4 de mayo de 1999, un MiG-29 despegó de Nis y voló muy bajo. Despegó a las 12:41 y fue detectado dirigiéndose directamente hacia un RAF E-3D. Dos F-16 de supresión de defensa cercanos fueron alertados y derribaron el MiG cinco minutos después.


El EMB-145AEW & C indio se llama NETRA.

 
El E-2C Hawkeye maneja hasta 40 intercepciones con tres operadores de sistema. Cada operador tiene un límite de aeronaves que puede controlar y el número total depende del número de operadores. En el caso de operaciones a gran escala, como paquetes de ataque, se utiliza más de un E-2 en la misión con uno operando más adelante y el otro en una posición defensiva.


Propuesta de un Flanker biplaza equipado con radar para realizar misiones de alerta aérea cercana. También se propuso que el Sea Harrier realizara AEW y reemplazara al Sea King en la misión.


Flanker chino equipado con un misil PL-21 de ultra largo alcance diseñado específicamente para atacar aviones AWACS y otros aviones como aviones tanque que apoyan una batalla aérea. Otros misiles como el ruso S-400 y R-37 también tienen este objetivo.

Vigilancia terrestre

La USAF ya ha intentado desarrollar un avión de reconocimiento de radar furtivo con el proyecto Tacit Blue para realizar las mismas misiones de vigilancia terrestre que JSTARS. La aeronave volaría cerca del campo de batalla con un radar SAR en busca de objetivos en movimiento en el suelo. Fue un proyecto de la Guerra Fría para contener formaciones blindadas soviéticas contra Alemania. La USAF utiliza el E-8 JSTARS en la misión y, como es un avión grande, necesita un radar de largo alcance para mantenerse alejado de las líneas del frente. Un avión con mayor capacidad de supervivencia puede operar cerca del campo de batalla e incluso detrás de las líneas.

La USAF planea retirar su E-8 JSTARS y no ha anunciado un reemplazo. Un avión que puede formar parte de las misiones es el F-35 con su radar AESA que puede operar muy cerca del enemigo gracias a su mayor capacidad de supervivencia. Los datos se enviarían a estaciones terrestres para su análisis. Los cazas utilizados en misiones de reconocimiento a menudo llevan cápsulas con radar SAR para llevar a cabo misiones de vigilancia en tierra, pero necesitan un enlace de datos para que las imágenes se puedan evaluar en tiempo real.

En la invasión de Irak de 2003, una tormenta de arena bloqueó el avance estadounidense. El radar JSTARS detectó una gran columna de vehículos que se dirigían al frente, pensando que pasarían desapercibidos. El B-1 y el F-15E utilizaron modos de detección de objetivos en movimiento para confirmar el movimiento de los convoyes. La columna fue atacada sistemáticamente con bombas JDAM. Solo un escuadrón de F-15E que disparó 16 JDAM logró destruir alrededor de 70 vehículos blindados y vehículos.

El Sea King ASaC Mk 7 usó su radar para detectar objetivos terrestres en movimiento durante la invasión de Irak en 2003, funcionando con un mini-JSTAR. Los datos se pasaron a las unidades UAV Phoenix que hicieron una identificación visual para un posterior ataque de artillería. El proceso tomó hasta dos horas. El resultado final fue la destrucción de 26 tanques y 15 armaduras ligeras y piezas de artillería. Las carreteras que se utilizan con regularidad se han identificado como libres de minas.

La Marina de los Estados Unidos estudió una versión de vigilancia terrestre del S-3 Viking llamada Grey Wolf, con la misma capacidad de vigilancia que JSTARS. El proyecto también se llamó SeaSTARS.

 
La FAB usa el R-99 en la misión de vigilancia terrestre y sería un candidato para ser reemplazado por el furtivo Falcon. El R-99 es capaz de detectar un emisor con los sistemas COMINT y SIGINT y escanear la ubicación con un radar FLIR y SAR para determinar la posición con mayor precisión. Un radar de vigilancia con indicador de objetivo en movimiento del suelo (GMTI) puede escanear terrenos de hasta 150 km o más, dependiendo de la altitud. Puede detectar movimientos inusuales en el suelo, convoyes sospechosos con espacios entre vehículos y vehículos que viajan fuera de la carretera.

 
El nuevo avión de reconocimiento del Ejército de los EE. UU. es el ARTEMIS con capacidades de vigilancia ELINT, COMINT y radar.

 
Tacit Blue era una plataforma furtiva para la vigilancia terrestre.

Reconocimiento electrónico

Los aviones de reconocimiento electrónico (ELINT) tienen el mismo problema de supervivencia que los AWACS. Deben operar cerca de las líneas del frente e incluso detrás de las líneas para ser más efectivos, pero deben mantenerse más lejos por seguridad. Un avión furtivo garantizaría la supervivencia disminuyendo la probabilidad de ser detectado.

Los aviones de combate pueden usar cápsulas de reconocimiento electrónico para operar detrás de las líneas mientras hacen que las defensas activen los radares, pero los datos solo se pueden analizar después de la misión. El F-35 tiene un muy buen sistema de reconocimiento electrónico para respaldar misiones de supresión de defensa y puede realizar misiones de reconocimiento electrónico de penetración, así como objetivos detectados de ataque. Todavía utiliza un enlace de datos para transmitir los datos a otras aeronaves para su análisis, como el RC-135.

Durante la Guerra Fría, unos 40 aviones de reconocimiento estadounidenses fueron derribados en misiones clandestinas. El episodio más reciente es el EP-3 Aries que resultó dañado en una colisión cerca de la isla de Hainan en China y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia. Los episodios de aviones derribados ahora están más relacionados con el uso de drones como Predator y Reaper. La furtividad es una característica que permitiría que estos aviones no fueran detectados y atacados.

Después de la colisión entre el EP-3E y el Flankler chino en 2001, la USAF volvió a estar interesada en el reconocimiento de drones furtivos. El RQ-170 se está utilizando provisionalmente hasta que el dron RQ-180 esté disponible.

La USAF ya ha estudiado el uso de aviones furtivos para misiones de reconocimiento electrónico. A principios de la década de 1990, Northrop propuso la versión de reconocimiento RB-2A y el reconocimiento electrónico EB-2A. Ambas versiones no fueron desarrolladas.

 
El 15 de abril de 1969, un EC-121 de la Armada de los EE. UU. con 31 tripulantes volaba una misión ELINT en el Mar de Japón. Fue interceptado por dos MiG norcoreanos y derribado a 10 km de la costa de Corea del Norte con todas sus fuerzas tripuladas muertas. Es uno de los ejemplos de aviones de reconocimiento que han sido derribados y pueden evitarse con tecnología furtiva.


El RQ-180 será el futuro avión de reconocimiento electrónico de la USAF. La autonomía es de 24 horas frente a las 5-6 horas del RQ-170.

La Marina de los EE. UU. ha utilizado el ES-3A Shadow en misiones ELINT que operan a bordo, mientras que el EP-3 opera desde bases terrestres. El ES-3A recibe datos de otras aeronaves y realiza una búsqueda más detallada, además de enviar los datos a analizar en los barcos, siendo el ES-3 el elemento aéreo de varios sistemas. El ES-3 tenía un radar con modo ISAR y FLIR que le permitía visualizar la ubicación del emisor y determinar la posición con mayor precisión.

 
En enero de 2020, se contrató a Dassault para suministrar tres Falcon 8X Archangel para realizar un reconocimiento electrónico. El Arcángel estará equipado con el sistema Universal Electronic Warfare Capability (CUGE) de Thales. La aeronave sustituirá a las Transalls que llevan a cabo la misión ELINT.


Corea del Sur usa un Falcon 2000 para SIGINT.


La FAB utiliza el R-35AM en la misión de reconocimiento electrónico. Se instalaron sensores en las puntas de los tanques de combustible y en la cola. El R-35AM sería otro candidato a ser reemplazado por los Stealth Falcons.

Interferencia electronica

Stealth se consideró inicialmente un competidor de la guerra electrónica, pero luego se dieron cuenta de que los dos son más efectivos operando juntos. Las técnicas de guerra electrónica funcionan mejor con un avión con un RCS bajo, ya que es más fácil de ocultar que uno con un RCS alto. Un avión furtivo dedicado a la interferencia electrónica tiene la ventaja de poder operar cerca del frente e incluso escoltar a un grupo de ataque.

La USAF usó el EF-111 para interferencias electrónicas y fue puesto fuera de servicio para reducir costos. El EA-6B Prowler de la Armada de los EE. UU. y el USMC comenzó a llevar a cabo la misión de la USAF hasta que entró en funcionamiento el F / A-18G Growler. El radar del F-35 tiene capacidad de interferencia electrónica y puede realizar la mayoría de las misiones del EF-111. La USAF siempre ha anunciado que el F-35 era mucho más que un caza, y sus sensores y sistemas de comunicaciones marcan una gran diferencia.

La URSS utiliza helicópteros Mi-8MV con bloqueadores electrónicos para crear corredores seguros de hasta 100 km dentro del territorio enemigo. Otros aviones lanzarían Chaff para crear una cortina de paja. Un avión tiene la ventaja de volar más alto y cubrir un área más grande.

 
El EC-130H Compass Call es otro avión especializado en interferir con el radar y las radios de un sistema de defensa aérea, que trabaja junto con el EF-111 y EA-6B. También tiene capacidad de reconocimiento electrónico secundario. Durante el entrenamiento, usó su habilidad de manera limitada porque interfirió con todo el ejercicio. Los aviones de reconocimiento electrónico también tienen su capacidad de escucha a escondidas. Con un experto en idiomas, puede confundir a los operadores de radio enemigos que tienen que realizar un largo proceso de autenticación. Contra Irak, interfirieron con la frecuencia de radio con música Heavy Metal. Comenzaron la interferencia unos 30 minutos antes de los ataques, induciendo a la artillería antiaérea a disparar una andanada pensando que un ataque era inminente.

 
BAe Systems propone el EC-37B Compass Call basado en el Gulstream G550 CAEW para reemplazar al EC-130.

Reconocimiento aéreo

Todas las aeronaves de combate equipadas con cápsulas de orientación están llevando a cabo misiones de reconocimiento táctico. La definición de imágenes de los sensores actuales es tan alta que les permite reemplazar las cámaras fotográficas dedicadas. Las cápsulas comenzaron a realizar misiones de reconocimiento previas y posteriores al ataque, además de designar objetivos. La ruta de los aviones de ataque está planificada para que tomen fotografías o graben videos de puntos de interés a lo largo de la ruta, realizando las labores de aviones de reconocimiento.

Los satélites de imágenes también están llevando a cabo misiones de reconocimiento estratégico con mucha mayor definición. Las imágenes de satélite comerciales están disponibles para cualquier país. Aun así, hay situaciones que requieren aeronaves dedicadas, ya que los satélites pueden no estar disponibles en el momento necesario o durante el tiempo necesario debido a sus órbitas. Un avión que vuela a 15 mil metros puede tomar fotografías a más de 300 km dependiendo del clima y las cámaras digitales actuales tienen una resolución mucho mayor que las analógicas.

La USAF ya ha intentado desarrollar el dron RQ-3 DarkStar para reconocimiento fotográfico y radar para reemplazar al U-2 y ahora opera el RQ-170 en la misión.

 
El U-2 sería un candidato para ser reemplazado por el Stealth Falcon, cambiando altitud por furtividad para sobrevivir.

Operaciones especiales

Una posible capacidad para implementar en Stealth Falcon es apoyar a las fuerzas especiales en la misión de reabastecimiento de tropas detrás de las líneas. La USAF usa el MC-130 operando muy bajo para evitar ser detectado y ya ha estudiado un avión de transporte furtivo para la misión.

En el caso del furtivo Falcon, las tropas se dejarían caer a través de la puerta lateral utilizada para entrar y salir. La cantidad de tropas que se lanzarán sería muy limitada y es posible que necesite dos aviones para la misión. El lanzamiento de suministros se puede realizar a través del compartimento de armas. Al lanzar paracaidistas a gran altitud en modo HALO / HAHO, la puerta se abriría y la aeronave mostraría el lado furtivo de los radares en el lugar si era posible.

El Stealth Falcon tendría la capacidad de usar un FLIR para ver la zona de aterrizaje antes del lanzamiento, acompañar a los paracaidistas mientras navegan hacia la ubicación y puede proporcionar apoyo aéreo cercano durante la inserción si es necesario, como realizar una "vigilancia armada" del avance. tropas en la Tierra.


Puerta de entrada a la tripulación KC-135 con apertura lateral. Se puede utilizar una puerta similar con un sistema de apertura hidráulica para lanzar fuerzas especiales de paracaídas.


U-125 japonés lanzando botes inflables en entrenamiento de rescate. En el caso del apoyo de operaciones especiales, la aeronave dejaría suministros.

Falcon 50 con trampilla de fuselaje abierta para botar botes inflables.

Las misiones de intercepción de superioridad aérea son realizadas por cazas de alto rendimiento. Los cazas también escoltan a los aviones de rescate durante las misiones de ataque. En el combate aéreo de largo alcance, los aviones rara vez realizan maniobras con más de 3 g para evitar desperdiciar demasiada energía. La velocidad es un requisito para aumentar el alcance de los misiles. La mejor táctica es siempre disparar primero antes de ser detectado.

Una capacidad secundaria que podría tener el Stealth Falcon sería la defensa aérea. Un interceptor generalmente actúa contra un objetivo menos capaz, como un avión de ataque. Los tornados RAF ADV se basaron en un avión de ataque, pero sus objetivos eran bombarderos de largo alcance como el Tu-22 y el Tu-160. En una intercepción subsónica, el tiempo de reacción de un Stealth Falcon puede no ser muy diferente en comparación con un ADV Tornado, pero la autonomía sí lo es. Los tornados fueron apoyados por aviones tanque para poder interceptar aviones a larga distancia o estar patrullando durante largos períodos. Stealth Falcon puede prescindir del repostaje en vuelo.

Una misión defensiva son las acciones de la policía aérea. Se puede usar una ametralladora ligera para advertir de fuego o destrucción contra aviones ligeros en misiones de interdicción de tráfico. La Guardia Costera de los EE. UU. ya ha utilizado el HU-25 Guardiam con el radar APG-66 y FLIR en esta misión.

Atacar aviones en misiones de apoyo aéreo cercano, defensa aérea, las tropas debajo y un objetivo actual son los drones. Los halcones ya han sido utilizados por la RAF para defensa aérea puntual. Era muy maniobrable y supondría mucho trabajo para los aviones de ataque. El Stealth Falcon haría lo mismo con misiles aire-aire de largo alcance y reemplazaría la maniobrabilidad con furtividad.

Un avión de ataque está sujeto a amenazas aéreas y la furtividad puede darle alguna ventaja. La principal defensa de los aviones de ataque es esconderse y huir, pero es posible que deba defenderse. Así que los misiles aire-aire pueden ser una de las armas furtivas del Falcon. El B-21 estará equipado con misiles aire-aire para defenderse y los radares tendrán modos aire-aire.

En la Operación Tormenta del Desierto, el F-117 vio a los Migs en FLIR. Algunos incluso pasaron relativamente cerca sin notar la presencia del F-117. Si hubieran estado armados con misiles, podrían haber logrado algunas victorias.

La versión de patrulla marítima podría hacer un buen uso de la capacidad aire-aire. Los encuentros entre aviones de patrulla fueron relativamente comunes durante la Segunda Guerra Mundial y algunos aviones lograron victorias usando sus armas defensivas. Los aviones P-3 que realizaban reconocimientos clandestinos en China desde Taiwán estaban equipados con misiles Sidewinder. Un P-3 incluso logró derribar un MiG chino. Los Orion "Black" fueron pintados de negro para volar de noche hasta abril de 1967 cuando fueron reemplazados por el SR-71.

Los Nimrods de la RAF estaban armados con misiles Sidewinder para cazar aviones grandes como los KC-130 de reabastecimiento en vuelo durante las patrullas alrededor de las Islas Malvinas. Los cazas volaban en parejas y serían evitados, mientras que los aviones grandes tienden a volar solos y se destacan en el radar.

Los rusos ya planearon equipar los bombarderos Tu-160 con misiles R-77 para cazar aviones de transporte en el Atlántico Norte. Las misiones del MiG-31 son defender las rutas de sus submarinos contra aviones de patrulla y también pueden usar el radar para detectar barcos.

Durante la década de 1980, la Marina de los EE. UU. intentó reemplazar sus P-3 con el programa LRAACA. El Gulfstream IV se propuso con lanzadores de misiles Sidewinder de punta de ala.


Arte de aviación que muestra un Boeing 707 argentino interceptado por un Sea Harrier cuando el GT británico aún estaba lejos de las islas. Un avión furtivo no sería detectado y, si estuviera armado, aún podría intentar defenderse.


En los últimos años, la mayoría de las victorias aéreas han sido aviones de combate derribando drones. La imagen es de un dron Shahed-123 antes de ser derribado por un F-15 árabe.

Stealth Gulfstream

El Stealth Falcon se basa en un Falcon con un peso máximo de 13 toneladas (Falcon 20) o 18 toneladas (Falcon 50), pero un avión más grande con un peso máximo de 40 toneladas como el Gulfstream 550 tendría un alcance de más de 12.000 km. Sería casi el peso de un F-111, pero con el doble de alcance. Puede ser necesario un avión más grande para algunas misiones que necesitan más carga (reabastecimiento de combustible en vuelo) o alcance (radar o vigilancia electrónica). Las misiones de repostaje suelen durar un promedio de 5 horas, lo que significa que aproximadamente la mitad del combustible se puede transferir a otra aeronave.

Un Gulfstream furtivo sería capaz de llevar a cabo misiones británicas Vulcan sobre las Malvinas sin requerir reabastecimiento de combustible en vuelo, o solo un reabastecimiento de combustible para dos aviones. Con armas guiadas por láser, solo necesitaría una bomba para llegar a la pista de aterrizaje en Puerto Argentino. La USAF tuvo que operar sus aviones de reabastecimiento de combustible desde bases en Europa durante la Guerra del Golfo de 1991 debido a la falta de bases alrededor de Irak. El G550 furtivo te permitiría realizar misiones de ataque desde Europa sin la necesidad de REVO.

Con un Gulfstream furtivo, la FAB tendría la capacidad de atacar objetivos frente a las costas de África o cubrir todo el Atlántico Sur con un avión de patrulla o un ataque antibuque.


Montaje que muestra cómo se vería un Gulfstream G550 en una configuración general de furtividad.

Gráfico que muestra el alcance de varios aviones bombarderos en relación con el peso máximo de despegue. El alcance aumenta con el peso máximo de despegue, pero el Gulfstream se destacó con un peso cercano al F-111 y un alcance cercano al B-52.

Costos

El jet ejecutivo Praetor 600 tiene la misma capacidad de carga útil de 1.800 kg que el Falcon 50 y cuesta alrededor de 21 millones de dólares. Con la tecnología furtiva y los sensores adicionales costaría mucho más, pero aún así sería 3-4 veces más barato que un caza de cuarta generación como el Gripen o un caza de quinta generación como el F-35. No reemplazaría a todos los aviones en misiones de ataque, sino solo a una parte de la flota y realizaría parte de las misiones.

 
Embraer propone el Praetor P600 AEW con radar israelí ELTA AESA. El artículo usa el Stealth Falcon como referencia, pero también podría ser un "Stealth Praetor". Embraer ya tiene la tecnología para desarrollar aviones ejecutivos y todo lo que se necesita es la tecnología furtiva para crear el "Stealth Falcon".

Los aviones civiles adaptados para uso militar se denominan "misiones especiales". En la década de 1980, se propuso a Gulfstream llevar a cabo misiones de vigilancia con una cápsula de radar SLAR. Más tarde fue elegida para ser la plataforma del avión de radar británico ASTOR, ya que era capaz de alcanzar una altitud de 15.000 metros. Con un capullo de reconocimiento fotográfico de largo alcance (LOROP) podría alcanzar los 400km, pero con una resolución de 5 metros. Otras versiones propuestas fueron reconocimiento electrónico, patrulla marítima, lanzamisiles de largo alcance y reabastecimiento aéreo. La autonomía fue de más de 9 horas a gran altura.

El concepto furtivo del Falcon sería utilizar un avión militarizado con mayor capacidad de supervivencia que un avión civil adaptado. El siguiente paso en la capacidad de supervivencia sería un dron altamente furtiva sin poner en riesgo a la tripulación.

En la FAB, el furtivo Falcon puede reemplazar parte de la flota AMX en misiones de ataque, principalmente ataque antibuque, el P-95 en misiones de patrulla marítima, el E-99 en misiones de alerta temprana aérea, el R-99 en tierra misiones de vigilancia y el R-35M en misiones de reconocimiento electrónico. El MB puede reemplazar al AF-1 en misiones de ataque antibuque en tierra.

La USAF planeó el programa RA-X para un avión de reconocimiento y ataque que realizaría reconocimiento armado, control aéreo avanzado y vigilancia. El avión tendría capacidad para transportar armas de hasta 250 kg. Las misiones de vigilancia planificadas para el RA-X están siendo realizadas por el MC-12 Liberty. El requisito de RA-X era 250 aviones. Stealth Falcon puede realizar parte de las misiones RA-X en escenarios disputados.

Algunos escenarios de conflicto actuales pueden mostrar la utilidad del Stealth Falcon. El conflicto en Siria es un buen ejemplo. El avión despegaría de Kuwait y volaría más de una hora hacia el norte de Siria para apoyar el avance de una columna motorizada contra los terroristas del Estado Islámico. El Stealth Falcon tiene autonomía para volar durante tres horas por encima de las tropas o explorar. El tiempo de patrulla se puede aumentar con el reabastecimiento de combustible en vuelo. En el caso de operaciones con cazas, tendrían que volar en pareja y con menos autonomía tendrían que ser repostados más a menudo. El Stealth Falcon necesita un avión para llevar a cabo la misión y otro Stealth Falcon para repostar a mitad de la misión sin la necesidad de un gran avión de repostaje.

Boeing, Lockheed-Martin y Northrop-Grumman participaron en el proyecto BX, o bombardero regional, que debía comenzar en 2008 y terminar en 2018 (demostración). Uno de los requisitos era llevar a cabo un apoyo aéreo cercano dentro del territorio enemigo en escenarios de alta amenaza de apoyo a las fuerzas especiales. Los B-52 están llevando a cabo esta misión en Afganistán, pero sin oposición.

 
El Stealth Falcon puede reemplazar o complementar la mayoría de los aviones en uso o que ya han sido utilizados por la USAF como el F-35, A-10, Reaper, U2, EF-111, RC-135, EC-130, E -3, E-8, AC-130 y MC-130. La USAF puede querer usarlo como un agresor furtivo como ya lo hace con los F-117.



Costo estimado de varias aeronaves propuestas para reemplazar el EF-111 en la función de interferencia electrónica. Un jet ejecutivo tenía el costo de ciclo de vida más bajo. La USAF terminó utilizando Growlers F / A-18G de la Armada de los EE. UU. en el puesto porque también puede operar a bordo.